資源描述:
《基于軌檢車(chē)tqi檢測(cè)數(shù)據(jù)的軌道養(yǎng)護(hù)維修研究》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、基于軌檢車(chē)TQI檢測(cè)數(shù)據(jù)的軌道養(yǎng)護(hù)維修研究摘要:本文主要介紹了軌道質(zhì)量評(píng)價(jià)的兩種方法,收集并統(tǒng)計(jì)了膠濟(jì)線K375?K377區(qū)段內(nèi)的軌檢車(chē)TQI檢測(cè)數(shù)據(jù),并繪出了軌道狀態(tài)惡化圖,就如何利用TQI制定維修計(jì)劃提出了幾點(diǎn)看法。關(guān)鍵字:軌檢車(chē);鐵路;養(yǎng)護(hù)中圖分類(lèi)號(hào):TU47文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1、引言我國(guó)對(duì)軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法有峰值扣分法和軌道質(zhì)量指數(shù)評(píng)價(jià)法兩種?,F(xiàn)有的評(píng)定線路質(zhì)量的辦法能夠查出并確定軌道的病害及其類(lèi)型、程度和位置,特別是對(duì)于確定需要做緊急補(bǔ)修和局部維修的軌道病害非常實(shí)用。但必須指出,僅用超限峰值的大小和多少這種評(píng)定辦法,不能全面評(píng)定軌道區(qū)段的平均質(zhì)量
2、狀態(tài)。它既沒(méi)有反映超限長(zhǎng)度的影響,也沒(méi)有反映軌道不平順變化率和周期性連續(xù)不平順的影響。采用"軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)”評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)線路狀態(tài)就能克服以上缺點(diǎn)和不足。軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)是反映軌道質(zhì)量狀態(tài)的統(tǒng)計(jì)特征值,是衡量軌道區(qū)段平均質(zhì)量的綜合指標(biāo)。它具有以下優(yōu)點(diǎn):(1)能真實(shí)反映軌道質(zhì)量狀態(tài),準(zhǔn)確反映軌道惡化程度,用數(shù)據(jù)明確表示各個(gè)區(qū)段好壞;(1)可作為各級(jí)工務(wù)部門(mén)對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行宏觀管理和質(zhì)量控制的依據(jù),有利于編制軌道維修計(jì)劃,指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè);(2)TQI數(shù)值與軌道質(zhì)量狀態(tài)對(duì)應(yīng)關(guān)系明確,易于被現(xiàn)場(chǎng)人員掌握和利用。1.峰值扣分法和軌道質(zhì)量指數(shù)評(píng)價(jià)法1.1峰值扣分法目
3、前我國(guó)軌檢車(chē)普遍采用峰值扣分法。這種方法是測(cè)量軌道各參數(shù)每個(gè)測(cè)點(diǎn)的幅值大小,來(lái)判斷測(cè)點(diǎn)的幅值是否超過(guò)規(guī)定的限界,并根據(jù)超限的不同等級(jí)進(jìn)行扣分,在確定的軌道區(qū)段范圍內(nèi),統(tǒng)計(jì)各級(jí)超限數(shù)量及各參數(shù)的扣分?jǐn)?shù)。峰值扣分法是從軌道的幾何尺寸指標(biāo)、動(dòng)力學(xué)指標(biāo)的角度,以一公里為單位計(jì)算總扣分的方式來(lái)評(píng)定軌道的質(zhì)量。(1)各級(jí)偏差限值及扣分標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)鐵道部《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定,軌道動(dòng)態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值按線路允許速度分為四個(gè)等級(jí),具體見(jiàn)表1。(2)軌道不平順質(zhì)量狀態(tài)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)按每公里扣分?jǐn)?shù)多少,把軌道質(zhì)量分為如下三等:?優(yōu)良0?50分;?合格51?300分;?失格>300分。表
