蠕變時(shí)效對(duì)7050鋁合金微結(jié)構(gòu)和性能的影響

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1、中南大學(xué)碩士學(xué)位論文目i目錄摘要．?????????????????????????????????????????lABSTRACT?????????????????????????????????????Ⅲ目錄??????????????¨．??????????．．????????????????v第一章文獻(xiàn)綜述???¨．????????¨．¨．?????????¨．??????????．．．1lI蠕變時(shí)效成形概述l蠕變時(shí)效成形機(jī)理2蠕變時(shí)效成搿過程中應(yīng)力應(yīng)變分析23蠕變時(shí)效成形過程中微結(jié)構(gòu)和性能演變42蠕變時(shí)效成彤的特點(diǎn)和應(yīng)川12l蠕變時(shí)效成形的特點(diǎn)6122蠕變時(shí)效成形的應(yīng)用3蠕變時(shí)

2、效成形工裝】3l簡(jiǎn)單蠕變時(shí)效成形工裝8132熱壓罐蠕變時(shí)效成形工裝94Al_zn—M哥cu系鋁合金10】41Al-zn-Mg_cu系鋁合金的發(fā)展概述1042AIIzn·M爭(zhēng)cu系鋁臺(tái)金發(fā)展的特點(diǎn)12】43AI-zn-M爭(zhēng)cu系鋁合金的強(qiáng)化機(jī)制l35鋁臺(tái)金熱處理工藝l35l鋁合金形變熱處理fTMT)52回歸再時(shí)效處理(RR^)6本論文研究的內(nèi)容和意義l5第二章實(shí)驗(yàn)材料和實(shí)驗(yàn)方法???????????????????????1721實(shí)驗(yàn)材料1722實(shí)驗(yàn)工藝流程1723實(shí)驗(yàn)方法1823l蠕變時(shí)效實(shí)驗(yàn)18232金相組織觀察19233掃描電鏡顯微觀察19234透射電鏡顯微觀察19235織構(gòu)測(cè)試分析1

3、9236剝藩腐蝕實(shí)驗(yàn)方法20237電導(dǎo)率的測(cè)試20238硬度測(cè)試20239室溫拉伸力學(xué)性能202310斷裂韌性性能實(shí)驗(yàn)20第三章不同初始狀態(tài)7050鋁臺(tái)金蠕變時(shí)效行為研究?¨．?????????。2231閻溶態(tài)蠕變時(shí)效行為22中南大學(xué)碩士學(xué)位論文目錄3l7050鋁臺(tái)金單級(jí)時(shí)效硬化鹽線223l2固}{享淬火態(tài)蠕變時(shí)效曲線233l3蠕變時(shí)效激活能O殛應(yīng)力指數(shù)n2532預(yù)處理態(tài)蠕變時(shí)效行為研究2732l預(yù)處理試樣蠕變時(shí)效曲線322預(yù)處理蠕變激活能O及其應(yīng)力指數(shù)n33本章小結(jié)3第四章蠕變時(shí)效對(duì)7050鋁合金板材微結(jié)構(gòu)和性能影響41微觀組織4l】金相組織4l2TEM顯微組織334I3織構(gòu)分析3442

4、性能42l蠕變時(shí)效對(duì)硬度的影響422蠕變時(shí)效對(duì)電導(dǎo)率的影響423室溫拉伸力學(xué)性能424平面各向異性425剝藩腐蝕43分析與討論43l蠕變時(shí)效對(duì)微觀結(jié)構(gòu)的影響432蠕變時(shí)效對(duì)性能的影響44本章小結(jié)37第五章不同工藝對(duì)7050鋁合金蠕變時(shí)效微結(jié)構(gòu)和性能的影響5l預(yù)處理對(duì)7050鋁合金蠕變時(shí)效微結(jié)構(gòu)和性能的影響5ll微觀組織5l2性能5l3分析與討論527050鋁臺(tái)T77卷金蠕變時(shí)效成形初步探索521性能和微觀組織522實(shí)驗(yàn)工藝路線優(yōu)化523T77態(tài)蠕變時(shí)效成形工藝研究524分析與討論53本章小結(jié)第六章結(jié)論與展望475l586l656l本文研究的主要結(jié)論62本研究的進(jìn)一步展望參考文獻(xiàn)致謝攻讀學(xué)位

5、期間主要的研究成果66687374l中南大學(xué)碗士學(xué)位論文第一章文獻(xiàn)綜述現(xiàn)代航空航天飛機(jī)的性能很大程度上取決于機(jī)身和推速系統(tǒng)的高性能材料，一般商用飛機(jī)在30年生命中，航班超過20萬次，飛行時(shí)間超過60萬小時(shí)，約超過一般行駛出租車10萬英里。在未來20年，航空旅行將會(huì)顯著的增加，尤其是人口密集的亞洲地區(qū)，飛機(jī)旅客人數(shù)將會(huì)增加一倍，新客機(jī)的需求將會(huì)增加13500-”000架．每年需交付675—850架飛機(jī)，總價(jià)值約為l25萬億美元，開展大飛機(jī)項(xiàng)目的研究意義重大11J。大型整體壁板具有復(fù)雜雙曲率外形和復(fù)雜內(nèi)部結(jié)構(gòu)，是現(xiàn)代飛機(jī)上最重要的一類零件．因此大型整體壁板的制造技術(shù)就成為飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)，為

6、此美國(guó)空軍聯(lián)臺(tái)洛克威爾公司研發(fā)了時(shí)效成形技術(shù)(AgillgFommgTechnology)12”。時(shí)效成形過程中機(jī)身和機(jī)翼產(chǎn)品的性價(jià)比高，采用時(shí)效成形技術(shù)，可避免在時(shí)效過程中多次的人工處理或機(jī)械加工。用時(shí)效成形代替噴丸成形，可極大的減少勞動(dòng)密集度及粉塵和噪音對(duì)環(huán)境的影響吼未來航空航天材料應(yīng)用的挑戰(zhàn)是進(jìn)一步提升性價(jià)比。自20世紀(jì)20年代以來，鋁合金取代木材并一直成為機(jī)身、機(jī)翼的主要材料。近年來，復(fù)合材料的使用越來越多(達(dá)20‰30％)，可能會(huì)削弱鋁合金材料盼使用，但鋁臺(tái)金材料仍為機(jī)身、機(jī)翼的主導(dǎo)材料。鋁合金的吸引力在于其成本低、重量輕，且可通過熱處理獲得較高的強(qiáng)度，是較方便制各的高性能材料【

7、4l。目前，7)。。(鋁合金(T7x和T6x制度)廣泛應(yīng)用于上機(jī)翼、機(jī)身及重要的結(jié)構(gòu)件。航空飛機(jī)(如A318、A320、A340、A380】上機(jī)翼一般都采用7)0。(鋁合金板材或型材進(jìn)行時(shí)效成形，以獲得高精度的產(chǎn)品I“。1．1蠕變時(shí)效成形概述1．11蠕變時(shí)效成形機(jī)理20世紀(jì)50年代，傳統(tǒng)機(jī)械成形方法已不能滿足高強(qiáng)鋁合金壁板機(jī)翼復(fù)雜外形的生產(chǎn)。為解決此問題，美國(guó)融仰n航空公司”蝗出一種新的成形方法一蠕變時(shí)效成形(cfe。p