《車載網(wǎng)絡(luò)論文正》word版

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1、東風(fēng)雪鐵龍汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的性能分析及應(yīng)用1緒論1.1電子控制技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用汽車是人類發(fā)明的最重要的交通工具之一，無論是空運(yùn)、水運(yùn)還是鐵路運(yùn)輸，之前、之后都離不開汽車的駁運(yùn)。由于其機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，數(shù)量最多，最普及，活動(dòng)范圍最廣，具有可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的直達(dá)運(yùn)輸、迅速及時(shí)、服務(wù)性強(qiáng)等突出優(yōu)勢(shì)，并且已是人們?nèi)粘３鲂械某Ｓ媒煌üぞ?。因此，它很快就成了世界交通運(yùn)輸之首。自從1886年，德國(guó)人卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車，1903年亨利·福特創(chuàng)辦第一家專業(yè)汽車制造廠，至今汽車生產(chǎn)已有一百多年的歷史了。一百多年來

2、，汽車工業(yè)從無到有，從小到大，迅猛發(fā)展，汽車技術(shù)日新月異，汽車產(chǎn)量與日俱增。汽車已為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為人類進(jìn)入現(xiàn)代生活，產(chǎn)生了無法估量的巨大影響。但是，汽車工業(yè)為社會(huì)創(chuàng)造出巨大財(cái)富的同時(shí)，隨著全球汽車保有量的飛速增長(zhǎng)，汽車帶來的負(fù)面影響也日益突出，尤其是大氣環(huán)境污染，能源危機(jī)和交通事故等，這些日益嚴(yán)重的問題已嚴(yán)重地影響了人類的生存與發(fā)展。從20世紀(jì)60年代起，美國(guó)、日本及歐共體等發(fā)達(dá)國(guó)家，相繼制定頒布了汽車排放、汽車油耗及防止汽車交通事故的安全法規(guī)等限制性法規(guī)，各國(guó)也相繼效仿，制定出類似法規(guī)。隨著社會(huì)的發(fā)展，

3、科技的進(jìn)步，這些法規(guī)又經(jīng)過了不斷的修改，其標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，采用傳統(tǒng)的常規(guī)方法已無法達(dá)到新的標(biāo)準(zhǔn)，必須采用更先進(jìn)的技術(shù)或方法來實(shí)現(xiàn)。20世紀(jì)70年代，為了解決汽油機(jī)的節(jié)能和排放問題，開始采用電子控制的汽油噴射裝置；80年代，進(jìn)而擴(kuò)展到采用電子控制的自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊等，進(jìn)一步解決了汽車的行駛性和安全性。目前，世界各國(guó)生產(chǎn)的轎車中已有99％的采用了電子控制技術(shù)，經(jīng)過30多年的發(fā)展，從最初發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制已經(jīng)發(fā)展到了整車各個(gè)組成部分的電子控制。社會(huì)在發(fā)展，經(jīng)濟(jì)在提高，科學(xué)在進(jìn)步，人們對(duì)汽車使用提出了

4、更高的要求，21世紀(jì)的汽車控制技術(shù)已進(jìn)入以電子控制技術(shù)為基礎(chǔ)的智能化控制時(shí)代?，F(xiàn)代汽車關(guān)注的清潔、節(jié)能、安全、舒適和操縱簡(jiǎn)便靈活五個(gè)主要發(fā)展方向?qū)⒃谥悄芑囍械玫胶椭C的統(tǒng)一，智能化控制技術(shù)將把汽車的綜合性能推上新的技術(shù)高點(diǎn)。現(xiàn)代轎車上的電子控制技術(shù)或裝置主要有：1.1.1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（1）汽油噴射控制；（2）點(diǎn)火正時(shí)控制；（3）怠速控制；（4）燃油蒸汽控制；（5）廢氣再循環(huán)控制；（6）進(jìn)氣慣性增壓控制；（7）汽油泵控制；（8）二次空氣噴射控制；（9）進(jìn)氣渦輪增壓控制；（10）可變配氣相位、氣門升程控制；（12

5、）警告提示控制；（13）故障自診斷；（14）失效保護(hù)控制等。1.1.2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（1）噴油量控制；（2）噴油正時(shí)控制；（3）怠速控制；（4）各缸噴油量不均勻的修正（怠速顫振控制）；（5）排氣再循環(huán)控制；（6）進(jìn)氣節(jié)流控制；（7）進(jìn)氣渦輪增壓控制；（8）進(jìn)氣渦流強(qiáng)度控制；（9）起動(dòng)預(yù)熱控制；（10）警告提示控制；（11）故障自診斷；（12）失效保護(hù)控制等。1.1.3底盤（1）電子控制自動(dòng)變速器；（2）主動(dòng)安全系統(tǒng)(ABS-EBD-ASR-ESP)；（3）電控可變動(dòng)力轉(zhuǎn)向；（4）電控主動(dòng)懸架；（5）自動(dòng)巡航系統(tǒng)控

6、制；（6）四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制等。1.1.4車身（1）乘員保護(hù)系統(tǒng)控制；（2）自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制；（3）燈光自動(dòng)控制系統(tǒng)；（4）中央門窗控制；（5）防盜控制；（6）后視鏡自動(dòng)控制；（7）座椅自動(dòng)控制等。1.1.5信息系統(tǒng)（1）電子儀表系統(tǒng)控制；（2）車用導(dǎo)航系統(tǒng)控制；（3）輔助泊車系統(tǒng)控制；（4）車載信息系統(tǒng)控制；（5）娛樂系統(tǒng)控制等。1.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用的必要性1.2.1車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用的必要性當(dāng)今汽車不斷地發(fā)生著重要的變化。為了滿足客戶對(duì)汽車舒適性不斷提升的需求。汽車裝備制造商充分發(fā)揮其想象力，制造出種類繁多

7、的車載電子設(shè)備（如上所述）。車載電子設(shè)備的增加帶來的直接后果是：布線安裝困難以及使汽車的整體重量增加。在某些情況下還會(huì)產(chǎn)生電磁兼容性問題。每10年汽車上電子設(shè)備的數(shù)量和復(fù)雜程度都會(huì)翻倍。因此，存在發(fā)生失效源的嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)。通常在一臺(tái)高級(jí)轎車的儀表盤這個(gè)區(qū)域內(nèi)，會(huì)使用超過100條的電線和相關(guān)接點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)儀表的顯示和控制。在一些特殊的區(qū)域。比如車門和駕駛員座椅等處更是電線交錯(cuò)，簡(jiǎn)直到了泛濫的程度（有的高檔車布置在車門內(nèi)的電線多達(dá)50條以上）。世界各汽車制造商根據(jù)轎車使用的要求不同，生產(chǎn)的轎車都不同程度的使用了以上的

8、各種電控系統(tǒng)或裝置，電控單元少則十幾個(gè)，多則幾十個(gè)，各種傳感器甚至要更多。原來的分散控制不但傳感器多，而且“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的導(dǎo)線也很多，材料浪費(fèi)，車輛自重的增加使油耗增加，并且使得在有限的汽車空間內(nèi)布線越來越困難，限制了功能的擴(kuò)展，更給維修工作帶來了困難。為此，一些汽車制造商設(shè)計(jì)了完全集中控制的系統(tǒng)，把以上的各種功能或系統(tǒng)集中由一個(gè)控制單元控制，雖然緊湊而高效，同時(shí)原材料和油耗低，但是當(dāng)電控單元出現(xiàn)故障則