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《變電站綜合自動化改造項目的風(fēng)險控制分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、萬方數(shù)據(jù)f}三北電力人學(xué)碩上學(xué)位論文第1章緒論1．1課題背景及研究目的和意義1949年7月9日，由英國德．哈維蘭公司研制的世界上第一家4發(fā)中程噴氣式客機“彗星”號誕生，該機的出現(xiàn)使民航客運平均速度由400km／h提高至800km／h，飛行高度達(dá)1．2萬m，其意義十分重大，成為二戰(zhàn)后航空工業(yè)第一顆閃亮明星。但該機投入使用3年內(nèi)接連出現(xiàn)4次重大的空難事故。經(jīng)過專家和技術(shù)人員的反復(fù)研究，查出導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是在飛機開發(fā)過程中沒有預(yù)見到的技術(shù)風(fēng)險——飛機機體結(jié)構(gòu)金屬材料產(chǎn)生疲勞。隨后幾年，該公司雖大刀闊斧地對“彗星”號客機進(jìn)行了重新設(shè)計，尤其對結(jié)構(gòu)著重進(jìn)行了加強。
2、但由于幾次重大事故徹底毀掉了德．哈維蘭公司，最終于1959年被其他公司兼并IlJ。美國波音公司于1959年才傾盡全力開發(fā)波音707噴氣式客機，該客機在設(shè)計時非常注意飛行安全，針對“彗星”號客機存在的疲勞問題進(jìn)行重新核驗，在材料使用問題上沒有發(fā)現(xiàn)漏洞。波音707與“彗星”號相比，在技術(shù)上沒有根本性的不同，但最終波音707之所以獲得成功，是因為在飛機設(shè)計時對風(fēng)險考慮更加細(xì)致，綜合優(yōu)勢明顯優(yōu)于“彗星”號【2，3]。綜上所述，在項目的執(zhí)行過程中，項目風(fēng)險的管理與控制對項目的最終成敗具有決定性的作用。電力工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，電力的安全、穩(wěn)定、充足供應(yīng)是國民經(jīng)
3、濟健康穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的重要條件【4】。電力工程項目建設(shè)的成敗對經(jīng)濟增長和社會發(fā)展有著重大的影響。隨著電網(wǎng)的快速發(fā)展，在對電網(wǎng)改造中應(yīng)用了越來越多的新技術(shù)、新設(shè)備，將變電站由常規(guī)站改造為綜合自動化變電站已成為電力發(fā)展的必然趨勢【5，6】。變電站綜合自動化改造項目(以下簡稱“變電站綜自改造項目”)有規(guī)模大、時間跨度長、施工難度高、安全風(fēng)險大、工程旋工作、ik交義等特點，導(dǎo)致項目管控難度高和風(fēng)險大。它的風(fēng)險管理問題關(guān)系到項目的安全有序?qū)嵤?，以及電力行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，為了保證變電站綜自改造工程順利實施，減少項目實施過程中的風(fēng)險及其導(dǎo)致的損失，提高項目隱形收益，需開
4、展變電站綜自改造項目風(fēng)險控制研究。風(fēng)險管理的研究和應(yīng)用可以以最小的投入將項目風(fēng)險發(fā)生的可能性及風(fēng)險后果降至最低，是項目達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的有利保障，對于項目的組織實施具有重要的意義[7】。變電站綜自改造項目風(fēng)險與控制研究的意義主要體現(xiàn)在：(1)項目風(fēng)險控制研究有利于提高項目決策質(zhì)量，使實施決策更加科萬方數(shù)據(jù)1#北屯力人學(xué)壩J學(xué)位淪義學(xué)、更加合理。它可以借助丁科學(xué)的、系統(tǒng)的風(fēng)險識別、評價、控制等管理理論與方法，處理變電站綜自改造過程中出現(xiàn)的各種風(fēng)險，可以有效減少因決策失誤導(dǎo)致的風(fēng)險，對項目的決策、運營是非常必要的。(2)開展項目風(fēng)險管理工作刊’以為項目實施提供良好的
5、施工環(huán)境，為可能出現(xiàn)的風(fēng)險提供風(fēng)險控制預(yù)案，消除變電站綜自改造項目實施的后顧之憂，使工作團隊能夠全心投入到項目改造活動中，保證項目的順利實施。(3)對項目實施風(fēng)險管理可以降低項目風(fēng)險發(fā)生的概率，也可以在項目出現(xiàn)風(fēng)險損失后，通過提供及時的、合理的補救措施，將風(fēng)險損失的程度減少至最低，從而保障項目目標(biāo)的順利實現(xiàn)。(4)有利于提高企業(yè)的管理效率，從而提高企業(yè)直接和間接的收益。1．2項目風(fēng)險管理理論國內(nèi)外研究及發(fā)展概況1'2。1國外研究及發(fā)展概況風(fēng)險管理問題起源于第一次世界大戰(zhàn)后的德國。1929．1933年世界經(jīng)濟危機爆發(fā)后，美目的許多經(jīng)濟學(xué)家開始逐步研究風(fēng)險管理與
6、控制問題【8。㈣。1950年Mowbray等在《Insurance》一書中較系統(tǒng)地闡述了風(fēng)險管理的概念I(lǐng)lI’12J，隨后逐步形成了獨立的風(fēng)險管理理論體系，風(fēng)險管理問題才真正在美國下商企業(yè)受到重視并得到推廣【13，14】。19世紀(jì)60年代隨著《企業(yè)的風(fēng)險管理》的發(fā)表，歐美各國開始普遍重視風(fēng)險管理問題。此后，隨著相關(guān)研究的深入開展，風(fēng)險管理研究逐步趨向系統(tǒng)化、專門化，并發(fā)展為企業(yè)管理的一門獨立學(xué)科u5‘11¨。20世紀(jì)70年代是風(fēng)險管理迅速發(fā)展的時期，西方發(fā)達(dá)國家紛紛建立全國性或區(qū)域性風(fēng)險管理協(xié)會，其中，美國成立了風(fēng)險與保險管理協(xié)會(RIMs)，日本成立了風(fēng)險
7、管理學(xué)會(J蹦S)，英國建市工商企業(yè)風(fēng)險管理與保險協(xié)會(AIRMIC)。另外。風(fēng)險管理相關(guān)課程和論著大大增加，標(biāo)志著風(fēng)險管理學(xué)科逐步成熟【18。20J。1983年，在美國紐約召開的RIMs年會上，各國項目風(fēng)險管理專家、學(xué)者共同討論并通過了“101條風(fēng)險管理準(zhǔn)則”，作為風(fēng)險管理的一般準(zhǔn)則，使風(fēng)險管理更趨科學(xué)化和規(guī)范化，這標(biāo)志著風(fēng)險管理已達(dá)到了一個新的水平[21‘231。1986年10月，國際學(xué)術(shù)討論會在新加坡順利召開，表明了風(fēng)險管理交流擴大到圉際范圍、走向世界，進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段。1986年，美國項目管理學(xué)會(PMI)構(gòu)建的項日管理知識體系(PMBOK)是
8、世界上比較公認(rèn)的項目管理知識體系，至今已發(fā)布4個版本
