發(fā)展綠色運輸,促進綠色物流

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1、萬方數(shù)據(jù)2008年】2月十堰職業(yè)技術(shù)學院學報Dec．，2008第21卷第6期JournalofShiyanTechnicalInstituteV01．21No．6發(fā)展綠色運輸，促進綠色物流杜麗娜(福建對外經(jīng)濟貿(mào)易職業(yè)技術(shù)學院物流與信息管理系．福建福州350003)[摘要]以發(fā)展綠色運輸為視角．切入對綠色物流的研究．分析我國運輸現(xiàn)狀．揭示了綠色物流理念下我國綠色運輸方面存在的差距和不足．尋找我國綠色運輸?shù)陌l(fā)展途徑。如實施多式聯(lián)運、共同配送和建立先進的信息系統(tǒng)等．利用ITS．我們可以清楚地了解到每條道路的使用情況及擁擠情況．從而選擇最短、最暢通的路線進行運輸；在定性研究的基礎上

2、．綜合考慮運輸?shù)慕?jīng)濟成本和社會環(huán)境資源成本．運用運籌學理論．多屬性決策分析的方法對企業(yè)在綠色物流理念下選擇運輸方案問題進行定量的研究．使用操作性強的層次加性加權(quán)法形成較為優(yōu)化的數(shù)學模型．以使企業(yè)可以較為科學地進行運輸方案的選擇。[關(guān)鍵詞]綠色運輸；綠色物流I層次分析法[中圖分類號]F512．3[文獻標識碼]A[文章編號]1008—4738(2008)06—0028—04一、綠色運輸?shù)膬?nèi)涵綠色運輸是指通過發(fā)展清潔汽車等環(huán)境友好型交通工具的方式，降低交通過程的大量能耗，減少交通造成的大氣污染和噪聲污染}通過合理的網(wǎng)點及配送中心布局而實現(xiàn)合理運輸．避免貨物迂回運輸，減少貨運總里程

3、和車輛空駛率，進而提高運輸效率I采用節(jié)能運輸工具和清潔燃料．減少運輸燃油污染；通過設計合理的存貨策略，適當加大商品運輸批量。進而提高運輸效率等等[1]。二、我國運輸綠色化現(xiàn)狀分析二十多年來的改革開放使得我國經(jīng)濟有了較大發(fā)展．近些年物流業(yè)也在國內(nèi)蓬勃興起。但我國物流業(yè)的綠色化理念淡漠．和美日等發(fā)達國家相比．我國企業(yè)運輸?shù)木G色化現(xiàn)狀仍很令人擔憂。(一)受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織的影響．舍近求遠、迂回運輸?shù)默F(xiàn)象較為嚴重，大量活動缺乏專業(yè)化的物流服務運輸組織方式和手段落后．組織化程度低．分散經(jīng)營．背離了集約化發(fā)展的方向。貨物運輸還基本處于單車單干的原始狀態(tài)，運輸信

4、息不暢．車輛空駛和車輛超載現(xiàn)象并存且相當嚴重．運輸效率低下。據(jù)甘肅、河南、江蘇、廣東、河北等地測算．貨運汽車平均實載率只有52．1％。運輸量的不合理增大使得對環(huán)境和資源的消極影響也隨之增大。(二)我國物流企業(yè)系統(tǒng)功能不強倉儲功能與運輸功能缺少協(xié)調(diào)，長途運輸與短途配送缺乏聯(lián)系銜接．各種運輸方式配合不力．不同物流服務很少結(jié)合．能夠提供綜合物流服務．。一票到底”和“門到門”物流服務的物流企業(yè)很少。工商企業(yè)使用第三方物流服務商時很少委托總包。物流各環(huán)節(jié)的銜接較差．運轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時問、儲存時間、基礎設施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。(三)從道路運輸裝備看：營

5、運車輛性能差、結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)有的載貨汽車中，重、中、輕的比重不合理．中型貨車的比重占70％左右．重型貨車只占to％左右．專用貨車的比重也只占lo％左右；老舊車輛多．約占總車輛的25％．還有30萬輛拖拉機和農(nóng)用機動車甚至人、畜力車在參與營業(yè)性運輸；低效率運輸工具、老舊車輛和大量輕中型汽車的使用．使得公路運輸對資源的消耗和對環(huán)境的污染顯得極為突出；這與美國的公路貨運車輛以大型卡車為主形成鮮明的對比。(四)市場經(jīng)營主體數(shù)量過多、規(guī)模小、實力弱，經(jīng)營不規(guī)范．不正當競爭的現(xiàn)象比較普遍據(jù)凋查顯示，全國營業(yè)性經(jīng)營者平均每戶擁有營運車1．37輛；在道路運輸市場主體中．缺少全國或區(qū)域性的大型名

6、牌企業(yè)或集團．這與美國的大型運輸企業(yè)的頻繁并購形成大的反差。由于難以通過大型名牌企業(yè)以先進的經(jīng)營方式和優(yōu)質(zhì)服務．在市場競爭中起行業(yè)先導和示范作用，穩(wěn)定運輸市場．推動行業(yè)技術(shù)進步．市場無序的矛盾較為突出．對綠色理念的關(guān)注也相應減弱。(五)多式聯(lián)運除沿海港口城市得到一定發(fā)展外．在廣大內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展緩慢．集裝箱、危險品、冷藏保鮮以及大件物品等特種運輸發(fā)展不夠．在國外較為普遍的快件貨運、散裝貨物運輸、現(xiàn)代物流等服務在國內(nèi)近于空白(六)配送中心的建設還處于初級階段我國目前連鎖商業(yè)發(fā)展勢頭強勁．尤其是零售業(yè)態(tài)中的超市、便利商店及倉儲式商店的異軍突起．但連鎖商業(yè)發(fā)展[收稿日期]2008—1

7、1—12[作tMfr]杜麗娜(1972一)·女．福建對外經(jīng)濟貿(mào)易職業(yè)技術(shù)學院物流與信息管理系講師，物流工程碩士，研究方向；經(jīng)濟數(shù)學及物流管理．一28—萬方數(shù)據(jù)發(fā)展綠色運輸，促進綠色物流中．第三方物流實施社會化、共同化配送程度很低．使連鎖企業(yè)仍未擺脫流通費用較高的局面；目前我國大型企業(yè)建立配送中心一般只能為自己服務．其他中小型企業(yè)難以進入物流配送中心實施共同物流共同使用資源，造成了運輸資源的浪費．這和日本的全社會范圍內(nèi)的共同配送有著質(zhì)的差別。(七)物流信息技術(shù)落后我國運輸企業(yè)活動本身的落后也是綠色運輸落后的重要原因。