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《模態(tài)諧響應(yīng)分析瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析聲模態(tài)聲固耦合論》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。
1、重型載重汽車駕駛室的動(dòng)態(tài)特性分析【摘要】隨著我國(guó)重載汽車國(guó)際化市場(chǎng)的推進(jìn),競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,對(duì)其性能的要求不再局限于載重性、動(dòng)力性方面,而是朝著舒適性、低噪聲的方向發(fā)展,而要減少振動(dòng)和降低噪聲,就必須全面了解駕駛室的動(dòng)態(tài)特性?；诖?本文以某載重汽車駕駛室為原型,運(yùn)用了有限元方法對(duì)駕駛室的動(dòng)態(tài)特性和車內(nèi)聲場(chǎng)特性進(jìn)行了研究。本文首先應(yīng)用三維軟件UG建立了該駕駛室模型,將其導(dǎo)入HyperMesh中進(jìn)行了前處理和劃分網(wǎng)格,將生成的有限元模型輸入到ANSYS中進(jìn)行計(jì)算,求得了該駕駛室的前10階模態(tài)固有頻率及振型,發(fā)現(xiàn)第一階模態(tài)頻率略高于怠速頻率。此外,從模態(tài)振型分析中找
2、出了結(jié)構(gòu)的薄弱部位,通過(guò)諧響應(yīng)和瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析,得出了這些薄弱部位節(jié)點(diǎn)處的響應(yīng)。結(jié)果表明,駕駛室的側(cè)圍窗口和前圍窗口下部的振動(dòng)響應(yīng)幅值最大,易發(fā)生疲勞破壞。其次,本文利用SYSNOISE計(jì)算了車內(nèi)聲模態(tài),結(jié)果表明車內(nèi)聲場(chǎng)的各階模態(tài)形狀基本上呈前后、左右和上下方向?qū)ΨQ分布,車內(nèi)聲場(chǎng)共鳴頻率和模態(tài)形狀主要由其幾何形狀決定。為了進(jìn)一步確定由駕駛室結(jié)構(gòu)振動(dòng)引起的車內(nèi)輻射噪聲聲壓,本文進(jìn)行了聲固耦合計(jì)算,得到了駕駛員、乘客左右耳處的位置的聲壓級(jí)曲線。最后,本文依據(jù)駕駛室動(dòng)態(tài)特性...?更多還原【Abstract】Owingtothefactthatthedevel
3、opinginternationalmarketsofhome-madeheavytruckhasresultedinfiercecompetitions,whatdemandontheperformanceofheavytruckisnotonlytheloadcapacityandpowerproperty,butalsothecomfortabilityandlownoise.Thus,inordertoreducethevibrationandnoise,thedynamicpropertyofcabshouldbestudieddeeply.Acc
4、ordingtothis,thedynamicpropertyandacousticfieldofatypeoftruckcabarestudiedusingFEMmethod.3Dmodeloftheheavy-du...?更多還原【關(guān)鍵詞】模態(tài)；諧響應(yīng)分析；瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析；聲模態(tài)；聲固耦合；【Keywords】modal；harmonicanalysis；transientanalysis；acousticmodal；acoustic-structurecoupling；【索購(gòu)碩士論文全文】Q聯(lián)系Q：138113721139938848即付即發(fā)目錄摘要3
5、-5ABSTRACT5-6第一章緒論10-201.1研究課題的來(lái)源101.2本研究的背景和意義10-121.3載重汽車駕駛室動(dòng)態(tài)特性分析和NVH的發(fā)展現(xiàn)狀及研究綜述12-171.3.1載重汽車駕駛室動(dòng)態(tài)特性的研究綜述12-141.3.2模態(tài)分析在駕駛室設(shè)計(jì)中的應(yīng)用現(xiàn)狀14-151.3.3NVH在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用現(xiàn)狀15-171.4本課題的主要研究?jī)?nèi)容17-20第二章駕駛室CAD模型的建立20-282.1UG軟件簡(jiǎn)介202.2駕駛室曲面建模中主要用到的UG命令20-222.3駕駛室模型的建立22-262.3.1駕駛室建模主要的思路222.3.2駕駛室建模的簡(jiǎn)化
6、22-232.3.3駕駛室的CAD模型23-262.4本章小結(jié)26-28第三章駕駛室CAE模型的建立28-403.1有限元法理論基礎(chǔ)28-303.1.1有限元理論簡(jiǎn)述28-293.1.2有限元基本原理29-303.2HyperMesh、ANSYS軟件介紹30-323.2.1HyperMesh主要功能30-313.2.2ANSYS功能簡(jiǎn)介31-323.3駕駛室有限元模型的建立32-393.3.1駕駛室UG模型的導(dǎo)入323.3.2駕駛室模型幾何清理32-343.3.3駕駛室模型抽取中面34-353.3.4駕駛室劃分網(wǎng)格35-393.4本章小結(jié)39-40第四章駕駛
7、室結(jié)構(gòu)模態(tài)分析40-484.1駕駛室模態(tài)分析原理40-434.1.1模態(tài)分析理論40-424.1.2模態(tài)特征值求解方法簡(jiǎn)述424.1.3模態(tài)分析步驟42-434.2駕駛室模態(tài)分析43-464.2.1駕駛室模態(tài)計(jì)算結(jié)果43-454.2.2計(jì)算結(jié)果分析45-464.3本章小結(jié)46-48第五章駕駛室結(jié)構(gòu)的響應(yīng)分析48-565.1駕駛室諧響應(yīng)分析48-525.1.1諧響應(yīng)分析理論基礎(chǔ)48-495.1.2諧響應(yīng)求解方法49-505.1.3諧響應(yīng)分析步驟50-515.1.4駕駛室諧響應(yīng)計(jì)算51-525.2駕駛室瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析52-555.2.1瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析理論基礎(chǔ)52
8、-535.2.2駕駛室瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)計(jì)算與分析53-55
