發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流管理特點(diǎn)及借鑒

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1、第28卷第4期甘肅科技

2、fI28Ⅳ0．4GansuScienceandTeehnolFeb．2012發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流管理特點(diǎn)及借鑒鄭莉(江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江西南昌330013)摘要：分析發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)的政府管理體制，總結(jié)其特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上介紹了我國物流管理體制存在的問題及其造成這些問題的原因，借此提出了我國物流產(chǎn)業(yè)政府管理體制的對策建議。關(guān)鍵詞：物流；管理；政府中圖分類號：F212．5隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的進(jìn)一步發(fā)展，特別是在技術(shù)的應(yīng)用，供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化模型、物流各環(huán)節(jié)具全球競爭激烈的背景下，國家需要系統(tǒng)地考慮現(xiàn)

3、代體問題的解決方法，以及直接為企業(yè)設(shè)計物流方案物流的發(fā)展問題，從國家層面統(tǒng)籌物流發(fā)展政策，明等。為企業(yè)提供可操作性的研究成果，為企業(yè)提高確國家物流發(fā)展戰(zhàn)略與目標(biāo)，制定中長期物流發(fā)展效益服務(wù)。規(guī)劃，完善物流市場體系，加強(qiáng)物流市場的監(jiān)管和調(diào)1．2日本物流管理特點(diǎn)控等。我國與發(fā)達(dá)國家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、日本政府從全局出發(fā)制訂物流發(fā)展規(guī)劃和物流要素稟賦、消費(fèi)者需求、物流市場發(fā)育等諸多方面存發(fā)展政策來引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展。從上世紀(jì)60年代在在較大差異?，F(xiàn)代物流未來的發(fā)展，既要充分借鑒《中期五年經(jīng)濟(jì)計劃》中強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，在

4、發(fā)達(dá)國家的普遍做法和經(jīng)驗(yàn)，也要結(jié)合國情，選擇符全國范圍內(nèi)開展高速道路網(wǎng)、港灣設(shè)施、流通聚集地合實(shí)際的發(fā)展模式。等基礎(chǔ)建設(shè)。針對缺乏統(tǒng)一明確的行業(yè)會計成本核算標(biāo)準(zhǔn)和方法，1977年運(yùn)輸省制定了“物流成本算1發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流管理特點(diǎn)定統(tǒng)一基準(zhǔn)”，推動了物流合理化發(fā)展。面對全球1．1美國物流管理特點(diǎn)化競爭激烈，降低物流成本和提高物流服務(wù)成為競美國堪稱全世界物流業(yè)起步最早、技術(shù)領(lǐng)先的爭的一個重要手段。1997年，日本政府又制定了國家。也是西方資本主義國家中唯一長期實(shí)行運(yùn)《綜合物流施政大綱》，這成為日本物流現(xiàn)代化發(fā)展輸、倉儲等

5、物流業(yè)私有化的國家。美國的物流市場的指南。錯綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流日本政府扶持重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，建設(shè)物流信市場管理及法制管理體系。聯(lián)邦層次的管理機(jī)構(gòu)主息平臺。同時以提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力為核心，適時要有各種管制委員會，其中州際商務(wù)委員會負(fù)責(zé)鐵調(diào)整政策放松管制。政府負(fù)責(zé)物流宏觀管理的經(jīng)濟(jì)路、公路和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)暮侠磉\(yùn)用與協(xié)調(diào)，聯(lián)邦海運(yùn)委產(chǎn)業(yè)省主要負(fù)責(zé)制定物流產(chǎn)業(yè)政策、標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)、布員會負(fù)責(zé)國內(nèi)沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，聯(lián)邦能源委員會負(fù)局和發(fā)展戰(zhàn)略等，國土交通省下設(shè)的運(yùn)輸政策局不責(zé)州際石油和天然氣管道運(yùn)輸，而聯(lián)邦法院

6、則負(fù)責(zé)僅負(fù)責(zé)主要運(yùn)輸方式的政策設(shè)計、計劃制定以及城憲法及運(yùn)輸管制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復(fù)查各管市與區(qū)域運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與協(xié)調(diào)，而且還涉及倉儲和配制委員會的決定，各有關(guān)行政部門，如交通部、商務(wù)送等市場準(zhǔn)入方面的管理工作。盡管物流業(yè)涉及運(yùn)部、能源部和國防部等負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理的有關(guān)行政事輸省、通產(chǎn)省、建設(shè)省、勞動省、農(nóng)水省等多家官廳，務(wù)。立法機(jī)構(gòu)是總的運(yùn)輸政策頒布者、各管制機(jī)構(gòu)并沒有設(shè)立專門機(jī)構(gòu)來對物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理，政的設(shè)立和授權(quán)者，它們和州級相應(yīng)機(jī)構(gòu)一起，構(gòu)成美府根據(jù)現(xiàn)代物流的特點(diǎn)，以國土交通和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)行國全國物流市場的管理機(jī)

7、構(gòu)體系。政部門為核心，形成協(xié)調(diào)一致的物流行政體制，制定美國物流管理協(xié)會的重要作用，除促進(jìn)物流業(yè)綜合化、一體化的物流政策，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)管理工作、各界的聯(lián)絡(luò)、合作和開展物流研究之外，很重要的一項(xiàng)環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合和有效銜接。業(yè)務(wù)就是進(jìn)行物流人才培訓(xùn)。協(xié)會的物流理論研究1．3德國物流管理特點(diǎn)與物流實(shí)踐結(jié)合緊密，物流研究的成果比較集中在德國是當(dāng)今世界現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的國家第4期鄭莉：發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流管理特點(diǎn)及借鑒95之一，擁有現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備，物流布局也較合理，德國物流企業(yè)在許多領(lǐng)域居世界領(lǐng)先地3我國物流管理體制發(fā)展對

8、策位。德國現(xiàn)代物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，特別是政府促進(jìn)和3．1建立政府部門間的相關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制引導(dǎo)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的做法對我國發(fā)展現(xiàn)代物流物流政策是推動我國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要動力很有啟示。和基本保障。現(xiàn)代物流管理涉及多個部門、行業(yè)和德國政府在物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化上做了大量區(qū)域，需要政府發(fā)揮物流管理職能，形成高效的現(xiàn)代的工作，如加強(qiáng)公路、鐵路、港口的基礎(chǔ)建設(shè)，德國擁物流管理體系。我國物流市場發(fā)展處于起步階段，有世界上最密集的汽車公路網(wǎng)，所有的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)物流產(chǎn)業(yè)分屬鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等施均由政府投資建設(shè)，政府的資金一方

9、面通過稅收不同部門，要求通過建立部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)轉(zhuǎn)為投入，另一方面通過土地的置換來獲得。同時建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。2006年成立的“全德國政府注重物流的發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)和協(xié)調(diào)工作，在國現(xiàn)代物流發(fā)展部際聯(lián)席會議”負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全國全國規(guī)劃了7O個物流中心及貨運(yùn)中心。目前已有物流發(fā)展的重大問題，但它不是常設(shè)機(jī)構(gòu)，現(xiàn)代物流40個投入運(yùn)營，2