京臺(tái)高速鐵路——京福高速鐵路

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1、京臺(tái)高速鐵路——京福高速鐵路京臺(tái)高速將于2010年開(kāi)建。京福高速鐵路大路段將從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經(jīng)安徽合肥、黃山、江西上饒，至福建武夷山、南平、福州，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里及以上。簡(jiǎn)介　　2008年3月，龔清概、徐承云等近30名代表日前向全國(guó)人大提交了關(guān)于加快京臺(tái)高??京臺(tái)高速鐵路速鐵路立項(xiàng)和通道走向的建議。參與這一建議的除了福建省的全國(guó)人大代表外，還有江西省上饒市的全　　國(guó)人大代表，并附上通道走向的建議圖?！　〗ㄗh提出，鐵道部、福建省政府2007年11月23日《關(guān)于加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路發(fā)展的會(huì)

2、議紀(jì)要》，明確支持構(gòu)筑對(duì)臺(tái)高速鐵路，尤其是北京經(jīng)福建至臺(tái)灣高速鐵路。此消息使沿途省市廣大群眾備受鼓舞，反應(yīng)強(qiáng)烈，期盼能加快項(xiàng)目建設(shè)前期工作。建設(shè)京臺(tái)高速鐵路，有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展；有利于弘揚(yáng)中華傳統(tǒng)文化；有利于形成旅游開(kāi)放新格局；有利于鐵路路網(wǎng)布局更加科學(xué)；對(duì)推動(dòng)沿途的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快兩岸交流合作，實(shí)現(xiàn)祖國(guó)和平統(tǒng)一意義重大。修建建議　　為此，他們建議：　　一、加快京臺(tái)高速鐵路的前期工作。盡快將京臺(tái)高速鐵路納入國(guó)家路網(wǎng)規(guī)劃，盡早立項(xiàng)，加大前期工作力度。　　二、盡快確定京臺(tái)高速鐵路通道走向。建議京臺(tái)高速鐵路通

3、道由京滬高鐵的蚌埠站引出，經(jīng)安徽合肥、黃山，江西上饒，福建武夷山、南平、建甌至福州到達(dá)臺(tái)灣臺(tái)北。此通道走向線路最順直，里程最短，投資最省，效益最大。雙線電氣化　　據(jù)介紹，京福高速鐵路將從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經(jīng)安徽合肥、黃山、江西上饒，至福建武夷山、南平、福州，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里及以上。昆臺(tái)高速鐵路則將經(jīng)昆明、貴陽(yáng)、湖南郴州、江西贛州至福建龍巖和廈門(mén)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。兩條鐵路均為電氣化雙線鐵路。　　另?yè)?jù)消息人士透露，兩條對(duì)臺(tái)高鐵均預(yù)留了出口，為將來(lái)的臺(tái)海通道做足準(zhǔn)備。福建將按電氣化標(biāo)準(zhǔn)改建漳泉

4、肖鐵路為時(shí)速200公里的高速鐵路，為昆臺(tái)鐵路預(yù)留漳州和泉州肖厝港的出口，京臺(tái)高速鐵路也將建設(shè)時(shí)預(yù)留沿海中部城市莆田的出口。　　正在此間出席全國(guó)人大會(huì)的福建南平市長(zhǎng)龔清概認(rèn)為，鐵道部確定的京臺(tái)高速鐵路走向線路最順直，里程最短，投資最省，效益最大。試跑子彈頭　　鐵道部原部長(zhǎng)劉志軍表示，新一輪規(guī)劃將新建鐵路2000公里，預(yù)計(jì)在5至10年內(nèi)可形成鐵路網(wǎng)，保守估計(jì)總投資達(dá)人民幣1,200億元，主要由福建省和鐵道部共同出資合建，鐵道部出資比例平均在4成以上。其中福廈線明年第四季度，可試跑「子彈頭」列車(chē)?！　〈碎g專家分

5、析了鐵道部對(duì)福建鐵路的規(guī)劃后認(rèn)為，海西鐵路網(wǎng)不僅考量到未來(lái)鋪設(shè)直接通道對(duì)接臺(tái)灣主要城市，更重要的是在閩省內(nèi)形成1.5小時(shí)城市生活圈基礎(chǔ)上，覆蓋到內(nèi)陸省及長(zhǎng)、珠三角區(qū)域，并將毗鄰的廣東汕頭、潮州、梅州、江西贛州、南昌、鷹潭、上饒以及浙江衢州、溫州等都納入了3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)。2010年開(kāi)建　　2008年3月8日，鐵道部與福建省政府在北京正式簽署《關(guān)于推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)新一輪鐵路建設(shè)會(huì)談暨會(huì)議紀(jì)要》。紀(jì)要中明確排定北京至臺(tái)北（京臺(tái)）高速鐵路和昆明至臺(tái)北（昆臺(tái)）高速鐵路兩條大陸對(duì)臺(tái)通道的建設(shè)時(shí)間表?！　∑渲校┡_(tái)高

6、速大陸段的（北）京福（州）高速鐵路將由安徽蚌埠站引出，經(jīng)江西至福建福州，將于2010年開(kāi)工建設(shè)。此外，以前鮮為人知的昆臺(tái)高速鐵路中，福建段的贛龍鐵路復(fù)線將于明年立項(xiàng)，2009年開(kāi)工建設(shè)?！　r(shí)速300公里　雙線電氣化　　京福高速鐵路將從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經(jīng)安徽合肥、黃山、江西上饒，至福建武夷山、南平、福州，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里及以上。由于新建高鐵是從安徽引出，暫時(shí)修建至??京臺(tái)高速鐵路福建，所以也稱“合肥至福州鐵路”。新建合肥至福州鐵路途經(jīng)安徽省中南部、江西省東部、福建省東北部地區(qū)，線路自合肥樞

7、紐合肥南站引出，經(jīng)巢湖、無(wú)為，與廬銅鐵路共建長(zhǎng)江大橋越江至銅陵，經(jīng)南陵、涇縣、旌德、績(jī)溪、黃山進(jìn)入江西婺源、上饒，越武夷山脈至福建省，經(jīng)武夷山、建陽(yáng)、建甌、南平、寧德（古田）、閩清等地后引入福州樞紐福州站。線路全長(zhǎng)806.27km，其中安徽省境內(nèi)339.424km，江西省境內(nèi)183.594km，福建省境內(nèi)283.25km，橋隧總長(zhǎng)673.285km,橋隧比為83.5%，全線共設(shè)車(chē)站21座。其中，閩贛境內(nèi)線路正線全長(zhǎng)466.844km，共設(shè)婺源、德興、五府山（需進(jìn)一步研究確定）、上饒、武夷山北、武夷山東、建

8、甌西、南平北、古田北、閩清東、福州站等11個(gè)車(chē)站。正線新建橋梁L-121.332km，占線路全長(zhǎng)26%，最長(zhǎng)橋梁為豐溪河特大橋，全長(zhǎng)L-7.764km；正線新建隧道L-287.06km，占線路全長(zhǎng)61.5%，最長(zhǎng)隧道為北武夷山隧道，全長(zhǎng)L-13256km；橋隧總長(zhǎng)408.39km，橋隧比為87.5%；路基全長(zhǎng)為58.454km。　　昆臺(tái)高速鐵路則將經(jīng)昆明、貴陽(yáng)、湖南郴州、江西贛州至福建龍巖和廈門(mén)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。兩條鐵路均