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《提高汽車維修質(zhì)量之我見》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、專業(yè)技術(shù)論文標(biāo)題：提高汽車維修質(zhì)量之我見關(guān)鍵詞：提高維修質(zhì)量工作單位：呼鐵局集寧車務(wù)段撰寫人：交稿日期：2013-5-30論文摘要內(nèi)蒙古地區(qū)，風(fēng)沙大，溫差大，路況差，汽車在市場上的增量越來越大，因維修質(zhì)量造成車子存在隱患，或者車子維修后產(chǎn)生抱怨的，甚至直接造成事故的，逐年增加。為了防止事故、客戶抱怨的發(fā)生，所有維修廠都從汽車維修質(zhì)量上下功夫，如何從制度管理、現(xiàn)場管理著手，對維修生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)進(jìn)行層層把關(guān)，希望把維修合格的車輛交付到客戶手中。通過這一良性循環(huán)，維修廠可以贏得客戶信任，同時可以減少因維修質(zhì)量造成的損失。本文就提高汽車維修質(zhì)量，談幾點本人的看法。關(guān)鍵詞：提高維修質(zhì)量前言：
2、內(nèi)蒙古地區(qū)，風(fēng)沙大，溫差大，路況差，汽車在市場上的增量越來越大，因維修質(zhì)量造成車子存在隱患，或者車子維修后產(chǎn)生抱怨的，甚至直接造成事故的，逐年增加。目前因維修質(zhì)量造成車子存在隱患，或者車子維修后產(chǎn)生抱怨的，甚至直接造成事故的，并不在少數(shù)。如何盡量減少此類現(xiàn)象的發(fā)生，成了汽車公司管理層和維修行業(yè)管理部門心中一個危險的不定時的炸彈。是等著客戶抱怨、事故發(fā)生還是事先杜絕不合格車輛出廠呢，答案是明顯的。交通部早在一九九一年就制定了相關(guān)質(zhì)量管理制度。各地政府同樣在這方面下大功夫。汽車維修質(zhì)量的達(dá)標(biāo)與否直接影響公司的聲譽，影響汽車品牌的知名度，服務(wù)質(zhì)量的好與壞同樣影響公司和品牌的聲譽。服務(wù)沒有
3、起點，滿意沒有終點。因此，汽車售后服務(wù)的質(zhì)量也是有車一族經(jīng)常討論的話題。汽車維修質(zhì)量從狹義的角度看就是汽車維修后的質(zhì)量、效果如何，維修結(jié)果是否達(dá)標(biāo)，是否一次性修好。廣義的角度看就是車子在維修后能正常安全行駛。汽車維修質(zhì)量主要包括配件質(zhì)、維修技術(shù)與一次性修復(fù)率。先介紹一下目前品牌4S店與汽車維修質(zhì)量有關(guān)的幾個方面：1、汽車維修資料的齊全并及時更新。汽車生產(chǎn)廠家每上市一款新車，都會有相關(guān)的汽車維修資料。有電子檔的，也有紙質(zhì)印刷的。在以后得維修中，對查詢特定車型的維修數(shù)據(jù)，掌握新車型零部件安裝位置，線路特點，維修技巧等等都極其有效。目前我國汽車的種類，車型繁多，配置復(fù)雜，汽車維修企業(yè)往往
4、難以及時獲得所需的維修資料，影響汽車維修質(zhì)量。每家汽車公司都有技術(shù)人員管理這些資料，制定一系列借閱、歸還制度，保證維修資料齊全。2、技術(shù)人員經(jīng)驗豐富、技術(shù)嫻熟、符合從業(yè)規(guī)定，工作分配合理。機動車管理條例第十八條規(guī)定機動車維修業(yè)經(jīng)營有關(guān)崗位從業(yè)人員，應(yīng)當(dāng)按照國家和省的有關(guān)規(guī)定經(jīng)過同意考試，取得從業(yè)資格證書后方可上崗。以往，在東風(fēng)日產(chǎn)的4S店中，車間每個班組的維修人員往往比較多，維修人員技術(shù)層次、結(jié)構(gòu)混亂，組內(nèi)管理困難，生產(chǎn)率低下，類似吃大鍋飯。為了保證生產(chǎn)效率，促進(jìn)員工工作積極性，經(jīng)過多方研究，設(shè)立多個維修班組，每個班組內(nèi)設(shè)組長、主修、學(xué)徒各一名，工作責(zé)任落實到個人，學(xué)徒可以維修車輛
