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《杭州地鐵秋濤路站東區(qū)基坑施工涌水涌砂分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在應用文檔-天天文庫。
1、從本學科出發(fā)，應著重選對國民經(jīng)濟具有一定實用價值和理論意義的課題。課題具有先進性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果杭州地鐵秋濤路站東區(qū)基坑施工涌水涌砂分析摘 要:以杭州地鐵秋濤路站東區(qū)基坑施工兩次管涌為例,詳細分析了管涌發(fā)生的原因、處理措施以及粉土、粉砂地層的特點,并對深基坑工程降水的重要性、圍護結構滲漏的檢驗方法、圍護結構加固方案安全性驗算方法都有介紹?！ ￡P鍵詞:基坑施工,涌水涌砂,補救方法1工程概況杭州市地鐵一號線試驗段秋濤路站位于杭州市秋濤路與婺江路交叉路口,沿婺江路地
2、下布置,穿過秋濤路和新開河。秋濤路站為地下雙層島式車站,總長,車站寬度,采用雙層雙跨箱形框架結構,頂板覆土埋深約,車站結構底板埋深約,車站圍護結構采用Φ1000@750鉆孔咬合灌注樁,插入比約為1∶。地質概況與基坑特點根據(jù)工程詳細勘察報告,基坑開挖影響范圍內各土層的巖土物理力學指標列于表1中。本場區(qū)地下水分布為兩個主要含水層,即淺層潛水和深層承壓水。淺層潛水屬孔隙性潛水類型,主要賦存于上部①層填土和②層粉土、粉砂中,補給來源主要為大氣降水及地表水。地下水位隨季節(jié)性變化,勘探期間測得地下水位埋深~。
3、承壓水主要分布于深部的⑧-1層中細砂和⑧-3層圓礫夾卵石中,水量較豐富。隔水層為上部的粘性土層(⑤、⑥層),承壓水頭埋深約在地表下5m,即黃海高程。課題份量和難易程度要恰當，博士生能在二年內作出結果，碩士生能在一年內作出結果，特別是對實驗條件等要有恰當?shù)墓烙?。從本學科出發(fā)，應著重選對國民經(jīng)濟具有一定實用價值和理論意義的課題。課題具有先進性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果綜合場地地理位置、土質條件、基坑開挖深度和周圍環(huán)境條件,本工程具有如下特點:(1)基坑開挖深度較大,最深達到
4、18m。(2)基坑周圍地下管線密集、鄰近建筑物多,環(huán)境條件較差。(3)基坑開挖范圍內主要為砂質粉土,基坑開挖時,極易產(chǎn)生側向變形導致開挖面隆起而引起邊坡失穩(wěn)及基坑涌水等不利現(xiàn)象。(4)基坑底有淤泥質粉質粘土下臥層(層面距離坑底約5m),該層物理力學性質指標尚可,滲透系數(shù)較小,對于坑底抗管涌比較有利?？傊?該工程場區(qū)地下水位高、土層滲透系數(shù)大。同時粉土粉砂地層對基坑涌水極為敏感,圍護結構一旦漏水影響范圍很大,因此地下水位的控制和圍護結構的止水性能是本工程成敗的關鍵。管涌發(fā)生情況與分析該工程由于受拆遷
5、及秋濤路交通疏解的影響,為確?？偣て诓皇苡绊?將車站以秋濤路為界,分為東、西兩區(qū)施工。在秋濤路中心(主體17軸處)設臨時封堵墻(咬合樁墻),先封閉東區(qū)基坑,進行東區(qū)基坑開挖和主體結構施工。東區(qū)基坑開挖自04年8月11日開始,05年1月6日結束。施工期間共出現(xiàn)2次管涌,第一次管涌時間為04年11月2日下午17∶10分,管涌點位于第11段基坑南側,273#~274#樁間坑底,到20∶30分處理完共涌出泥砂約240m3左右。涌水前第11段基坑已基本開挖到設計標高,開始進行清底。273#~274#樁間滲漏
6、處理也已接近基底。課題份量和難易程度要恰當，博士生能在二年內作出結果，碩士生能在一年內作出結果，特別是對實驗條件等要有恰當?shù)墓烙?。從本學科出發(fā)，應著重選對國民經(jīng)濟具有一定實用價值和理論意義的課題。課題具有先進性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果管涌造成基坑南側(距基坑邊約20m)1戶三層居民樓向北側傾斜,圍墻出現(xiàn)裂縫,裂縫寬度最大達10cm左右;南側原婺江路面下沉,最大下沉量約50cm;婺江路地下自來水管開裂,造成自來水供應中斷。此次管涌波及范圍:273#~274#樁向南最遠達
7、,向東約,向西約12m。第二次管涌時間為05年1月10日下午14∶10分,管涌點位于第8段基坑內,距第9段底板(已澆注完成)端頭約5米處,管涌前第8段基坑墊層、防水板及細石砼保護層已施工完。到20∶10分處理完共涌出泥砂約40m3左右。處理過程中發(fā)現(xiàn)基坑南側距第一次管涌點以西約10米處地面出現(xiàn)輕微裂縫,最大裂縫寬約5mm,長約10m,沿基坑縱向分布,影響范圍向南最遠達20m左右。地面最大沉降3cm。未造成其它財產(chǎn)損壞。兩次管涌點平面位置如圖1所示,兩次管涌位置的剖面圖見圖2和圖3。(1)第一次管涌
8、原因分析第一次管涌發(fā)生的主要原因為咬合樁開叉,根據(jù)咬合樁施工記錄,273#、274#樁成孔過程中因套管鉆頭變形,造成樁垂直度偏差(實測垂直度在5‰左右)。從兩個樁開挖后的實際情況看,8m以后兩樁之間出現(xiàn)開叉跡象,開挖到坑底后開叉量達15cm左右。根據(jù)施工記錄和實際開挖情況,基坑開挖到7m后,即提出在樁后施作3根高壓旋噴樁,旋噴深度根據(jù)經(jīng)驗確定為基底下3m的止水加固方案。根據(jù)抗管涌穩(wěn)定性驗算,此時實際水力梯度大于臨界水力梯度,隨著基坑開挖深度的增加出現(xiàn)管涌失穩(wěn)破壞。如圖4所示,可通過
