冷鏈物流是生鮮運(yùn)輸短板互聯(lián)網(wǎng)“加溫”冷鏈運(yùn)輸

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1、《2016中國(guó)食品產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》顯示，線上平臺(tái)已成為發(fā)展速度最快的分銷渠道。生鮮電商以其毛利率高、消費(fèi)頻次高等特點(diǎn)，在近幾年始終處于電商平臺(tái)目光的“焦點(diǎn)”。2015年我國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億元，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到1283億元。然而，如何將生鮮產(chǎn)品從田間地頭保質(zhì)保鮮地送上消費(fèi)者的餐桌?“泡沫箱+冰袋”并非真正意義上的標(biāo)配，其中也凸顯冷鏈物流產(chǎn)業(yè)目前的短板和未來(lái)的發(fā)展前景。數(shù)據(jù)顯示，冷鏈成本通常占生鮮電商單價(jià)的40%以上，2015年冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模1509億元，年增長(zhǎng)22%，生鮮電商對(duì)其“增量”功不可沒。但互聯(lián)網(wǎng)對(duì)冷鏈物流的

2、影響并非僅僅停留在體量上，在試圖改變我國(guó)傳統(tǒng)冷鏈物流“小亂散”局面的同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和物流企業(yè)同時(shí)體味到激情與困惑。差距明顯潛力巨大激情來(lái)自巨大的市場(chǎng)空間。盡管我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模已達(dá)到1.12億噸，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大差距：2014年我國(guó)的公路冷藏車保有量為7.6萬(wàn)輛，美國(guó)是25萬(wàn)輛，日本是15萬(wàn)輛。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)曾表示：我國(guó)綜合冷鏈流通率不足20%，而美國(guó)、日本則分別達(dá)到90%與98%。澳柯瑪(5.770,0.05,0.87%)股份有限公司董事長(zhǎng)李蔚也表示，受限于冷鏈運(yùn)力不足，生鮮電商中需要冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品超過(guò)50%，但目前只有10%

3、真正使用冷鏈，“泡沫箱+冰袋”是不得已的權(quán)宜之計(jì)。激情也來(lái)自不斷釋放的政策紅利?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》就明確表示，要著力解決農(nóng)副產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、物流標(biāo)準(zhǔn)化、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)等關(guān)鍵問題，鼓勵(lì)發(fā)展社區(qū)自提柜、冷鏈儲(chǔ)藏柜、代收服務(wù)點(diǎn)等新型社區(qū)化配送模式。在2016年的中央一號(hào)文件中，冷鏈配送則被視為推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品(14.65,0.09,0.62%)供給側(cè)改革的重要一環(huán)，指出要“完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，開展冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范，實(shí)施特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預(yù)冷工程。同時(shí)，促進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)加快發(fā)展，形成線上線下融合、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城與農(nóng)資和消費(fèi)品下鄉(xiāng)雙向流通格局”

4、。兩者的合力帶來(lái)了冷鏈產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和資本市場(chǎng)的熱情投入。來(lái)自第三方研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)冷藏車預(yù)計(jì)增長(zhǎng)1.4萬(wàn)輛左右，冷藏車保有量突破9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.4%，冷庫(kù)總保有量達(dá)到3710萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11.76%，中冷物流、海航冷鏈、齊暢冷鏈、凱雪冷鏈等企業(yè)紛紛登陸新三板或上海股交中心的E板，與此同時(shí)，大韓通運(yùn)控股榮慶物流、三井物產(chǎn)與領(lǐng)鮮合資、伊藤忠與遼漁牽手……諸多冷鏈企業(yè)希望“借東風(fēng)”在“藍(lán)海”中揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。電商物流尚難融合不過(guò)，生鮮電商平臺(tái)卻似乎給躍躍欲試的冷鏈物流提供商們迎頭潑了“一盆冷水”：它們紛紛選擇了自建物流。京東首席執(zhí)行官劉

5、強(qiáng)東在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上表示，京東從去年開始籌建冷鏈倉(cāng)配一體化網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)到2016年年底，將建立7個(gè)一級(jí)冷藏和冷鏈中心，以及150個(gè)終端冷鏈臨時(shí)庫(kù)。中糧我買網(wǎng)CEO趙平原在去年10月獲得2.2億美元融資時(shí)，同樣高調(diào)宣布將在兩年中投入1億美元用于冷鏈物流的布局和建設(shè)。用天貓生鮮平臺(tái)“喵鮮生”業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人何春雷的話說(shuō)，幾乎相當(dāng)于“為了喝牛奶，結(jié)果牽了頭?；丶茵B(yǎng)”。生鮮電商為何要舍近求遠(yuǎn)?電商心心念念的質(zhì)量與速度是其中最重要的因素。易果旗下安鮮達(dá)華北區(qū)總經(jīng)理牟屹東說(shuō)，易果選擇自建物流，一方面是因?yàn)閾?dān)心第三方物流在“最后一公里”達(dá)不到服務(wù)要求，另一方面則是因

6、為時(shí)效性不好控制。本來(lái)生活總裁助理孫紅也表示，自建物流的原因是電商和物流企業(yè)之間的融合度不夠，大量低端物流配送企業(yè)充斥著市場(chǎng)，從服務(wù)到管理都很混亂。天天果園副總裁陳嘉杰則告訴記者，比如櫻桃需要在零下1攝氏度儲(chǔ)藏，蘋果要先在2.2攝氏度保鮮再降到0攝氏度儲(chǔ)藏，天天果園自己的倉(cāng)庫(kù)有9個(gè)溫區(qū)可供選擇，而第三方物流很難做到如此精細(xì)控制。然而，大包大攬畢竟也就意味著成本居高不下。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從冷藏庫(kù)租賃到冷藏車、冷庫(kù)叉車購(gòu)買，再到冷庫(kù)人工成本，冷鏈各環(huán)節(jié)成本基本都是普通物流配送的數(shù)倍以上。一份不完全統(tǒng)計(jì)顯示，2014年全國(guó)4000余家生鮮電商只有1%盈利，

7、虧損的主要原因是大多數(shù)生鮮電商自建冷鏈物流令成本陡增。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)萬(wàn)擎咨詢CEO魯振旺表示，這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)還沒有一個(gè)完整的生鮮物流配送體系，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)尚未打通，簡(jiǎn)而言之，冷鏈“斷鏈”了。數(shù)據(jù)打通接續(xù)“斷鏈”“斷鏈”怎么解決?一方面?zhèn)}儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送這些冷鏈環(huán)節(jié)需要從“鐵路警察各管一段”彼此打通，中國(guó)冷鏈物流聯(lián)盟秘書長(zhǎng)劉京說(shuō)，最重要的就是解決“信息孤島”問題，“行業(yè)小而散，單體冷庫(kù)、單線運(yùn)輸導(dǎo)致冷鏈物流資源分散，信息利用效率低已成為行業(yè)制約因素，資源和數(shù)據(jù)亟需在同一標(biāo)準(zhǔn)前提下進(jìn)行整合”。另一方面，提升第三方物流的服務(wù)質(zhì)量同樣需要數(shù)據(jù)打通。有不

8、愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，冷鏈公司服務(wù)質(zhì)量差，很多時(shí)候還是因?yàn)閺某杀窘嵌瓤紤]?！败囏洸黄ヅ?/p>