古德曼,壽命,材料

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1、為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項(xiàng)目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃古德曼,壽命,材料　　疲勞失效的危害與疲勞強(qiáng)度　　一：綜述　　疲勞失效是指材料在交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過較長時(shí)間工作而毫無征兆地?cái)嗔训默F(xiàn)象。工程技術(shù)人員對疲勞問題的試驗(yàn)和研究已經(jīng)經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)。目的-通過該培訓(xùn)員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個(gè)行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項(xiàng)目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)

2、劃　　疲勞破壞現(xiàn)象的發(fā)現(xiàn)始于19世紀(jì)初葉。產(chǎn)業(yè)革命后，隨著蒸汽機(jī)車和機(jī)動(dòng)運(yùn)載工具的發(fā)展，以及機(jī)械設(shè)備的廣泛應(yīng)用，運(yùn)動(dòng)部件的破壞經(jīng)常發(fā)生。破壞往往發(fā)生在零部件的截面突變處，破壞處的名義應(yīng)力不高，低于材料的抗拉強(qiáng)度和屈服點(diǎn)。破壞事故的原因一度使工程師們摸不著頭腦，直至1829年德國人AlbertW．A．用礦山卷揚(yáng)機(jī)焊接鏈條進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，破壞事故才被闡明。1839年法國人J．V(彭賽列)在他的著作中首次使用了“疲勞”這個(gè)名詞。1943年，蘇格蘭人W．J．M(蘭金)討論了機(jī)車車軸的破壞，認(rèn)為是由于運(yùn)行過程中金屬性能逐漸變壞所致。第一次對疲勞強(qiáng)

3、度進(jìn)行系統(tǒng)試驗(yàn)的是德國人WohlerA.(沃勒)，他首次提出了S-N曲線及疲勞極限的概念，為常規(guī)疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。1884年J．包辛格發(fā)現(xiàn)了“循環(huán)軟化"現(xiàn)象，是首先研究循環(huán)一應(yīng)變關(guān)系的人。1874年，w格伯做出了疲勞極限圖即格伯拋物線。1930年，英國人J．古德曼對疲勞極限圖提出了簡化設(shè)計(jì)，至今在常規(guī)疲勞設(shè)計(jì)中應(yīng)用?！　《浩谑У奈：Α　∑谑侵覆牧显诮蛔儜?yīng)力作用下，經(jīng)過較長時(shí)間工作而毫無征兆地?cái)嗔训默F(xiàn)象。疲勞失效是結(jié)構(gòu)失效的一種主要形式，機(jī)械結(jié)構(gòu)中多數(shù)構(gòu)件受到的都是或者近似是交變應(yīng)力，而疲勞失效是無征兆至少說以目前的技

4、術(shù)手段無法發(fā)現(xiàn)地發(fā)生的，且一般說來疲勞破壞時(shí)的最大應(yīng)力遠(yuǎn)低于材料的抗拉強(qiáng)度，甚至遠(yuǎn)低于材料的屈服點(diǎn)，因此斷裂往往是無明顯塑性變形的低應(yīng)力斷裂。因此工業(yè)中的疲勞失效若不加以有效預(yù)防，會造成人員和財(cái)物的巨大損失?！　?jù)資料統(tǒng)計(jì)，由疲勞裂紋引起的結(jié)構(gòu)失效斷裂事故占總斷裂事故的70％--80％以上，約有50％--90％的機(jī)械結(jié)構(gòu)的破壞屬于疲勞破壞?！　?954年，世界上第一款商業(yè)客機(jī)deHavillandComet接連發(fā)生了兩起墜毀事故；1965年日本為美國建造的Sedeo型半潛式平臺在交貨途中破損沒，造成13人死亡；1980年Alexan-

5、derkeyland號半潛式平臺在北海沉沒，使一百余人葬身海底。目的-通過該培訓(xùn)員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個(gè)行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項(xiàng)目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃　　除了在航空領(lǐng)域，海洋領(lǐng)域多發(fā)生疲勞事故外，疲勞失效也頻繁發(fā)生在鐵路公路橋梁和發(fā)電站管道上。由于一個(gè)魚眼桿的應(yīng)力腐蝕裂紋的作用，1967年美國西弗吉尼亞州普萊曾特大橋在完全沒有任何征兆的情況下斷裂。90年代末，高速客車轉(zhuǎn)向架中焊接接頭的

6、疲勞斷裂，以及水輪機(jī)葉片根部的疲勞斷裂等　　三：疲勞強(qiáng)度　　1.疲勞強(qiáng)度的含義　　疲勞強(qiáng)度是指金屬材料在無限多次交變載荷作用下而不破壞的最大應(yīng)力稱為疲勞強(qiáng)度或疲勞極限。實(shí)際上，金屬材料并不可能作無限多次交變載荷試驗(yàn)?！　∫话阍囼?yàn)時(shí)規(guī)定，鋼在經(jīng)受10ˇ7次、非鐵金屬材料經(jīng)受10ˇ8次交變載荷作用時(shí)不產(chǎn)生斷裂時(shí)的最大應(yīng)力稱為疲勞強(qiáng)度。當(dāng)施加的交變應(yīng)力是對稱循環(huán)應(yīng)力時(shí)，所得的疲勞強(qiáng)度用σ–1表示?！　?.疲勞強(qiáng)度的影響因素　　、屈服強(qiáng)度　　材料的屈服強(qiáng)度和疲勞極限之間有一定的關(guān)系，一般來說，材料的屈服強(qiáng)度越高，疲勞強(qiáng)度也越高，因此，為了提高

7、彈簧的疲勞強(qiáng)度應(yīng)設(shè)法提高彈簧材料的屈服強(qiáng)度，或采用　　屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度比值高的材料。對同一材料來說，細(xì)晶粒組織比粗細(xì)晶粒組織具有更高的屈服強(qiáng)度?！　?、表面狀態(tài)目的-通過該培訓(xùn)員工可對保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個(gè)行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場安保新項(xiàng)目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃　　最大應(yīng)力多發(fā)生在彈簧材料的表層，所以彈簧的表面質(zhì)量對疲勞強(qiáng)度的影響很大。彈簧材料在軋制、拉拔和卷制過程中造成的裂紋、疵點(diǎn)和傷痕等缺陷往往是

8、造成彈簧疲勞斷裂的原因?！　〔牧媳砻娲植诙扔?，應(yīng)力集中愈小，疲勞強(qiáng)度也愈高。材料表面粗糙度對疲勞極限的影響。隨著表面粗糙度的增加，疲勞極限下降。在同一粗糙度的情況下，不同的鋼種及不同的卷制方法其疲勞極限降低程度也不同，