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《后排兒童乘員碰撞損傷防護(hù)的研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、學(xué)校代號：10532學(xué)號：T08021001密級：公開湖南大學(xué)博士學(xué)位論文后排兒童乘員碰撞損傷防護(hù)研究學(xué)位申請人姓名：吳俊導(dǎo)師姓名及職稱：曹立波教授培養(yǎng)單位：機(jī)械與汽車工程學(xué)院專業(yè)名稱：車輛工程論文提交日期：2012年11月22日論文答辯日期：2013年1月10日答辯委員會主席：龔金科教授TheResearchontheInjuryPreventionofChildOccupantSeatedontheRearSeatByJunWuB.E.(AnhuiUniversityofScienceandTechnology)2006Adissertationsubmittedi
2、npartialsatisfactionoftheRequirementsforthedegreeofDoctorofScienceinAutomotiveEngineeringintheGraduateSchoolofHunanUniversitySupervisorProfessorLiboCaoNovember,2012博士學(xué)位論文湖南大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在
3、文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名：日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)湖南大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1、保密□，在______年解密后適用本授權(quán)書。2、不保密□。（請在以上相應(yīng)方框內(nèi)打“√”）作者簽名：日期：年月日導(dǎo)師簽名：日期：年月日I后排兒童乘員碰撞損傷防護(hù)研究摘要道路交通事故是造成兒
4、童傷亡的重要因素之一。每年有26萬名兒童死于交通事故，1000萬名兒童在交通事故中受傷。由于我國實行了計劃生育政策，交通事故導(dǎo)致的兒童傷亡給家庭帶來了巨大的精神傷害和物質(zhì)損失，兒童乘車安全問題在我國顯得尤為突出。隨著汽車安全技術(shù)的發(fā)展，以及兒童乘車安全問題逐步受到重視，兒童安全已經(jīng)成為汽車安全研究的重要課題。本文在文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上，使用統(tǒng)計學(xué)方法、計算機(jī)仿真方法和優(yōu)化方法，分別對后排兒童乘員的損傷流行病學(xué)和損傷防護(hù)、后排其他乘員（成人和嬰幼兒）的損傷防護(hù)以及兒童假人生物逼真度改進(jìn)等進(jìn)行了研究。1.后排兒童乘員損傷流行病學(xué)研究。本研究基于NASS-CDS數(shù)據(jù)庫，使用描述性
5、統(tǒng)計和多元邏輯回歸的方法，計算了4至18歲兒童/青少年乘員的約束系統(tǒng)類型和損傷風(fēng)險，并以兒童年齡作為安全帶保護(hù)效果變更的判定因子，評定了適合佩帶成人安全帶的年齡。結(jié)果顯示，對于大于3歲的后排兒童乘員，成人安全帶是最主要的約束形式。在4至18歲的兒童/青少年中，8至12歲的兒童的損傷風(fēng)險最高。對于4至15歲的兒童/青少年，頭部為最常見的損傷部位。小個兒童（4至7歲）很少發(fā)生面部損傷，但是8至18歲兒童/青少年的面部損傷風(fēng)險很高。16至18歲青少年的胸部損傷風(fēng)險最高（0.54%），但是其脊柱的損傷風(fēng)險最低（0.03%）。對于8至18歲的兒童/青少年，腹部損傷風(fēng)險隨著兒童年齡
6、的增長而降低。對于4至8歲的兒童，使用成人安全帶會增加在正碰中的損傷幾率（OR=2.51；95%CI:1.55-4.04）；對于9至18歲的兒童/青少年，使用成人安全帶會降低在正碰中的損傷幾率（OR=0.93；95%CI:0.81-1.07）。該研究為后續(xù)后排兒童乘員損傷防護(hù)研究的開展提供了現(xiàn)實依據(jù)。2.參數(shù)化兒童假人模型的建立和驗證。本研究基于MADYMO軟件提供的HybridIII6歲兒童假人模型，引入了更真實的髖部和腹部幾何、優(yōu)化的鉸鏈特性和接觸特性，建立了可代表6至12歲兒童的參數(shù)化假人模型。該模型經(jīng)過嚴(yán)格的試驗驗證，通過多目標(biāo)優(yōu)化方法與12種不同工況的臺車試驗
7、進(jìn)行了對標(biāo)，如采用了不同座墊長度的后排座椅、不同的安全帶固定點位置以及兩種身體尺寸的兒童假人。使用統(tǒng)計評估的方法客觀的評價了模型的有效性。結(jié)果顯示，模型預(yù)測的假人頭部、胸部、髖部加速度以及安全帶力都與試驗結(jié)果較好的吻合。該參數(shù)化假人模型可自動生成6至12歲之間任意年齡的兒童假人模型，為研究汽車乘坐環(huán)境對大齡兒童乘車安全性的影響，及其約束系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的建立，提供了有效的工具。II博士學(xué)位論文3.后排兒童乘員約束系統(tǒng)參數(shù)分析和優(yōu)化。本研究基于前文建立的參數(shù)化兒童假人模型，分析了身體尺寸、后排座椅參數(shù)和安全帶參數(shù)對6至12歲兒童乘員損傷的影響，
