汽車?yán)碚摿?xí)的題目集(附問題詳解)分解

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1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案汽車?yán)碚摿?xí)題集一、填空題1.汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)是:汽車的最高時(shí)速﹑汽車的加速時(shí)間和汽車的最大爬坡速度。2.傳動(dòng)系功率損失可分為機(jī)械損失和液力損失兩大類。3.汽車的行駛阻力主要有滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力_。4.汽車的空氣阻力分為壓力阻力和摩擦阻力兩種。5.汽車所受的壓力阻力分為形狀阻力﹑干擾阻力﹑內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力。6.轎車以較高速度勻速行駛時(shí),其行駛阻力主要是由_空氣阻力_引起,而_滾動(dòng)阻力相對來說較小。7.常用原地起步加速時(shí)間加速時(shí)間和超車加速時(shí)間加速時(shí)間來表明汽車的加速能力。

2、8.車輪半徑可分為自由半徑、靜力半徑和滾動(dòng)半徑。9.汽車的最大爬坡度是指I檔的最大爬坡度。10.汽車的行駛方程式是_。11.汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、__車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)比有關(guān)。12.汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分。13.汽車重力沿坡道的分力成為汽車坡度阻力_。14.汽車輪靜止時(shí)，車輪中心至輪胎與道路接觸面之間的距離稱為靜力半徑。15.車輪處于無載時(shí)的半徑稱為自由半徑。16.汽車加速行駛時(shí)，需要克服本身質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力，該力稱為加速阻力。17.坡度阻力與滾動(dòng)阻力

3、均與道路有關(guān)，故把兩種阻力和在一起稱為道路阻力。18.地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力。19.發(fā)動(dòng)機(jī)功率克服常見阻力功率后的剩余功率稱為汽車的后備功率。20.汽車后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。21.汽車在水平道路上等速行駛時(shí)須克服來自地面的__滾動(dòng)_阻力和來自空氣的_空氣_阻力。22.汽車的行駛阻力中，滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下都存在的。_坡度阻力和__加速阻力僅在一定行駛條件下存在。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案23.汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。24.汽車的附著

4、力決定于__附著系數(shù)_和地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向作用力。25.同一車速下,汽車應(yīng)盡量用__高_(dá)檔工作,以節(jié)約燃油。26.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)是_汽車等速行駛百公里燃油消耗量。27.在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力稱作_汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。28.汽車在接近于低速的中等車速車速行駛時(shí)燃油消耗量最低。29.拖帶掛車后節(jié)省燃油消耗量的原因有兩個(gè)：_帶掛車后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率b下降和汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大。30.傳動(dòng)系的檔位數(shù)增多（增多或減少）時(shí)，有利于提高

5、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。31.汽車動(dòng)力裝置參數(shù)系指_發(fā)動(dòng)機(jī)的功率_和___傳動(dòng)系的傳動(dòng)比__。32.確定最大傳動(dòng)比時(shí),要考慮三方面的問題:最大爬坡度﹑附著率以及汽車最低穩(wěn)定車速。33.有的變速器設(shè)有超速檔,其傳動(dòng)比(即輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比)的值小于1。34.汽車傳動(dòng)系各檔的傳動(dòng)比大體上是按_等比級(jí)數(shù)_分配的。35.最大傳動(dòng)比確定之后，還應(yīng)計(jì)算驅(qū)動(dòng)輪的_附著率_，檢查附著條件是否滿足上坡或加速的要求。36.在確定汽車動(dòng)力裝置參數(shù)時(shí)應(yīng)充分考慮汽車的_動(dòng)力性_和_燃油經(jīng)濟(jì)性這兩個(gè)性能的要求。37.設(shè)計(jì)中常先從保證汽車

6、預(yù)期的_最高車速來初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率。38.單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率稱為__比功率__。39.就普通汽車而言，傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比是_變速器1檔_傳動(dòng)比與_主減速器_傳動(dòng)比的乘積。40.制動(dòng)效能的恒定性主要是指__抗熱衰退_性能。41.汽車的制動(dòng)性主要由_制動(dòng)距離與制動(dòng)減速_﹑_制動(dòng)效能的恒定性_和_制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性_來評(píng)價(jià)。42.汽車只有具有足夠的_制動(dòng)器制動(dòng)力_,同時(shí)地面又能提供較高的_附著力_時(shí),才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。43.汽車制動(dòng)力系數(shù)是_地面制動(dòng)力__與_垂直載荷_之比。精彩文檔

7、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案44.制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有：汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等_和__制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）__。45.結(jié)冰的路面，峰值附著系數(shù)約為__0.1。46.評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)是_制動(dòng)距離_和_制動(dòng)減速度_。47.在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱為_制動(dòng)器制動(dòng)力_。48.地面制動(dòng)力與垂直載荷之比稱為_制動(dòng)力系數(shù)_。49.制動(dòng)力系數(shù)的最大值稱為_峰值附著系數(shù)_。50.側(cè)向力系數(shù)是側(cè)向力和垂直載荷之比。51.輪胎在積水層的路面

8、滾動(dòng)時(shí)其接觸面可分為水膜區(qū)、過渡區(qū)和直接接觸區(qū)三個(gè)區(qū)域。52.制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為_制動(dòng)跑偏_。53.制動(dòng)的全過程可分為駕駛員見到信號(hào)后作出行動(dòng)反應(yīng)、制動(dòng)器起作用、持續(xù)制動(dòng)和放松制動(dòng)器四個(gè)階段。54.決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是：制動(dòng)器起作用時(shí)間、__最大制動(dòng)減速度即附著力_以及_起始制動(dòng)車速___。55.汽車高速行駛或下長坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度稱為抗熱衰退性能。56.汽車轉(zhuǎn)向盤的兩種輸入形式