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《冰蓄冷技術在地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)中應用的可行性分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在應用文檔-天天文庫。
1、從本學科出發(fā)，應著重選對國民經(jīng)濟具有一定實用價值和理論意義的課題。課題具有先進性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果冰蓄冷技術在地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)中應用的可行性分析摘 要:結合目前地鐵車站自身的特點,通過技術經(jīng)濟比較分析地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)采用冰蓄冷技術,可以節(jié)省初期投資和運行電費。關鍵詞:冰蓄冷;地鐵車站;可行性0 前言目前國內(nèi)許多大中型城市實際處于“電力告急電量有余”的狀態(tài),即在高峰時段電力供應緊張,而綜合當日其它時段全天的電量供應卻相對寬裕。該時段寬裕的電量若不能得到有效地使用,
2、實際造成了能源的浪費,從而最終導致經(jīng)濟損失。因此國家能源部門的指導方向是控制高峰時期的用電量,鼓勵其他時段的電力消耗,爭取將用電低谷時期的電力填補高峰時期的電力不足,即“移峰填谷”。1 冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)的概述冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)是在空調(diào)負荷很低的時間制冰儲存,在空調(diào)負荷高峰時化冰取冷,從而全部或局部轉移制冷設備的運行時間,達到節(jié)能和節(jié)電的目的。冷水機組在全天的一部分時間里制冷滿足空調(diào)負荷,一部分時間里制冰蓄冷能。2 地鐵車站采用冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)點近幾年我國軌道交通事業(yè)蓬勃發(fā)展課題份量和難易程度要恰當，博
3、士生能在二年內(nèi)作出結果，碩士生能在一年內(nèi)作出結果，特別是對實驗條件等要有恰當?shù)墓烙?。從本學科出發(fā)，應著重選對國民經(jīng)濟具有一定實用價值和理論意義的課題。課題具有先進性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果,地鐵電力耗能非常巨大,近幾年我國出現(xiàn)電力危機的情況下,如何來保證軌道交通正常功能的同時,降低其大量的能源消耗、合理改變用電方式已成為迫切需要認真解決的問題,而冰蓄冷空調(diào)正是應運而生的產(chǎn)物。與常規(guī)制冷系統(tǒng)相比,冰蓄冷具有以下優(yōu)點:(1)均衡電力負荷,實現(xiàn)“削峰填谷”,有利于電網(wǎng)管理和
4、充分利用能源。(2)減少地鐵電力系統(tǒng)的總容量(空調(diào)制冷用電約占地鐵總用電量的30%~40%),相應地減少了其它配套專業(yè)設備的初期投資和運行費用。(3)冰蓄冷系統(tǒng)始終處于滿負荷運行狀態(tài),客觀上提高了系統(tǒng)設備運行效率,避免了常規(guī)制冷系統(tǒng)長期處于“大馬拉小車”的低效率運行現(xiàn)象,有利于降低能耗和運行成本。(4)在不降低其運行效率的情況下,冰蓄冷系統(tǒng)通過調(diào)整流過蓄冰罐的流量,容易滿足低負荷期間的供冷要求。同時也容易實現(xiàn)短時間內(nèi)提供大于設計負荷的供冷量,以應付突發(fā)的高峰負荷和偶然的異常高溫氣候現(xiàn)象。課題份量和
5、難易程度要恰當，博士生能在二年內(nèi)作出結果，碩士生能在一年內(nèi)作出結果，特別是對實驗條件等要有恰當?shù)墓烙?。從本學科出發(fā)，應著重選對國民經(jīng)濟具有一定實用價值和理論意義的課題。課題具有先進性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果(5)車站逐時負荷在24h中是不斷變化的,地鐵某典型車站的日負荷變化曲線如圖1,從曲線可以看出,日負荷呈馬鞍形分布,有早晚兩個峰值(上下班高峰時間),采用常規(guī)制冷系統(tǒng)時,此時要求機組滿負荷運轉,而此時正值用電高峰時段,故常規(guī)制冷系統(tǒng)運營費用較高,且加劇了城市用電緊張
6、的局面。而采用冰蓄冷系統(tǒng)可以有效地解決上述問題。3 冰蓄冷系統(tǒng)控制策略常用的冰蓄冷控制策略有3種形式:制冷機優(yōu)先、蓄冰槽優(yōu)先以及優(yōu)化控制。(1)制冷機優(yōu)先:制冷機優(yōu)先就是盡量讓制冷機滿負荷運行,如果冷負荷大于制冷機額定制冷量,完全靠融冰來負擔不足的部分。這種方式的缺點是:在冷負荷較小時,冰槽使用率極低,不能有效的削減電負荷高峰和降低用戶電費。(2)蓄冰槽優(yōu)先:蓄冰槽優(yōu)先就是盡量利用蓄冰槽融冰來負擔冷負荷,當冰槽不能完全滿足負荷時,依靠制冷機來擔負不足部分冷負荷。這種策略最大限度的利用蓄冰槽,但因要
7、保證冷源能負擔每天的峰值負荷,冰槽不能融冰太快,需要對負荷進行預測決定各時刻的最大融冰量,此刻控制策略實現(xiàn)起來比較復雜,并非最經(jīng)濟的運行方式。(3)優(yōu)化控制策略:優(yōu)化控制策略等同于蓄冰槽優(yōu)先,但又同時兼顧高峰融冰供冷要求,它通過計算機模擬將蓄冷量合理的分布于每小時,保證最大限度的節(jié)約電費。由于第3種控制策略既可以較大限度的利用冰槽供冷,同時又兼顧了高峰時刻的負荷要求,因此在實際應用中一般采用第3種控制策略?！”罾淇照{(diào)系統(tǒng)與常規(guī)制冷系統(tǒng)的經(jīng)濟性比較課題份量和難易程度要恰當，博士生能在二年內(nèi)作出結果
8、，碩士生能在一年內(nèi)作出結果，特別是對實驗條件等要有恰當?shù)墓烙嫛谋緦W科出發(fā)，應著重選對國民經(jīng)濟具有一定實用價值和理論意義的課題。課題具有先進性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果地鐵的車站大部分為地下車站,在夏季均要由冷水機組來制冷。下面以一典型的車站為例來做比較,其全天負荷分布曲線如下圖2所示,其尖峰負荷為1790kW。(1)若采用冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)來設計該車站的空調(diào)系統(tǒng),則方案如下:由于部分負荷蓄冷可以有效的削減高峰負荷,且初投資也較低,故此處按部分負荷蓄冷來考慮
