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1、半月談時事政治：高超聲速飛機2小時打遍全球?廈門中公教育溫馨提醒：嘉庚學院公務員考而試2013年福建公務員而試時間，2013年福建公務員而試形式，2013年福建公務員而試名單，福建公務員而試培訓，2013年福建公務員面試熱點。最近，美國空軍的X-51A“乘波者”試驗飛行器完成了4次試飛計劃中的最后一次，實現(xiàn)了以吸氣式超燃沖壓發(fā)動機為動力的5馬赫持續(xù)高超聲速飛行的n標。這標志著美國在高超聲速飛行器研發(fā)領域乂向前邁了一步。但人們更為關心的是未來——美國的軍川高超聲速飛機能否在2小時內飛抵全球任何地區(qū)，執(zhí)行實時偵察、遠程快速部署和精確打擊任務。方案：從飛機到導彈高超聲速技術是以吸氣式發(fā)動機或組合發(fā)
2、動機為動力、在大氣層內實現(xiàn)速度大于5馬赫的持續(xù)飛行的技術。由于其所帶來的軍事價值與經(jīng)濟價值巨大，美國、俄羅斯等國家一直在矢志不移地研究，并制定了許多高超聲速技術發(fā)展計劃。特別是美國，從1985年起，一些研究機構便根據(jù)國防部預研局(DARPA)的提議，開始實施“國家空天飛機計劃”(NASP)。該計劃的目的是開發(fā)一種可完全重復使用、單級、以超燃沖壓發(fā)動機推迓、水平起降的空天飛機。其最重要的工作內容是開發(fā)一種可提供高超聲速飛行狀態(tài)的超燃沖壓發(fā)動機E22A,并研制X-30驗證機。然而，山于該計劃提出的目標過于龐大，耗資過于巨大，技術過于復雜，使其一?開始就留下了陰影。1995年，耗資數(shù)白億美元、歷時
3、10年之久的NASP計劃宣告停止。后來，美國在總結NASP計劃止反兩方面經(jīng)驗的基礎上，對于發(fā)展和應用高超聲速技術采取了更為穩(wěn)妥、循序漸進的策略，并制定了近期、中期和遠期1=1標：近期1=1標是發(fā)展高超聲速巡航導彈；中期H標是發(fā)展高超聲速飛機；遠期1=1標是發(fā)展跨大氣層飛行器和空天飛機。1996年，國防部高級研究計劃局(DAPPA)制定了“快速反應導彈演示”(ARRMD)計劃，目的是研制一種采用碳氫燃料的超燃沖壓發(fā)動機、速度6'8馬赫、故大射程800^1200公里的高超聲速導彈武器。在此計劃牽引下，空軍與海軍分別制定了HyTech和IIWT計劃。1998年8月，DAPPA選擇波音公司對空軍和海
4、軍的方案進行論證，然后二者擇一。經(jīng)過論證,后選擇了空軍HyTech計劃的乘波體氣動布局，在發(fā)動機方血，同樣選擇了HyTech計劃的成果——普?惠公司研制的SJX61碳氫燃料超燃沖壓發(fā)動機(該發(fā)動機原計劃配裝X-43C,該項口于2003年取消)。2005年9月，DARPA與空軍確定共同資助HyTech的后續(xù)工作，稱之為超燃沖壓發(fā)動機演示HySETo空軍將該計劃列入X-Plane系列中，命名為X-51ASED飛行器,字母“A”代表X-51飛行器系列中的第1個飛行器的設計方案。X-51A計劃的主要目的之一是對美國空軍的HyTech超燃沖壓發(fā)動機進行E行試驗，這種發(fā)動機使用吸熱型碳氫燃料，能將E行器
5、的速度從4.5馬赫提升到6.5馬赫。此外，還有以下廿的：一是獲取超燃沖壓發(fā)動機的地面及飛行試驗數(shù)據(jù)，以加深對物理現(xiàn)象的理解并廿發(fā)可用于超燃沖床發(fā)動機設計的計算工具;二是驗證吸熱式燃料超燃沖圧發(fā)動機在實際飛行狀態(tài)下的生存能力；三是通過自山飛行試驗來驗證超燃沖床發(fā)動機能否產(chǎn)生足夠的推力。就這樣，經(jīng)過多年的探索，美國確定了以超燃沖壓發(fā)動機為技術突破點的技術路線；在平臺方面，沒有像以往那樣一上來就花巨資開發(fā)技術難度更大的高超聲速飛機，而是采用了成本可承受、風險較低、易于形成裝備的巡航導彈方案。這是一個痛苦的選擇，也是一個明智的選擇。試驗：一波四折終獲成功按計劃，X-51A-共進行了四次飛行試驗。20
6、10年5月26日，X-51A在美國南加州太平洋海岸附近完成了首次飛行試驗，使用了山普惠洛克達因公司制造的吸氣式超燃沖壓發(fā)動機。這是一種全新的發(fā)動機技術，可與二戰(zhàn)肩由螺旋槳推進向噴氣推進的飛躍相提并論。試驗中，該發(fā)動機創(chuàng)紀錄地工作了140秒，并且把飛行器加速到了5倍音速。2011年6月13H,X-51A進行了第二次飛行試驗。當天，B-52戰(zhàn)略轟炸機攜帶X-51A飛行器飛至發(fā)射點后,火箭推進器成功地將X-51A推進至5倍音速。以乙烯為初始燃料的超燃沖壓發(fā)動機成功點火，但在隨后轉而使用JP-7常規(guī)燃料時，進氣道未能啟動。Z后，工作人員重啟、恢復最佳條件的努力失敗，導致第二次飛行過早終止。2012年
7、8月14日，X-51A在加州的美國海軍空戰(zhàn)中心海上靶場進行了第三次飛行試驗。E行器成功從B-52上分離，但飛行16秒后出現(xiàn)了錯誤，此時X-51A還沒有與助推火箭分離。15秒后，X-51A從助推火箭上分離下來時，控制翼出現(xiàn)故障，E行器失去控制，墜入人海。最近的一次是2013年5月1日。此次試驗中，X-51A持續(xù)飛行了300秒，隨片在500秒左右開始無動力滑行下降，最后墜落在加州西部太平洋試驗場的海域中。如果相關
