鋼-混凝土混合結(jié)構(gòu)在大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋中的應(yīng)用

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1、Seediscussions,stats,andauthorprofilesforthispublicationat:https://www.researchgate.net/publication/291249088Usingsteel-concretehybridstructureinlong-spancontinuousrigidframebridgeArticle·September2007CITATIONSREADS6254authors,including:XingWeiXiaozhenLiSouthwestJiaot

2、ongUniversitySouthwestJiaotongUniversity66PUBLICATIONS136CITATIONS124PUBLICATIONS495CITATIONSSEEPROFILESEEPROFILESomeoftheauthorsofthispublicationarealsoworkingontheserelatedprojects:Mechanismandevolutionoffatiguedamageonweldedjointsofsteelbridgesundercomplexstressfie

3、ldsandenviromentcorrosionViewprojectAerodynamicforceInteractionofVehicle-BridgeSysytemunderCrosswindViewprojectAllcontentfollowingthispagewasuploadedbyXiaozhenLion24January2016.Theuserhasrequestedenhancementofthedownloadedfile.第28卷,第5期中國鐵道科學(xué)Vol.28No.52007年9月CHINARAILW

4、AYSCIENCESeptember,2007文章編號:1001-4632(2007)05-0043-04鋼—混凝土混合結(jié)構(gòu)在大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋中的應(yīng)用衛(wèi)星,李小珍,李俊,強(qiáng)士中(西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,四川成都610031)摘要:重慶石板坡公路長江大橋采用填充混凝土后板式鋼—混凝土接頭。在軸力、彎矩和剪力的作用下,鋼—混凝土接頭處將產(chǎn)生軸向壓應(yīng)力、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。壓應(yīng)力由承壓板及PBL剪力鍵共同傳遞,拉應(yīng)力、剪應(yīng)力主要由PBL剪力鍵傳遞。計算得到鋼—混凝土接頭的最不利荷載組合內(nèi)力。在鋼—混凝土接頭附近截取18m長的1個梁段,將混

5、凝土與貫穿鋼筋進(jìn)行耦合、貫穿鋼筋與PBL板進(jìn)行耦合,采用實(shí)體單元、板單元和梁單元,建立鋼—混凝土接頭有限元模型,利用有限元軟件ANSYS進(jìn)行仿真分析,得到鋼—混凝土接頭各部分的應(yīng)力分布。結(jié)果表明:結(jié)構(gòu)各構(gòu)件在設(shè)計荷載下并未出現(xiàn)超出材料強(qiáng)度的應(yīng)力峰值;剪力主要靠腹板上的PBL剪力鍵傳遞;有效的預(yù)應(yīng)力體系是鋼—混凝土接頭可靠性的根本保證。關(guān)鍵詞:鋼—混凝土接頭;PBL剪力鍵;連續(xù)剛構(gòu);混合梁中圖分類號:U448.23文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A重慶石板坡公路長江大橋復(fù)線橋采用剛構(gòu)連續(xù)頭,如圖1所示。鋼箱梁端部的頂板、底板和腹板組合梁,橋跨徑組合為8

6、6.5m+138m+138m+做成雙壁板,與填充的混凝土通過PBL剪力鍵、138m+138m+330m+132.5m。主跨采用鋼—預(yù)應(yīng)力鋼筋、普通鋼筋等得到很好的連接,將預(yù)應(yīng)混凝土混合梁結(jié)構(gòu),長度330m,中間部分采用鋼力鋼筋往前延伸與混凝土橫隔板連接,預(yù)應(yīng)力短束梁,長度108m,2個端部采用混凝土梁,長度均鋼筋錨固在混凝土箱梁的橫隔板和鋼箱梁的橫隔板為111m。這種結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是鋼—混凝土接頭,其上,預(yù)應(yīng)力長束鋼筋錨固在混凝土橫隔板后梁段的構(gòu)造復(fù)雜,應(yīng)力分布復(fù)雜,在恒載和汽車荷載的作頂板、底板的齒塊上。[1,2]用下,強(qiáng)度和疲勞問

7、題應(yīng)引起高度重視。鋼—混凝土接頭的鋼結(jié)構(gòu)縱向長4m,其中鋼箱部分長2.5m,內(nèi)填充混凝土部分長1.5m,在1鋼—混凝土接頭構(gòu)造結(jié)合面設(shè)置1塊50mm的承壓板,連接鋼箱梁部分頂板采用加勁板,與混凝土部分內(nèi)的加勁板[3,4][5]大橋采用填充混凝土后板式鋼—混凝土接(PBL)對應(yīng)。圖1重慶石板坡長江大橋鋼—混凝土接頭構(gòu)造(單位:mm)收稿日期:2006-11-16;修訂日期:2007-07-04基金項目:西部交通建設(shè)科技項目(200431822317)作者簡介:衛(wèi)星(1976—),男,山西沁源人,講師,博士。44中國鐵道科學(xué)第28卷由

8、承壓板及PBL剪力鍵共同傳遞,拉應(yīng)力、剪應(yīng)2鋼—混凝土接頭受力性能力主要由PBL剪力鍵傳遞。根據(jù)結(jié)構(gòu)的自重、二期恒載、預(yù)應(yīng)力、城-A在軸力、彎矩和剪力的作用下,鋼—混凝土接級車輛荷載及溫度荷載,計算得到鋼—混凝土接頭頭處將產(chǎn)生軸向壓應(yīng)力、拉應(yīng)力和剪