氧傳感器典型故障分析

《氧傳感器典型故障分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。

1、氧傳感器典型故障分析1、0g#m4j+^8q5S#d節(jié)氣門故障導(dǎo)致氧傳感器故障的出現(xiàn)豐田佳美、凌志LS400系列轎車出故障時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)25、26故障碼，它們的故障含義分別是混合氣過稀和混合氣過濃。有時(shí)在這種情況下，即使更換新氧傳感器，故障仍然會(huì)出現(xiàn)。這是因?yàn)楣收喜⒉辉谟谘鮽鞲衅?，真正的故障原因是?jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。之所以出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)樵缙谲囕v在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制系統(tǒng)將處在開環(huán)控制狀態(tài)，電腦不接收氧傳感器信號(hào)。而發(fā)動(dòng)機(jī)電腦判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處在怠速工況，是通過節(jié)氣門位置傳感器中的怠速開關(guān)

2、。一般情況下，當(dāng)車輛行駛6萬~8萬KM后，節(jié)氣門會(huì)被污染，由此會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)因進(jìn)氣量不足怠速轉(zhuǎn)速下隆。此時(shí)維修人員若缺乏足夠的維修知識(shí)，盲目地人為調(diào)整節(jié)氣門（開大節(jié)氣門），怠速觸點(diǎn)便會(huì)被打開。但此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)正處在過渡工況，混合氣將變稀，加之此時(shí)的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在600~700r/min且工作十分不穩(wěn)定，這樣就會(huì)造成混合氣時(shí)濃時(shí)稀。而怠速觸點(diǎn)打開后，電腦又會(huì)采集氧傳感器信號(hào)，可此時(shí)的氧傳感器信號(hào)又十分不穩(wěn)定，信號(hào)電壓時(shí)高時(shí)低（變化過慢），電腦便會(huì)認(rèn)為氧信號(hào)失常，并報(bào)混合氣過濃或過稀故障。其實(shí)

3、此時(shí)只要正確調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)IDL觸點(diǎn)處在關(guān)閉狀態(tài)，故障碼便會(huì)消失。2、,y(D3F??

4、"u:D5o&J油壓過低或噴油器堵塞報(bào)氧傳感器失效故障由于燃油系統(tǒng)壓力過低或噴油器堵塞，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在中高負(fù)荷時(shí)供油量急劇減少。而此時(shí)電腦會(huì)通6X.X:{(a)H,^7?*@(Z過調(diào)節(jié)噴油時(shí)間使混合氣變濃，以補(bǔ)償由于油壓不足或噴油器堵塞引起的供油量不足。但電腦調(diào)節(jié)的噴油時(shí)間是有限的，一但噴油時(shí)間調(diào)節(jié)到極限還不能使混合氣由稀變濃，電腦將認(rèn)為氧傳感器失效并設(shè)定故障碼。而此種情況下，只要將油壓故

5、障排除或清洗干凈噴油器，氧傳感器電壓便會(huì)正常變化，故障自然也就消失了。3、"o8p'L!s6}.M'W!O.B空氣流量計(jì)故障或進(jìn)氣壓力傳感器故障報(bào)氧傳感器故障碼當(dāng)空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障時(shí)，電腦采集到的空氣量將與實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量不相符（近多或過少）。當(dāng)比實(shí)際進(jìn)氣量少時(shí)。電腦將減少供油時(shí)間導(dǎo)致混合氣偏?。划?dāng)比實(shí)際進(jìn)氣量多時(shí)，電腦將會(huì)增加供油時(shí)間導(dǎo)致混合氣偏濃。而在混合氣實(shí)際燃燒后，氧傳感器將會(huì)把混合氣長時(shí)間過濃或過稀的信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，電腦就會(huì)將氧傳感器過長的反應(yīng)時(shí)間記為故障碼。而實(shí)際上此時(shí)氧傳

6、感器工作是正常的，但氧傳感器信號(hào)不正常。對(duì)于D型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，在出現(xiàn)進(jìn)氣壓力傳感器真空管脫落或連接線不良時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦將接收到傳感器采集到的虛假發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，并增加噴油時(shí)間，最終會(huì)導(dǎo)致混合氣偏濃。與此同時(shí)，氧傳感器信號(hào)電壓將會(huì)長時(shí)間偏離，電腦同樣記為混合氣過濃故障，并設(shè)定氧傳感器故障碼。4、(c3V1X2o-G,n8G??y'D,@9E-V發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放超標(biāo)在對(duì)汽車尾氣排放進(jìn)行檢測時(shí)，對(duì)于裝有三元催化器的車輛，一般發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)CO的排放應(yīng)低于0.3%，HC的排放應(yīng)低于100PPM；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)

7、轉(zhuǎn)速在2500r/min時(shí)，CO的排放應(yīng)低于0.2%，HC的排放應(yīng)在50~70PPM。有些車輛在出現(xiàn)故障時(shí)，CO的值會(huì)高于1.5%，HC值會(huì)高于200PPM。當(dāng)遇到這種故障時(shí)，首先應(yīng)檢查氧傳感器電壓的變化情況。因?yàn)槿绻鮽鞲衅麟妷涸?.7~0.9V以上變化且CO超標(biāo)，說明故障不在氧傳感器，應(yīng)重點(diǎn)檢查空氣流量計(jì)信號(hào)及燃油系壓力，同時(shí)還應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器。因?yàn)楫?dāng)空氣流量信號(hào)值過大、燃油壓力過高及水溫傳感器溫度過低時(shí)，都會(huì)造成CO排放值過高；若氧傳感器信號(hào)電壓在0.1~0.3V之間變化且HC值超標(biāo)時(shí)

8、，應(yīng)重點(diǎn)檢查排氣管及排氣歧管是否漏氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若HC值超標(biāo)，應(yīng)重點(diǎn)檢查氧傳感器加熱電壓、點(diǎn)火提前角及三元催化器溫度。如果三元催化器溫度過低（280℃以下時(shí)），應(yīng)檢查點(diǎn)火失火率，即對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)高壓線及火花塞進(jìn)行檢查。當(dāng)上述檢查正常時(shí)，應(yīng)更換氧傳感器。如果氧傳感器電壓在0.2-0.8V之間變化，且發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)處在閉環(huán)，應(yīng)重點(diǎn)檢查三元催化溫度，如果溫度過低，應(yīng)更換三元催化器?？傊?，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在正常溫度后，尾氣排放超標(biāo)應(yīng)對(duì)信號(hào)逐一進(jìn)行記錄并進(jìn)行分析，不可輕易下結(jié)論，輕易更換配件，以免造成配件

9、的浪費(fèi)。-O-x4

10、&v&j-J#t9u,N(i&t4^.W5、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、排放超標(biāo)甚至?xí)r常熄火/n4

11、;

12、$j&n#w6t&c3(T;q9Y7^$h9`8p發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間工作（2萬-4萬KM）后，會(huì)出現(xiàn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、排放超標(biāo)甚至?xí)r常熄火的故障。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在長期使用后，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)長期在中低負(fù)荷工作，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門、氣缸燃燒室、活塞、活塞環(huán)、進(jìn)氣歧管及節(jié)氣門體等處形成積炭。出現(xiàn)此種情況后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)、冷起動(dòng)困難及加速不良等，而導(dǎo)致故障的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)沒有及