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《汽輪發(fā)電機體內(nèi)氫氣濕度高的原因及對策》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在學術論文-天天文庫。
1、汽輪發(fā)電機體內(nèi)氫氣濕度高的原因及對策 摘要：汽輪發(fā)電機是一種常見的發(fā)電機種類，但是在使用汽輪發(fā)電的工程中，因為機械中含水同時發(fā)電機中帶電，所以就在發(fā)電機的運行中產(chǎn)生了氫氣，從而影響了發(fā)電機的正常工作。另一方面對于一些使用氫氣發(fā)電的發(fā)電機因為氫氣和水分離的不徹底，導致發(fā)電時分子的配合比例改變，導致發(fā)電機的效率下降，本文分析了發(fā)電機體內(nèi)氫氣濕度高的解決辦法。 關鍵詞：氫氣發(fā)電；濕度過高；氣體分離 汽輪發(fā)電機體內(nèi)的氫氣濕度高會影響發(fā)電機的正常工作，利用氫氣和氧氣的反應發(fā)電一直是世界發(fā)展的一項重要方向，因為在這個環(huán)節(jié)不會產(chǎn)生
2、二氧化碳，所以能夠減少溫室氣體的排放，提供更多的能量。在一般的汽輪發(fā)電機中水一直采用的循環(huán)機制，通過能量的轉(zhuǎn)換不斷的重復氫到水的轉(zhuǎn)換，輸出想要的能量形式?！ ?發(fā)電機體內(nèi)的氫氣濕度高的危害5 氫氣濕度過大可能影響的問題是因為氫氣中含有較多的水分，所以在遇到溫度變低的時候就會出現(xiàn)霧狀氣團，或者在壁上結露。這些露水可能會對汽輪機造成較大的安全隱患。在汽輪機的工作有些元件可能因為霧氣的影響出現(xiàn)快速老化，或者能源造成系統(tǒng)短路等現(xiàn)象。但是在系統(tǒng)中也不能過于干燥，因為有些元件容易出現(xiàn)干燥和裂縫。因此要控制好發(fā)電機體內(nèi)的氫氣濕度參數(shù)，
3、這個參數(shù)應該不宜過高也不宜過低，應該在一個適中的水平，換做露點溫度計算的方式濕度應該在露點溫度為零下25攝氏度至0攝氏度之間。 2發(fā)電機氫氣濕度高的原因以及防范措施 氫氣濕度高的原因就是是多種多樣的，一般在氫氣站提供的氫氣都是經(jīng)過干燥的，所以產(chǎn)品都是合格的，一般的氫氣濕度高問題就是在儲存和運輸上出現(xiàn)問題，在能量的存儲過程中，設備在其之前沒有做好干燥處理是一個常見的原因，同時在發(fā)電時水冷系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、以及除濕系統(tǒng)出現(xiàn)問題都有可能導致氫氣濕度變高?！ ?.1水冷系統(tǒng)故障 在發(fā)電機的氫氣以及水循環(huán)上，可能出現(xiàn)相連的問題，
4、這就會造成氫氣的濕度增加。但是出現(xiàn)這樣的故障也會伴隨著比較明顯的現(xiàn)象。正常來說在發(fā)電機體內(nèi)的水壓以及氣壓式有著一個較為固定的值的，水壓要對于氫壓0.05mp至0.2mp之間，但是如果出現(xiàn)水壓和氫壓相同，同時經(jīng)過放水實驗后，氫壓也出現(xiàn)下降這就說明在水循環(huán)和氫循環(huán)上存在相互連接的位置，所以存在故障。對外顯示的現(xiàn)象就是發(fā)電機功率下降?！ ?.2氫冷卻器系統(tǒng)故障5 在汽輪發(fā)電機上，一般水設置4個氫的冷卻器。在氫的冷卻器中主要采用的方式并不是氟利昂的制冷方式，而是通常采用一般的水循環(huán)的方式，在水循環(huán)中如果系統(tǒng)出現(xiàn)孔洞就會造成氫中充
5、滿了水。從而造成氫氣跑出，或者壓力變大，適度增加。在冷卻的系統(tǒng)中這樣的情況還是比較少見的，首先是因為在壓力方面，水循環(huán)的壓力一般要小于氫氣壓力，但是如果出現(xiàn)多處破孔就有可能造成氫氣濕度大，同時氫氣溫度很高，因此這樣的故障比較好檢測，因為氫氣壓力變低，溫度升高這兩個特性條件是檢測冷卻系統(tǒng)故障的重要參數(shù)之一。 2.3除濕裝置 除濕裝置故障時難以被發(fā)現(xiàn)的的故障之一，在故障的監(jiān)測中，首要要從故障的源頭開始，故障的源頭最開始的氣站的其他本身的質(zhì)量問題。第二在氫氣的的使用過程中因為氫氣在物理性質(zhì)很輕，所以不容易捕捉和監(jiān)測。當存儲裝
6、置中含水的時候，就會造成氫氣含有大量的水分，同時在發(fā)電機口出沒有相應的除濕裝置，或者除濕裝置失效，就會造成氫氣中含大量的水分子。所以做好干燥器的檢查和更換工作是非常重要的，有些干燥器以及到達了施工年限還在使用，干燥器不能重復使用，因為一套干燥器中干燥成分是有限的。所以需要經(jīng)常檢查更換除濕罩。防止更多的水分進入到發(fā)電機的氫循環(huán)范圍?！ ?.4密封油系統(tǒng) 密5封油系統(tǒng)的作用就是把氫氣密封在發(fā)電機內(nèi)工作，因此不可避免的密封油和氫氣會直接接觸。當密封油內(nèi)所含水份超過氫氣時就會使水汽進入到氫氣中。密封油系統(tǒng)通過自動補排油裝置與主油
7、箱相連。同時空氫側(cè)密封油均由冷卻水源取自循環(huán)水的冷卻器冷卻后送入密封瓦。密封油泵出口壓力運行中一般維持在0.6MP到0.8MP之間，因此循環(huán)水的壓力遠遠低于進入冷油器的密封油的壓力，所以密封油內(nèi)的水汽只能來自主油箱油。主油箱設有排煙風機和分油機，其中1組裝有一套頗爾分油機，在機組正常運行中該分油機同步投入運行。該分油機的液晶顯示面板上有排水次數(shù)、排水水位、運行時間等即時參數(shù)提供監(jiān)視，通過面板上的參數(shù)變化可以直接分析出主油箱中的油質(zhì)含水情況。機組主油箱分油機的排水情況變化很大。對比同時的發(fā)電機氫氣露點變化發(fā)現(xiàn)當氫氣的露點高時
8、主油箱分油機排水量也明顯偏大，而當氫氣的露點下降時分油機的排水量也跟著下降。分油機的排水量大小直接標志著主油箱內(nèi)油質(zhì)的含水量大小。這說明造成機組氫氣露點變化大的主要原因就是主油箱內(nèi)的油質(zhì)情況。由于主油箱內(nèi)主機潤滑油中含水量偏大，補進密封油系統(tǒng)后與氫氣接觸后就會將水汽傳侵到氫氣中，當超過氫吸附式干燥器的出
