驅(qū)動(dòng)橋殼材料

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1、為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車(chē)場(chǎng)安保新項(xiàng)目的正常、順利開(kāi)展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃驅(qū)動(dòng)橋殼材料　　新產(chǎn)品最新動(dòng)態(tài)技術(shù)文章企業(yè)目錄資料下載視頻/樣本反饋/論壇　　

2、基礎(chǔ)知識(shí)

3、外刊文摘

4、業(yè)內(nèi)專家

5、文章點(diǎn)評(píng)投稿　　基于ANSYS的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析　　析最基本的研究方法就是“結(jié)構(gòu)離散→單元分析→整體求解”的過(guò)程。經(jīng)過(guò)近50年的發(fā)展，有　　理論日趨完善，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一批通用和專用的有限元軟件。ANSYS是當(dāng)前國(guó)際上流行的有目的-通過(guò)該培訓(xùn)員工可對(duì)保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保

6、其在這個(gè)行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車(chē)場(chǎng)安保新項(xiàng)目的正常、順利開(kāi)展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃　　軟件，廣泛地應(yīng)用于各行各業(yè)，是一種通用程序，可以用它進(jìn)行所有行業(yè)的幾乎任何類型的有限元分析，如汽車(chē)、宇航、鐵路、機(jī)械SYS軟件將實(shí)體建模、系統(tǒng)組裝、有限元前后處理、有限元求解和系統(tǒng)動(dòng)態(tài)分析等集成一體，最大限度地滿足工程設(shè)計(jì)分析的需要軟件，能高效準(zhǔn)確地建立分析構(gòu)件的三維實(shí)體模型，自動(dòng)生成有限元網(wǎng)格，建立相應(yīng)的約束及載荷工況，并自動(dòng)進(jìn)行有限元求解，對(duì)行圖形顯示和結(jié)果輸出，對(duì)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性作出評(píng)價(jià)。它包括結(jié)構(gòu)分析、模態(tài)分析

7、、磁場(chǎng)分析、熱分析和多物理場(chǎng)分析等眾多功能模橋殼是汽車(chē)上的主要承載構(gòu)件之一，其作用主要有：支撐并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等，使左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的軸向相對(duì)位置固定；車(chē)架及其上的各總成質(zhì)量；汽車(chē)行駛時(shí)，承受由車(chē)輪傳來(lái)的路面反作用力和力矩并經(jīng)懸架傳給車(chē)架等。驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛于主減速器的拆裝和調(diào)整。由于橋殼的尺寸和質(zhì)量比較大，制造較困難，故其結(jié)構(gòu)型式應(yīng)在滿足使用要求的前提下應(yīng)盡可能便于制造體式橋殼，分段式橋殼和組合式橋殼三類。整體式橋殼具有較大的強(qiáng)度和剛度，且便于主減速器的裝配、調(diào)整和維修，因此普遍應(yīng)用是由于其形狀復(fù)雜，因此應(yīng)力計(jì)算比較困難。根據(jù)汽車(chē)設(shè)

8、計(jì)理論，驅(qū)動(dòng)橋殼的常規(guī)設(shè)計(jì)方法是將橋殼看成一個(gè)簡(jiǎn)支梁并校核幾種典型定斷面的最大應(yīng)力值，然后考慮一個(gè)安全系數(shù)來(lái)確定工作應(yīng)力，這種設(shè)計(jì)方法有很多局限性。因此近年來(lái)，許多研究人員利用有限元行了計(jì)算和分析。本文中所研究的對(duì)象是在某型號(hào)貨車(chē)上使用的整體式橋殼?！　驓?qiáng)度分析計(jì)算　　視為一空心橫梁，兩端經(jīng)輪轂軸承支撐于車(chē)輪上，在鋼板彈簧座處橋殼承受汽車(chē)的簧上載荷，而沿左右輪胎中心線，地面給輪胎以反胎中心），橋殼承受此力與車(chē)輪重力之差，受力如圖1所示?！　D1驅(qū)動(dòng)橋殼的受力簡(jiǎn)圖　　計(jì)算可簡(jiǎn)化成三種典型的工況，只要在這三種載荷計(jì)算工況下橋殼的強(qiáng)度得到保證，就認(rèn)為該橋

9、殼在汽車(chē)行駛條件下是可靠的?；蛑苿?dòng)力最大時(shí)，橋殼鋼板彈簧座處危險(xiǎn)斷面的彎曲應(yīng)力σ和扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力τ分別為：目的-通過(guò)該培訓(xùn)員工可對(duì)保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個(gè)行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車(chē)場(chǎng)安保新項(xiàng)目的正常、順利開(kāi)展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃　　面對(duì)車(chē)輪垂直反力在橋殼板簧座處斷面引起的垂直平面的彎矩，Mv=m'G2b/2；引力或制動(dòng)力在水平面內(nèi)引起的彎矩，Mh=Fx2b　　引或制動(dòng)時(shí)，上述危險(xiǎn)斷面所受轉(zhuǎn)矩，Tt=Fx2rr；　　、Wt——分別為危險(xiǎn)斷面垂直

10、平面和水平面彎曲的抗彎截面系數(shù)及抗扭截面系數(shù)，之間的關(guān)系如表1所示?！　×ψ畲髸r(shí)，外輪和內(nèi)輪上的垂直反力和Fz2o，F(xiàn)z2i以及橋殼內(nèi)、外板簧座處斷面的彎曲應(yīng)力σi、σo之間的關(guān)系，分別為：　　通過(guò)不平路面時(shí)，危險(xiǎn)斷面的彎曲應(yīng)力為：　　動(dòng)載荷系數(shù)。對(duì)于轎車(chē)，k取；對(duì)于貨車(chē)，k??；對(duì)于越野車(chē)，k取。　　用彎曲應(yīng)力為300MPa～500MPa，許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為150MPa～400MPa。可鍛鑄鐵橋殼取較小值，鋼板沖壓焊接橋殼取較大值。強(qiáng)度的傳統(tǒng)計(jì)算方法，只能算出某一斷面的應(yīng)力平均值，而不能完全反映橋殼上應(yīng)力及其分布的真實(shí)情況。因此，它僅用于對(duì)橋殼強(qiáng)其他車(chē)型

11、的橋殼強(qiáng)度進(jìn)行比較，而不能用于計(jì)算橋殼上某點(diǎn)的真實(shí)應(yīng)力值。使用有限元法對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行強(qiáng)度分　　簡(jiǎn)化得當(dāng)，受力約束處理合理，就可以得到比較詳細(xì)的應(yīng)力與變形的分布情況，這些都是上述傳統(tǒng)計(jì)算方法所難以辦到的。目的-通過(guò)該培訓(xùn)員工可對(duì)保安行業(yè)有初步了解，并感受到安保行業(yè)的發(fā)展的巨大潛力，可提升其的專業(yè)水平，并確保其在這個(gè)行業(yè)的安全感。為了適應(yīng)公司新戰(zhàn)略的發(fā)展，保障停車(chē)場(chǎng)安保新項(xiàng)目的正常、順利開(kāi)展，特制定安保從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能及個(gè)人素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃　　二、實(shí)現(xiàn)方法　　一般來(lái)說(shuō)，在整個(gè)有限元求解過(guò)程中最重要的環(huán)節(jié)是有限元前處理模型的建立。這一般包括　　幾何建模、定義

12、材料屬性和實(shí)常數(shù)、　　定義單元類型，網(wǎng)格劃分、添加約束與載荷等。由于汽車(chē)零部件結(jié)構(gòu)形狀較為復(fù)雜