資源描述:
《粘貼碳纖維復(fù)合材料技術(shù)在橋墩加固中的應(yīng)用》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展,保障停車場安保新項目的正常、順利開展,特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個人素質(zhì)的培訓計劃粘貼碳纖維復(fù)合材料技術(shù)在橋墩加固中的應(yīng)用 粘貼碳纖維復(fù)合材料技術(shù)在橋墩加固中的應(yīng)用 摘要:隨著國家基礎(chǔ)建設(shè)突飛猛進的發(fā)展,橋梁加固工程作為一項新興工程項目得到發(fā)展,碳纖維加固修補結(jié)構(gòu)技術(shù)是繼加大混凝土截面、粘鋼之后的又一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。本文就某橋梁墩柱加固采用粘貼碳纖維技術(shù)的方案對比分析及設(shè)計驗算、后期效果驗證進行簡述,為該技術(shù)的推廣應(yīng)用總結(jié)經(jīng)驗?! £P(guān)鍵詞:粘貼碳纖維技術(shù)橋墩加固應(yīng)用
2、 中圖分類號:TU7文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(XX)02(b)-0017-03 1引言目的-通過該培訓員工可對保安行業(yè)有初步了解,并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力,可提升其的專業(yè)水平,并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展,保障停車場安保新項目的正常、順利開展,特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個人素質(zhì)的培訓計劃 碳纖維材料用于混凝土結(jié)構(gòu)加固修補的研究始于20世紀80年代美、日等發(fā)達國家。我國的這項技術(shù)起步很晚,但隨著我國經(jīng)濟建設(shè)和交通事業(yè)的飛速發(fā)展,現(xiàn)有建筑中有相當一部
3、分由于當時設(shè)計荷載標準低造成歷史遺留問題,一些建筑由于使用功能的改變,難以滿足當前規(guī)范使用的需求,亟需進行維修、加固。目前常用的加固方法有很多,如:加大截面法、外包鋼加固法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等。碳纖維加固修補結(jié)構(gòu)技術(shù)是繼加大混凝土截面、粘鋼之后的又一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。我國XX年10月1日公布的《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》中,對碳纖維加固修補結(jié)構(gòu)技術(shù)作了進一步的規(guī)范?! ?應(yīng)用案例 工程簡介 某橋橋址范圍內(nèi)屬剝蝕巖溶低山地貌,橋位區(qū)基本沿一陡斜坡中部展布,該陡斜坡坡向近于東西向,與擬建橋位軸線近
4、于垂直,橋址區(qū)斜坡坡度角總體一般為30°~40°,上陡下緩,局部地段達到60°,形成巖質(zhì)邊坡。該橋梁地形特殊,機械無法展開施工作業(yè),經(jīng)多方單位和專家研究,樁基施工采用人工挖孔,墩柱施工采用節(jié)長模型翻模施工,蓋梁施工采用人工吊桿法施工,完成橋梁基礎(chǔ)及下部施工。該橋梁由于施工工法落后,總體施工均采用人工作業(yè),導(dǎo)致該橋右幅12#橋墩在施工完畢后發(fā)現(xiàn)其1#、2#橋墩墩柱豎直度沿橋縱向均發(fā)生不同程度的偏位(圖1)?! 〖庸谭桨副冗x 初步方案,第一方案,采用Ⅰ級碳纖維布材加固修補結(jié)構(gòu)技術(shù)。第二方案,采用外包鋼筋混凝
5、土加固法,外包厚度為20cm;加固用混凝土采用C30自密實混凝土,豎向主筋為直徑28mm 的HRB335鋼筋,橫向箍筋為直徑10mm的R235鋼筋,新舊混凝土之間采用直徑為12mm的HRB335的錨固鋼筋連接。目的-通過該培訓員工可對保安行業(yè)有初步了解,并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力,可提升其的專業(yè)水平,并確保其在這個行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展,保障停車場安保新項目的正常、順利開展,特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個人素質(zhì)的培訓計劃 工藝對比,第一方案,施工工序簡單,施工周期短,結(jié)構(gòu)計算方
6、法簡明可靠,承載力能夠得到有效保證,而且加固后外觀平順;第二方案,施工工序相對復(fù)雜,由于要植筋、掛設(shè)鋼筋網(wǎng)等多道工序,施工周期較長,且現(xiàn)澆混凝土施工質(zhì)量不容易得到保證,考慮新舊混凝土之間的粘結(jié)及收縮徐變的不同步,結(jié)構(gòu)計算方法不能按照實際情況進行有效模擬,承載力不能夠得到充分保證,而且加固后外觀不美觀?! ≠M用對比,第一方案,加固用碳纖維面積為:350m2;加固建安費概算為:21萬元;第二方案,加固用混凝土方量為:;鋼筋為15504kg;加固建安費概算為:萬元?! 【C合考慮加固方案的優(yōu)缺點、加固費用及整個施
7、工進度等方面因素,故推薦采用碳纖維布材加固修補結(jié)構(gòu)技術(shù)對大橋右12#橋墩墩柱進行加固?! √祭w維布材加固修補結(jié)構(gòu)驗算 施工階段受力計算時墩柱簡化為單柱受力,橋墩單側(cè)施加最大偏心荷載時為最不利情況,偏心距為。其中荷載包括自重荷載、蓋梁荷載、架橋機荷載及最不利架設(shè)荷載?! 【C合以上各荷載值,未計入荷載效應(yīng)系數(shù),得到最終等效荷載,墩頂承受的豎向力為,彎矩為 加固前右12#橋墩柱施工階段驗算目的-通過該培訓員工可對保安行業(yè)有初步了解,并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力,可提升其的專業(yè)水平,并確保其在這個行業(yè)的安
8、全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展,保障停車場安保新項目的正常、順利開展,特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個人素質(zhì)的培訓計劃 (1)計算模型:橋墩墩柱建模采用有限元計算軟件MIDAS/。模型采用單懸臂偏心受壓為最不利情況,結(jié)構(gòu)離散圖如圖2所示; (2)墩柱驗算,將等效節(jié)點荷載輸入程序,得到最不利荷載組合情況下的各個節(jié)點的內(nèi)力值M、N。在計算墩柱的截面幾何特性值時,采用設(shè)計斷面直徑,設(shè)計混凝土標號C30,根據(jù)偏心受壓構(gòu)件截面應(yīng)力計