發(fā)展歷程：環(huán)境檢測樁基檢測無損檢測

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1、發(fā)展歷程：環(huán)境檢測樁基檢測無損檢測環(huán)境檢測：二十世紀70年代末，隨著環(huán)境工程專業(yè)的設立，與環(huán)境監(jiān)測有關(guān)的內(nèi)容分散在該專業(yè)的“水污染控制”、“空氣污染控制”、“固體廢物處理”、“環(huán)境質(zhì)量評價”等課內(nèi)容中，有些學校則開設了“環(huán)境分析”課。同濟大學是國內(nèi)最早設立環(huán)境工程專業(yè)的高校之一，早期的環(huán)境工程專業(yè)開設的是“水質(zhì)分析”課。二十世紀70年代末至80年代初，我國的環(huán)境保護主管部門相繼成立了環(huán)境監(jiān)測處和各級環(huán)境監(jiān)測站（中心），一時間環(huán)境檢測人才急缺，在這種形勢下，一些高校相繼增設了環(huán)境監(jiān)測專業(yè)。二十世紀90年代初，鑒于國家對高等學校專業(yè)進行調(diào)整，環(huán)境監(jiān)

2、測專業(yè)并入環(huán)境工程專業(yè)而停辦，但環(huán)境監(jiān)測類課程因其在環(huán)境領(lǐng)域的重要性卻得以保留在各個學校的培養(yǎng)計劃中。同濟大學于2000年將給水排水和環(huán)境工程專業(yè)的“水質(zhì)分析”課正式改名為“環(huán)境監(jiān)測”，并延續(xù)至今。無損檢測：航空航天材料和工藝的發(fā)展與無損檢測有密切的關(guān)系。20世紀30年代初磁粉探傷用以檢驗航空鋼零件。1935年，X射線開始用于檢查飛機木質(zhì)螺旋槳。在第二次世界大戰(zhàn)期間，飛機已經(jīng)大量使用鋁合金和鎂合金，為了檢查這些非鐵磁性材料的表面缺陷，開始使用熒光滲透檢驗法。無損檢測脫粘缺陷后來，超音速飛機和空間技術(shù)迅速發(fā)展，大量新材料用于飛行器，促進了激光全息

3、、紅外線、聲發(fā)射等新的無損檢測技術(shù)。用激光全息照相法檢查蜂窩結(jié)構(gòu)件和膠接結(jié)構(gòu)件時從全息圖中很容易發(fā)現(xiàn)脫粘缺陷。在航天工業(yè)中，用聲發(fā)射技術(shù)逐片檢查隔熱陶瓷瓦，保證了航天飛機的試飛成功?，F(xiàn)代航空器和航天器失事，有些就出于材料和工藝的原因。飛行安全問題引起人們越來越大的關(guān)注，因而無損檢測技術(shù)在70年代末得到了很大的發(fā)展。飛行器的設計較多地選用高強度和高溫高強度材料。這類材料通常斷裂韌性（抗裂紋擴展能力）較低，允許的缺陷尺寸很小，因此要求探傷有極高的靈敏度和分辨率。飛機大梁磁粉探傷須使用高靈敏度規(guī)范，渦輪軸熒光檢查則須使用超高靈敏度的熒光滲透液。為了檢

4、查鑄造空心葉片的顯微疏松,已有微米級焦點X射線探傷機。由于材料制造工藝的改進，宏觀缺陷已逐漸減少,而微觀缺陷的危害則相應突出。超聲衰減和超聲顯微鏡等新技術(shù)，已開始試用于檢查粉末冶金渦輪盤中原始顆粒邊界處的微小氧化物。樁基檢測：隨著我國城鄉(xiāng)建設事業(yè)的迅速發(fā)展，樁基工程越來越多，因而樁基工程檢測技術(shù)也就成為一個熱門而得到廣泛重視。特別是近10年來，檢測領(lǐng)域取得了長足的發(fā)展，檢測技術(shù)更加趨于成熟和先進，有關(guān)樁基工程檢測的標準、規(guī)范相繼發(fā)布、施行，使樁基檢測工作進一步規(guī)范化，對保證工程質(zhì)量起到了良好的作用。但是在這么多的檢測方法和技術(shù)標準面前，對于實際

5、工程中要應用哪種樁基檢測理論和方法來進行最貼近最合理的評價工程的施工質(zhì)量有待于我們進一步探討和總結(jié)，這對于提高樁基檢測工作的質(zhì)量和檢測結(jié)果評定的可靠性以及對確定整個樁基工程的質(zhì)量與安全有重要意義中國土木工程建設的規(guī)模、持續(xù)發(fā)展的時間、工程建設中遇到的巖土工程技術(shù)問題，都是其它國家不能相比的。這給我國巖土工程研究躋身世界一流并逐步處于領(lǐng)先地位創(chuàng)造了很好的條件。展望21世紀巖土工程的發(fā)展，挑戰(zhàn)與機遇并存隨著我國城鄉(xiāng)建設事業(yè)的迅速發(fā)展，樁基工程越來越多，因而樁基工程檢測技術(shù)也就成為一個熱門而得到廣泛重視。目前，國內(nèi)外關(guān)于樁基檢測技術(shù)的發(fā)展是多方面的，

6、本文主要介紹目前較普遍的樁基檢測技術(shù)：靜載試驗法、聲波透射法、應力波反射法、高應變動力試樁法。一、靜載試驗法　　這是最傳統(tǒng)的樁基檢測方法，其包含堆載法和錨桿法兩種。兩種方法都是采用油千斤壓頂在樁頂施加荷載，而千斤頂反力，前者通過反力架上的堆重平衡，后者通過反力架將反力傳給錨樁，與錨樁的抗拔力平衡。其存在的主要問題是：前者必須解決幾百噸甚至上千噸的荷載來源、堆放及運輸問題，后者必須設置多根錨樁及反力大梁，不僅所需費用昂貴，時間較長，而且易噸位和場地條件的限制（堆載法目前國內(nèi)試樁最大極限承載力僅達3000噸，錨樁法的試樁最大極限承載力也不超過400

7、0噸），以致許多大噸位樁和特殊場地的樁（如山地、橋樁）的承載力往往得不到準確數(shù)據(jù)，樁基的潛力不能合理發(fā)揮這是樁基領(lǐng)域面臨的一大難題。　　近年來，試驗噸位有了很大提高，對于大噸位的樁，在樁底埋設千斤頂和傳感器進行載荷試驗。2002東南大學土木工程學院在理論研究的基礎(chǔ)上，教授龔維明博士的專利技術(shù)---自平衡測樁法，開始試驗并已應用。[本文轉(zhuǎn)自：lunwen.1kejian.com]　　我國自動加載和記錄系統(tǒng)的出現(xiàn)，是近幾年的事情，但對靜載試驗法的成熟應用而言，這是一個可喜的進步，因為它確保了試驗成果的真實性和分析結(jié)果的方便性，據(jù)悉我國許多省市都開始

8、了在這種基礎(chǔ)上進行有效管理。二、聲波透射法方面　　這也是一項傳統(tǒng)的技術(shù)，以前應用并不廣泛，但隨著近幾年來交通系統(tǒng)投資的增加，以橋樁為代表的各種大直徑鉆