《底盤(pán)和懸掛參數(shù)》word版

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1、知識(shí)堂：汽車(chē)名詞解釋-底盤(pán)與懸掛參數(shù)???在前面4篇文章里，我們分別介紹了有關(guān)汽車(chē)車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及車(chē)輪與制動(dòng)幾個(gè)方面的參數(shù)知識(shí)，本篇文章作為汽車(chē)探索車(chē)型數(shù)據(jù)庫(kù)參數(shù)知識(shí)普及系列的最后一篇文章，我們將向大家介紹汽車(chē)底盤(pán)的主要參數(shù)：●驅(qū)動(dòng)方式???驅(qū)動(dòng)方式指車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量和位置。???一般的車(chē)輛都有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)(或拉動(dòng))汽車(chē)前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動(dòng)輪。由于汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量以及所處位置的不同，從而使汽車(chē)擁有多種驅(qū)動(dòng)的方式?！　「鶕?jù)驅(qū)動(dòng)輪的位置和數(shù)量車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式可以分為以下幾種形式：　　兩輪驅(qū)動(dòng)：其中包括前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)　　全輪驅(qū)動(dòng)：其中包括全時(shí)全輪

2、驅(qū)動(dòng)和接通式全輪驅(qū)動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)　　前輪驅(qū)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳遞給前輪從而帶動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)方式。形象地說(shuō)，就是前進(jìn)時(shí)前輪“拖動(dòng)”后輪，帶動(dòng)車(chē)輛行進(jìn)。　　前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：更容易布置車(chē)內(nèi)成員空間，并且機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜，從而節(jié)省成本。如今60%以上的轎車(chē)都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式，95%的中級(jí)車(chē)以下的車(chē)型都使用前輪驅(qū)動(dòng)?！　∏拜嗱?qū)動(dòng)的缺點(diǎn)是：由于前輪驅(qū)動(dòng)前輪既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛又負(fù)責(zé)車(chē)輛轉(zhuǎn)向，前軸負(fù)荷過(guò)重，這使得前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)前部重心會(huì)因慣性而前移，容易突破前輪的地面附著力，而后輪又沒(méi)有動(dòng)力，則會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，即我們俗稱(chēng)的“推頭”?！呵拜嗱?qū)動(dòng)車(chē)型示意圖』后輪驅(qū)動(dòng)　　后輪驅(qū)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的

3、動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞給后輪，從而推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)形式，后輪驅(qū)動(dòng)是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，最早的汽車(chē)基本上都是后輪驅(qū)動(dòng)。在后輪驅(qū)動(dòng)中，后輪為驅(qū)動(dòng)輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)整個(gè)車(chē)輛，而前輪為導(dǎo)向輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，形象地說(shuō)，就是前進(jìn)時(shí)后輪“推動(dòng)”前輪，帶動(dòng)車(chē)輛行進(jìn)。　　后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：　　1.操控性好：后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，令前輪可專(zhuān)注于轉(zhuǎn)向工作，因此轉(zhuǎn)向時(shí)的車(chē)輛反應(yīng)更加敏捷?！　?.起步加速表現(xiàn)好，舒適度高：車(chē)輛起步、加速或爬坡時(shí)重心后移，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力增強(qiáng)，有利于車(chē)輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度?！　『筝嗱?qū)動(dòng)的缺點(diǎn)：　　1.制造成本較高、空間利用不便?！　?.在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，如果后輪轉(zhuǎn)速高于前輪

4、，便會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，即我們所說(shuō)的“甩尾”。平時(shí)我們所看到的漂移其實(shí)就是充分利用車(chē)輛的轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)駕駛，這需要較高的駕駛技術(shù)，而對(duì)于普通駕駛者來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向過(guò)度并不是什么好事?！　『筝嗱?qū)動(dòng)一般都應(yīng)用在一些中高級(jí)轎車(chē)上，比如奔馳、寶馬、凱迪拉克等等，基本上采用的都是后輪驅(qū)動(dòng)?！阂圆倏匾?jiàn)長(zhǎng)的寶馬3系采用了后輪驅(qū)動(dòng)』　　全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)　　既然前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)都有相應(yīng)的缺點(diǎn)（轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度），那么有沒(méi)有更好的驅(qū)動(dòng)方式呢？答案是肯定的，即全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)?！　☆櫭剂x，全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)是只車(chē)輛在任何時(shí)候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動(dòng)力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的

5、輪子上，這樣可以有效地避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的發(fā)生，提高車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。　　一般全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型都用AWD來(lái)表示，有些廠(chǎng)家的全驅(qū)技術(shù)則有自己的商標(biāo)，比如奧迪的Quattro、奔馳的4-MATIC、寶馬的X-Drive等。全時(shí)全輪技術(shù)一般應(yīng)用在轎車(chē)或者以公路性能為主的越野車(chē)上，價(jià)格都比較高?！　〗油ㄊ饺嗱?qū)動(dòng)　　接通式全輪驅(qū)動(dòng)是指可以在兩輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)之間選擇的驅(qū)動(dòng)方式，由駕駛者根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)模式?！　∵@種全輪驅(qū)動(dòng)方式一般被應(yīng)用于純粹的越野車(chē)上，一般都高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、高速兩驅(qū)三種模式，目的是提高車(chē)輛的越野性能。例如：JEEP的車(chē)型、三

6、菱的帕杰羅、豐田的蘭德酷路澤都是接通式全輪驅(qū)動(dòng)。?●前/后懸掛類(lèi)型　　在講解前后懸掛類(lèi)型之前，我們有必要先來(lái)簡(jiǎn)單地知道一下什么是懸掛?！　覓煜到y(tǒng)是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。　　懸掛系統(tǒng)與汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器被稱(chēng)為汽車(chē)的三大主要部件，是一部汽車(chē)的核心技術(shù)。所以判斷一部車(chē)的好與壞，首先要看這三大系統(tǒng)?！簯覓煸谄?chē)底盤(pán)位置上的示意圖』??『前懸掛示意圖』???懸掛系統(tǒng)現(xiàn)在基本上可分為兩大類(lèi)：　　1.獨(dú)立懸掛：　　指前后左右四個(gè)車(chē)輪單獨(dú)

7、通過(guò)獨(dú)立的懸掛裝置與車(chē)體相連，也就意味著可以各自獨(dú)立地上下跳動(dòng)。　　2.非獨(dú)立懸掛：　　指左右兩個(gè)車(chē)輪通過(guò)一支車(chē)軸連接，不能單獨(dú)地上下跳動(dòng)?！　‖F(xiàn)在的汽車(chē)前懸掛使用都是獨(dú)立懸掛，后懸掛一些低端車(chē)型使用的是非獨(dú)立懸掛，中高檔轎車(chē)使用的都是獨(dú)立懸掛?！　￡P(guān)于懸掛的組成以及基本原理由于比較復(fù)雜，在這里我們就不詳細(xì)講解了。在這里我們主要為大家介紹現(xiàn)在常用的幾種懸掛系統(tǒng)，以便讓大家在選車(chē)的時(shí)候做到心里有數(shù)?！湼ミd式獨(dú)立懸掛　　麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減