碳纖維夾心材料

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1、為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場(chǎng)安保新項(xiàng)目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃碳纖維夾心材料　　碳纖維打造超級(jí)游艇　　采用高性能的復(fù)合材料制造高強(qiáng)度且輕質(zhì)船艇的Baltic游艇公司位于芬蘭。Baltic游艇公司認(rèn)為，一艘設(shè)計(jì)并建造良好的適當(dāng)重量的游艇不僅具有優(yōu)異的性能，而且不會(huì)喪失傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。為證實(shí)這一觀點(diǎn)，　　Baltic公司已成為碳纖維復(fù)合材料船艇制造商的主要代表。目前，Baltic公司正在位于Jakobstad的船廠內(nèi)建造最令人稱奇的超級(jí)游艇項(xiàng)目：一艘巨大的67米長(zhǎng)的雙桅船。該船被稱為“巴拿馬”超級(jí)雙桅船，雖

2、然船身長(zhǎng)達(dá)60米，主桅桿高米，但該船的總重僅為210噸。　　如此低的重量是因?yàn)榇砗图装宀捎昧艘蕴祭w維/環(huán)氧樹脂為蒙皮、Nomexǚ湮巡牧蝦虲orecelltm結(jié)構(gòu)泡沫為芯材的夾層結(jié)構(gòu)。瑞士固瑞特公司設(shè)在英國(guó)懷特島上的船艇業(yè)務(wù)部門SP公司與該船的設(shè)計(jì)者——船艇設(shè)計(jì)師GerardDjikstra和ReichelPugh緊密合作，負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。參與合作的英國(guó)RhoadesYoung提出了復(fù)合材料內(nèi)飾概念，不僅重量極輕，而且采用了是非常舒適和漂亮的懷舊風(fēng)格。目的-通過(guò)該培訓(xùn)員工可對(duì)保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水

3、平，并確保其在這個(gè)行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場(chǎng)安保新項(xiàng)目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃　　Baltic制造的長(zhǎng)46米的PinkGin2的船身、甲板、船艙壁總重只有35噸左右。巴拿馬號(hào)的船尾底部又長(zhǎng)又平，一個(gè)厚厚的圓形龍骨與碳纖維船身相連。龍骨可以收起，將吃水深度從米降至米。這艘船具有經(jīng)典的外形和許多創(chuàng)新的特性，預(yù)計(jì)將于XX年建成并下水?！　‰m然Baltic游艇公司出于保密原則不能討論巴拿馬號(hào)雙桅船的技術(shù)細(xì)節(jié)，但我們了解到，該船的主體結(jié)構(gòu)船身和甲板總重能夠保持在45噸以下，要?dú)w功于先進(jìn)的材料

4、和制造工藝。該公司采用夾層結(jié)構(gòu)作為船的內(nèi)艙壁，夾層結(jié)構(gòu)由碳纖維預(yù)浸料蒙皮和Nomex和Corecell芯材組成，利用真空袋技術(shù)成型并于85℃下固化而成。碳纖維預(yù)浸料、芯材、膠粘劑和環(huán)氧層壓樹脂都是由SP提供的。船身在Baltic位于內(nèi)陸的Bosund工廠制造完成后，才被運(yùn)到位于Jakobstad海岸的新工廠內(nèi)。甲板也是在Bosund工廠分兩部分層壓而成的。船最終在占地5000平米的新工廠內(nèi)建造完成?！　≈魑U和后桅桿分別高米和米，均采用碳纖維復(fù)合材料制成，可以支撐起2400平米的帆。碳纖維制成的船首斜桅可以在船靠岸時(shí)取下。固定索具采用Future

5、Fibres公司的PBO纖維制成，據(jù)說(shuō)相比不銹鋼索具可以減重5噸。這將是迄今為止最大的復(fù)合材料固定　　索具?！　≡谥饕拇砗图装褰Y(jié)構(gòu)中，對(duì)于應(yīng)力集中區(qū)的設(shè)計(jì)給予了特別的關(guān)注，例如甲板縫隙周圍和龍骨區(qū)域的應(yīng)力特別高。目的-通過(guò)該培訓(xùn)員工可對(duì)保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個(gè)行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場(chǎng)安保新項(xiàng)目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃　　與主結(jié)構(gòu)一樣，內(nèi)部的船艙壁也是碳纖維夾層結(jié)構(gòu)。其他板材和家具同樣為輕質(zhì)夾心結(jié)構(gòu)。機(jī)艙對(duì)防火安全

6、的要求非常嚴(yán)格，采用的是特殊的防火預(yù)浸料?！　」に嚨难葑儭　?chuàng)新是Baltic公司的一大特點(diǎn)，巴拿馬號(hào)超級(jí)雙桅船的制造技術(shù)就是一種不斷改進(jìn)而來(lái)的工藝。7年前該公司推出了一艘44米長(zhǎng)的豪華單桅船Visione號(hào)，采用的是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的碳纖維帆船結(jié)構(gòu)?！　isione的船身、甲板和船艙壁所采用的夾層結(jié)構(gòu)是以碳纖維-芳綸纖維預(yù)浸料為蒙皮，Nomex蜂窩材料為主要芯材的，但在船身容易遭到撞擊的位置采用了部分Corecell芯材。分析表明，船身可以承受大型單桅船索具和活動(dòng)龍骨結(jié)構(gòu)在船頭和船尾所造成的巨大彎曲載荷。裝有活動(dòng)龍骨的碳纖維增強(qiáng)塑料船體可以承受XX

7、噸的擱淺載荷，因此現(xiàn)在的巴拿馬號(hào)才能承受高于此50%的載荷?！　檫M(jìn)一步加固船頭和船尾結(jié)構(gòu)，制造商采用了延展性最高的碳纖維增強(qiáng)材料，并有選擇的使用了中等模量的碳纖維。船身和甲板采用陽(yáng)模一體成型，單向纖維可以很好地鋪放在陽(yáng)模上，這一點(diǎn)在凹面的陰模內(nèi)很難做到。　　Baltic公司是較早采用預(yù)浸工藝提高比強(qiáng)度的公司之一。長(zhǎng)46米的PinkGin2的碳纖維船身、甲板、船艙壁和增強(qiáng)結(jié)構(gòu)總重只有35噸左右；180噸的排水量相當(dāng)于一艘傳統(tǒng)材料制成的220噸重的船的排水量。目的-通過(guò)該培訓(xùn)員工可對(duì)保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專

8、業(yè)水平，并確保其在這個(gè)行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車場(chǎng)安保新項(xiàng)目的正常、順利開展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素