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《列車安全制動(dòng)的分析與研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、ClassifiedIndex：U283．2U．D．C：q629SouthwestJiaotongUniversityMasterDegreeThesisTheAnalysisandResearchofTrainSafeBrakeGrade：2010Candidate：HuChenAcademicDegreeAppliedfor：MasterSpeciality：TrafficinformationengineeringandcontrolSupervisor：Prof．WangChangLinMay．2013西南交通大學(xué)曲南父遺大罕學(xué)
2、位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1．保密口，在年解密后適用本授權(quán)書；2．不保密回，使用本授權(quán)書。(請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“v”)學(xué)位論文作者簽名：蕩風(fēng)互日期：糾多．S．f弓指導(dǎo)老師簽名：互苡蒼奪日期：加，；·，．f3西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作(貢獻(xiàn))聲明本人在學(xué)位論文中所做
3、的主要工作或貢獻(xiàn)如下：(1)分析了城市軌道交通中，基于IEEE的CBTC系統(tǒng)中列車安全制動(dòng)模型的過(guò)程及在此過(guò)程中，列車的能量轉(zhuǎn)換關(guān)系；通過(guò)在制動(dòng)過(guò)程中，列車的能量守恒這一原則，建立等式，利用該等式進(jìn)行列車安全防護(hù)速度的計(jì)算。并具體論述了各部分做功量的計(jì)算及當(dāng)前最大允許速度的計(jì)算方法；(2)詳細(xì)分析了列車在坡道變化區(qū)段的列車重心位置的情況。對(duì)在坡道變化區(qū)段，坡道簡(jiǎn)化模型對(duì)重心計(jì)算的不足進(jìn)行論述，并具體分析了豎曲線坡道模型對(duì)于列車重心選取時(shí)的影響及對(duì)能量守恒模型產(chǎn)生的積極作用；(3)在論文建立模型的基礎(chǔ)上，本文利用相應(yīng)的仿真工具對(duì)論文模型進(jìn)
4、行了仿真分析與比較，驗(yàn)證論文模型的正確性。并對(duì)緊急制動(dòng)觸發(fā)曲線進(jìn)行了不同閉塞模式下的動(dòng)態(tài)模擬。本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所得的成果。除文中己經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說(shuō)明。本人完全了解違反上述聲明所引起的一切法律責(zé)任將由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：圳臣日期：矽多，川>西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁(yè)摘要隨著城市的不斷發(fā)展，不斷增長(zhǎng)的人口給城市的交通帶來(lái)越來(lái)越大的壓力已經(jīng)顯而易見(jiàn)，目前城市軌道交通成
5、為緩解城市交通壓力的重要手段。為確保軌道交通安全有效運(yùn)行，安全防護(hù)設(shè)備必不可少。ATP作為車載設(shè)備的重要組成，其對(duì)列車的安全運(yùn)行有著直接的關(guān)系，ATP系統(tǒng)實(shí)時(shí)地計(jì)算列車當(dāng)前位置的安全運(yùn)行速度，并監(jiān)控列車的實(shí)際運(yùn)行速度，并對(duì)兩者進(jìn)行比較，一旦列車超速，根據(jù)超速量來(lái)觸發(fā)相應(yīng)的命令。論文首先簡(jiǎn)要闡述了列車的緊急制動(dòng)時(shí)所需考慮的各類因素，及此過(guò)程中列車的速度、受力的變化情況。分析在該過(guò)程中，各個(gè)不同的階段內(nèi)，不同的外力及內(nèi)力對(duì)列車的做功及列車的能量的轉(zhuǎn)移與變化。制動(dòng)過(guò)程中，從制動(dòng)起始點(diǎn)到制動(dòng)目標(biāo)點(diǎn)，列車損失的動(dòng)能與減速力所作的機(jī)械功相等，體現(xiàn)了
6、制動(dòng)過(guò)程中的能量守恒和能量轉(zhuǎn)換關(guān)系。因此，按照能量守恒這一原則，建立起計(jì)算列車速度防護(hù)的AI'P安全制動(dòng)曲線計(jì)算模型。同時(shí)，在坡道區(qū)段，為確保安全，進(jìn)行了相應(yīng)的滑行補(bǔ)償。在該模型中由于列車所受重力是在速度計(jì)算中很重要的一部分，因此，必須以列車的重心位置作為重力勢(shì)能的計(jì)算點(diǎn)，本文在討論該問(wèn)題時(shí)，選取物理中心為重心位置，分析在坡道差較大時(shí)，坡道變化處，坡道簡(jiǎn)化模型存在的弊端。同時(shí)通過(guò)對(duì)比得出圓弧型坡道模型對(duì)于減小重心高度誤差及計(jì)算量上的優(yōu)勢(shì)。最后利用已有的車輛參數(shù)和對(duì)該安全制動(dòng)模型進(jìn)行了計(jì)算機(jī)仿真，并與同等條件下，基于牽引計(jì)算模型的安全制動(dòng)
7、曲線進(jìn)行比較，驗(yàn)證模型的及正確性。關(guān)鍵字：安全制動(dòng)，制動(dòng)模型，滑行補(bǔ)償，能量守恒，重心分析，坡道模型分析西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第
8、I頁(yè)AbstractWiththecontinUOUSdevelopmentofcity，lthasbeenmoreandmoreobviousthatgrowingpopulationhasbeenanincreasingpressureonurbantraffic．Atpresent，urbanrailtransithasbecomeanimportantmeanstOalleviatetheur
9、bantrafficpressure．Astoensurethesafeandefficientoperationofrailtransit。thesafetyprotectiveequipmentisne