5、，但必須經(jīng)組長或主修的嚴(yán)格質(zhì)量檢驗，這樣對維修質(zhì)量及維修效率起了雙重保障。3、配件質(zhì)量過關(guān)，備件對車間的備件滿足率高。交通部制定的汽車維修質(zhì)量管理辦法第十二條從事機動車配件經(jīng)銷應(yīng)當(dāng)具備下列條件：第一，有必要的技術(shù)人員和管理人員；第二，有健全的配件采購管理、倉儲管理、質(zhì)量檢驗等管理制度；倉庫進(jìn)貨與出庫時嚴(yán)格地對備件進(jìn)行驗貨，杜絕將質(zhì)量不過關(guān)的備件裝配到車上，提高一次性修復(fù)率。備件資料根據(jù)生產(chǎn)廠家備件裝車日期不同，及時更新備件資料，掌握生產(chǎn)廠家更改裝車備件信息。而且國產(chǎn)化的備件成本較低，在很大程度上可以節(jié)約維修費用，必要時可以避免倉庫有庫存但備件人員查詢備件庫存是卻當(dāng)備件零庫存處理的情
6、況。4、未休息檢測設(shè)備先進(jìn)、齊全。隨著電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)不斷進(jìn)步與發(fā)展，汽車的各個部分的應(yīng)用系統(tǒng)越來越獨立，越來越細(xì)化，針對各個應(yīng)用系統(tǒng)生產(chǎn)廠家都有專業(yè)的檢測設(shè)備，維修技師按照檢測結(jié)果進(jìn)行維修，非常方便。配有先進(jìn)計算機技術(shù)的汽車診斷電腦的使用對龐大的電控燃油噴射系統(tǒng)、車身線路找到了快速維修的突破口。對于特殊部位如內(nèi)飾的拆裝，需要使用專用工具，可以表面損壞車輛內(nèi)飾。設(shè)備不斷細(xì)化運用，比如針對空調(diào)系統(tǒng)有熒光粉查漏儀，在不拆解空調(diào)管路的情況下，對檢查管路接口或車內(nèi)空調(diào)部件漏液有很大幫助。5、對維修技師定期的系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)，對新進(jìn)員工培訓(xùn)及同一車系的技術(shù)學(xué)習(xí)的系統(tǒng)起關(guān)鍵作用，汽車生產(chǎn)廠家
7、在新車上市之前，一般都會組織汽車維修單位的技術(shù)骨干去廠家進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、新車主要結(jié)構(gòu)培訓(xùn)。培訓(xùn)人員在培訓(xùn)結(jié)束進(jìn)行考試。技術(shù)人員將培訓(xùn)的結(jié)果在各自的4S店內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)訓(xùn)。收集交流汽車維修行業(yè)維修質(zhì)量信息，開展技術(shù)咨詢和質(zhì)量診斷工作。6、對維修的車輛嚴(yán)格的檢驗制度。經(jīng)過自檢、互檢后都有一名最終質(zhì)量檢驗員。維修檢驗制度因汽車品牌不同，對汽車維修的評價指標(biāo)也會有所區(qū)別。汽車在運行過程中工作特性及配件的特殊性決定了這一點。進(jìn)廠維修的車輛必須進(jìn)行汽車維護(hù)前檢驗。在東風(fēng)日產(chǎn)的車系中，維修
