汽車(chē)安全新技術(shù)

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1、汽車(chē)主動(dòng)式剎車(chē)安全系統(tǒng)。一、項(xiàng)目的基本情況（一）項(xiàng)目的背景及意義　　隨著社會(huì)的發(fā)展，交通安全問(wèn)題越來(lái)越凸顯，傳統(tǒng)的汽車(chē)安全理念也在逐漸發(fā)生變化，傳統(tǒng)的安全理念很被動(dòng)，比如安全帶、安全氣囊、保險(xiǎn)杠等多是些被動(dòng)的方法并不能有效解決交通事故的發(fā)生，隨著科技的進(jìn)步，汽車(chē)的安全被細(xì)化，目前汽車(chē)安全分為主動(dòng)安全、被動(dòng)安全兩種概念。主動(dòng)安全技術(shù)將成未來(lái)汽車(chē)的研發(fā)重點(diǎn)。　　交通安全問(wèn)題已成為世界性的大問(wèn)題。據(jù)報(bào)載，全世界每年因交通事故死亡的人數(shù)約50萬(wàn)，因此汽車(chē)的安全性對(duì)人類(lèi)生命財(cái)產(chǎn)的影響是不言而喻的。隨著高速公路的發(fā)展和汽車(chē)性能的提高，汽車(chē)行駛速度也相應(yīng)加快，加之汽車(chē)數(shù)量增加以及交通運(yùn)輸日益繁忙，汽車(chē)事故增

2、多所引起的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，已成為一個(gè)不容忽視的社會(huì)問(wèn)題，汽車(chē)的行車(chē)安全更顯得非常重要。而傳統(tǒng)的被動(dòng)安全已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能避免交通的事故發(fā)生，因此主動(dòng)安全的概念慢慢的行成并不斷的完善。汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)本項(xiàng)目就是一種最新最可靠的主動(dòng)式剎車(chē)安全系統(tǒng)。（二）國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)。汽車(chē)安全設(shè)計(jì)要從整體上來(lái)考慮，不僅要在事故發(fā)生時(shí)盡量減少乘員受傷的機(jī)率，而且更重要的是要在輕松和舒適的駕駛條件下幫助駕駛員避免事故的發(fā)生?，F(xiàn)代汽車(chē)的安全技術(shù)包括主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)兩方面。而被動(dòng)安全技術(shù)和主動(dòng)安全技術(shù)是保證汽車(chē)乘員安全的重要保障。過(guò)去，汽車(chē)安全設(shè)計(jì)主要考慮被動(dòng)安全系統(tǒng)，如設(shè)置安全帶、安全氣

3、囊、保險(xiǎn)杠等?，F(xiàn)在汽車(chē)設(shè)計(jì)師們更多考慮的則是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，使汽車(chē)能夠主動(dòng)采取措施，避免事故的發(fā)生。在這種汽車(chē)上裝有汽車(chē)規(guī)避系統(tǒng)，包括裝在車(chē)身各部位的防撞雷達(dá)、多普勒雷達(dá)、紅外雷達(dá)等傳感器、盲點(diǎn)探測(cè)器等設(shè)施，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。在超車(chē)、倒車(chē)、換道、大霧、雨天等易發(fā)生危險(xiǎn)的情況下隨時(shí)以聲、光形式向駕駛員提供汽車(chē)周?chē)匾男畔?，并可自?dòng)采取措施，有效防止事故發(fā)生。另外在計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器內(nèi)還可存儲(chǔ)大量有關(guān)駕駛員和車(chē)輛的各種信息，對(duì)駕駛員和車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)控制。例如，根據(jù)日本政府“提高汽車(chē)智能和安全性的高級(jí)汽車(chē)計(jì)劃”，由日本豐田公司研制成功的“豐田高級(jí)安全汽車(chē)”即具有駕駛員瞌睡預(yù)警系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測(cè)警告系統(tǒng)、發(fā)

4、動(dòng)機(jī)火警預(yù)報(bào)系統(tǒng)、前照燈自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、汽車(chē)間信息傳輸系統(tǒng)、道路交通信息引導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、緊急呼叫(SOS)停車(chē)系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)以及各向安全氣囊系統(tǒng)等，其中有些單項(xiàng)設(shè)備已投放市場(chǎng)。汽車(chē)100多年的發(fā)展史中，有關(guān)汽車(chē)的安全性能的研究和新技術(shù)的應(yīng)用也發(fā)生了日新月異的變化，從最初的保險(xiǎn)杠減振系統(tǒng)、乘客安全帶系統(tǒng)、安全氣囊到汽車(chē)碰撞試驗(yàn)、車(chē)輪防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)，到無(wú)盲點(diǎn)、無(wú)視差安全后視鏡及兒童座椅系統(tǒng)的研究，汽車(chē)的安全性能正日趨完善。特別是近幾年，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用到汽車(chē)上。目前，世各國(guó)都在運(yùn)用現(xiàn)代高新科，加緊研制汽車(chē)安全技術(shù)，

5、一批批有關(guān)汽車(chē)安全的前沿技術(shù)、新產(chǎn)品陸續(xù)裝車(chē)使用，使未來(lái)的汽車(chē)更加安全。未來(lái)汽車(chē)電子控制的重要發(fā)展方向之一是汽車(chē)安全領(lǐng)域，并向幾個(gè)方向發(fā)展：利用雷達(dá)技術(shù)和車(chē)載攝像技術(shù)開(kāi)發(fā)各種自動(dòng)避撞系統(tǒng)；利用近紅外技術(shù)開(kāi)發(fā)各種能監(jiān)測(cè)駕駛員行為的安全系統(tǒng)；高性能的輪胎綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；自適應(yīng)自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)；駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)；安全氣囊和ABS/ASR。隨著更加先進(jìn)的智能型傳感器、快速響應(yīng)的執(zhí)行器、高性能電控單元、先進(jìn)的控制策略、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、第三代移動(dòng)通信技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車(chē)正朝著更加智能化、自動(dòng)化和信息化的機(jī)電一體化方向發(fā)展。汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)為預(yù)防汽車(chē)發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安

6、全設(shè)計(jì)，稱為主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。它們的特點(diǎn)是提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性，盡力防止車(chē)禍發(fā)生。其它像高位剎車(chē)燈，前后霧燈，后窗除霧等也是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。目前安全技術(shù)逐漸在完善，有更多的安全技術(shù)將被開(kāi)發(fā)并得到應(yīng)用。汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）　它通過(guò)傳感器偵測(cè)到的各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車(chē)輪滑移率，由此了解車(chē)輪是否已抱死，再命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整制動(dòng)壓力，使車(chē)輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)（快抱死但未完全抱死）。對(duì)ABS功能的正確認(rèn)識(shí)：能在緊急剎車(chē)狀況下，保持車(chē)輛不被抱死而失控，維持轉(zhuǎn)向能力，避開(kāi)障礙物。在一般狀況下，它并不能縮短剎車(chē)距離。EBD（電子制

7、動(dòng)力分配系）　它必須配合ABS使用，在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四個(gè)輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出摩擦力數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應(yīng)的剎車(chē)力，避免因各輪剎車(chē)力不同而導(dǎo)致的打滑，傾斜和側(cè)翻等危險(xiǎn)。ESP（電子穩(wěn)定程序）　它實(shí)際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其它牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且控制從動(dòng)輪。它通過(guò)主動(dòng)干預(yù)危險(xiǎn)信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛平穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多