4、1軌道動(dòng)態(tài)檢查偏差值分級(jí)檔次注:①表中所列標(biāo)準(zhǔn)為軌檢車(chē)評(píng)定軌道質(zhì)量的動(dòng)態(tài)檢查標(biāo)準(zhǔn),軌道單元按一公里計(jì)算。②道岔(固定型轍叉)有害空間部位不檢查軌距、軌向,側(cè)向過(guò)岔不檢查軌向,其他檢查項(xiàng)目檢查標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)分與線路相同。③表內(nèi)各項(xiàng)偏差限值均為半峰值。④水平偏差限值不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的超高值。⑤軌距偏差限值不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的加寬值,但軌距最大值不得超過(guò)1460mm。⑥扭曲(水平三角坑)偏差限值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量,扭曲測(cè)量基長(zhǎng)采用2.4mo⑦每公里扣分總數(shù)S按下式計(jì)算:式中一一各級(jí)扣分?jǐn)?shù),=1,=5,=100,=301(一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)扣分分別為1分、
5、5分、100分和301分);各項(xiàng)的加權(quán)系數(shù),?均為1;各項(xiàng)不平順各級(jí)偏差的個(gè)數(shù)(i=l?4,j=l?7)。1.2軌道質(zhì)量指數(shù)評(píng)價(jià)法(1)原理軌道質(zhì)量指數(shù)(簡(jiǎn)稱(chēng)TQI)是衡量軌道區(qū)段整體質(zhì)量狀態(tài)的綜合指標(biāo),是200m區(qū)段內(nèi)高低(左、右)、軌向(左、右)、軌距、水平、三角坑七項(xiàng)幾何參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)差的和。TQI從統(tǒng)計(jì)學(xué)(離散性)、物理學(xué)(軌道質(zhì)量均衡性)的角度(相對(duì)峰值扣分法)反映軌道狀態(tài)的惡化程度。其計(jì)算公式為T(mén)QI二式中一一單項(xiàng)幾何參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)差(i=l,2,3,4,5,6,7),——各項(xiàng)參數(shù)在單元區(qū)段中的連續(xù)采樣點(diǎn)幅值的平均值;——各項(xiàng)參數(shù)在單元區(qū)段中采樣點(diǎn)幅值(j=l,2,
6、-,656);n——單元區(qū)段中采樣點(diǎn)的個(gè)數(shù)(200m單元區(qū)段中n=656)(2)作用及意義軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)可以作為工務(wù)部門(mén)編制軌道維修、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃,指導(dǎo)作業(yè)的依據(jù),是對(duì)軌道質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行宏觀管理和質(zhì)量控制的重要手段。其主要技術(shù)資料有軌道狀態(tài)圖、TQI頻率分布圖、TQI頻數(shù)累積曲線等圖表。①軌道狀態(tài)圖它以直方圖形式表示200m單元軌道區(qū)段質(zhì)量狀態(tài)的圖形,能直觀地看出單元軌道質(zhì)量狀態(tài)的好壞、TQI與各項(xiàng)幾何參數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系以及導(dǎo)致單元區(qū)段不良狀態(tài)的主要因素。②TQI頻數(shù)分布圖它反映不同數(shù)值間距中和TQI值頻數(shù)分布狀態(tài)的圖形。分布圖清楚地顯示出頻數(shù)分布的峰值位置和幅值的大
7、小,峰值的位置及大小也是反映軌道區(qū)段狀態(tài)好壞的重要特征。峰值位置對(duì)應(yīng)的橫坐標(biāo)越小,峰值越大,表示該軌道區(qū)段的質(zhì)量狀態(tài)越好,反之則較差。①TQI頻數(shù)累積曲線圖它表示在不同數(shù)值間距中和TQI值的累積頻數(shù)分布占所有單元區(qū)段頻數(shù)總數(shù)的百分比,頻數(shù)累積曲線是一條“S”形曲線,曲線越陡表示軌道狀態(tài)越好。1.3峰值扣分法與軌道質(zhì)量指數(shù)評(píng)價(jià)法的比較峰值扣分法能夠找出軌道的局部病害及病害的類(lèi)型、程度和所在位置,作為指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作緊急養(yǎng)護(hù)非常實(shí)用,但是僅用超限點(diǎn)峰值的大小、超限的數(shù)量及扣分多少,不能全面、科學(xué)、合理地評(píng)價(jià)軌道區(qū)段的平均質(zhì)量狀態(tài)。這是因?yàn)椋旱谝?,軌道?dòng)態(tài)檢查標(biāo)準(zhǔn)影響比較大