資源描述：
《震后應急物資配送的模糊動態(tài)定位—路徑問題①》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、第15卷第7期管理科學學報Vol．15No．72012年7月JOURNALOFMANAGEMENTSCIENCESINCHINAJul．2012①震后應急物資配送的模糊動態(tài)定位—路徑問題1121代穎，馬祖軍，朱道立，方濤(1．西南交通大學經(jīng)濟管理學院物流與應急管理研究所，成都610031;2．上海交通大學安泰經(jīng)濟與管理學院，上海200052)摘要:進行震后應急物資配送系統(tǒng)優(yōu)化是提高其配送績效的重要手段．從系統(tǒng)集成優(yōu)化的角度，研究應急物資配送中心定位與配送車輛路徑安排的聯(lián)合決策問題．綜合考慮應急物資需求的模糊性、動態(tài)性和限制期，震后受損路
2、網(wǎng)的動態(tài)恢復狀況，不同類型有容量限制的配送車輛，以及物資需求分割配送等特點，以各物資需求點的應急物資運達時間之和最小為目標，采用機會約束規(guī)劃方法建立了一個模糊動態(tài)定位—路徑問題優(yōu)化模型，并設計了一種兩階段啟發(fā)式算法予以求解．最后，通過算例驗證了該模型和算法的可行性及有效性．關鍵詞:地震災害;應急物資;定位—路徑問題;模糊需求;動態(tài)決策;啟發(fā)式算法中圖分類號:F252;U116文獻標識碼:A文章編號:1007－9807(2012)07－0060－110引言重中之重，是關乎人民群眾生命安全和維持社會安定的重大問題．為此，需要建立一套科學、高
3、效近年來，全球大規(guī)模地震災害頻發(fā)，給人類造的震后應急物流系統(tǒng)，從而在最短的時間內(nèi)實現(xiàn)成了巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失．如2004年12應急救災物資供應，以最大限度地降低自然災害月26日里氏9．3級的印度洋地震及海嘯奪去了造成的損失和危害后果．震后應急物流系統(tǒng)要在29萬余人的生命;2010年1月12日里氏7．3級有限的時間、空間和資源約束下，使用適當?shù)倪\輸?shù)暮５氐卣鸸苍斐?2萬余人遇難;2011年3月方式將各種救災物資(藥品、帳篷、衣被、凈水設11日里氏9．0級的東日本大地震造成2．4萬余備、食品等)從各級救災物資儲備庫運往設置在人遇難．而我
4、國自古以來就是一個地震多發(fā)國家，災區(qū)附近的救援物資配送中心，再配送至災區(qū)救地震災害十分嚴重．20世紀我國死于地震的人數(shù)助點．因此，救災物資配送中心定位—分配和救災達50多萬人，約占同期全世界地震死亡人數(shù)的一物資運輸路線安排是應急物流系統(tǒng)優(yōu)化中的兩個［1－3］半．其中，1976年7月28日里氏7．8級的唐山大關鍵問題，且彼此之間存在相互依賴、相互影地震和2008年5月12日里氏8．0級的汶川大地響的關系．例如，從不同的應急物資配送中心運送震都造成了極為重大的人員傷亡和經(jīng)濟財產(chǎn)損物資到災區(qū)各需求點，會導致不同的車輛路徑及失，震驚了全世界．行
5、駛時間和成本;反之，應急物資配送車輛路徑安地震災害應急救援是一項復雜的系統(tǒng)工程，排也會影響應急物資配送中心選址的合理性．因其中保障應急救災物資的及時供應是救援工作的此，從系統(tǒng)整體優(yōu)化的角度看有必要對其進行集①收稿日期:2010－05－22;修訂日期:2011－11－01．基金項目:國家自然科學基金資助項目(70771094;90924012;71090402);教育部“長江學者和創(chuàng)新團隊發(fā)展計劃”創(chuàng)新團隊項目(IRT0860);教育部新世紀優(yōu)秀人才支持計劃資助項目(NCET－10－0706);高等學校博士學科點專項科研基金資助項目(20
6、090184110029);四川省青年科技基金資助項目(09ZQ026－021);四川省哲學社會科學研究規(guī)劃項目(SC11B049);中央高校基本科研業(yè)務費專項資金資助項目(SWJTU09CX066;SWJTU11CX152);富士康科技集團“擢才創(chuàng)研計劃”項目．作者簡介:代穎(1975—)，女，四川成都人，副教授，博士．Email:ydai@swjtu．cn第7期代穎等:震后應急物資配送的模糊動態(tài)定位—路徑問題—61—成優(yōu)化與管理，即研究自然災害應急物流系統(tǒng)中用分割直接配送，而對另一些物資的需求可能較的定位—路徑問題(location
7、-routingproblem，小且不那么緊迫，也可采用巡回配送，以充分利用LRP)．緊缺的運輸工具．但現(xiàn)有研究均未考慮應急物資盡管國內(nèi)外學者對商業(yè)物流系統(tǒng)中的LRP需求的動態(tài)變化，并假設整個交通路網(wǎng)始終連通，［4－6］已進行了不少研究，但對應急物流系統(tǒng)中配送車輛在各路段上的行駛時間固定，未考慮路LRP的研究還較少．文獻［7］研究了自然災害應網(wǎng)的損壞及動態(tài)恢復情況;限定每個災點只由一急物資配送和傷員運送救治的協(xié)調優(yōu)化問題，綜輛車配送，未考慮其應急物資需求量可能大于車合考慮了災區(qū)臨時醫(yī)療點的選擇、醫(yī)務人員指派、輛容量而需要分割配送的情形;
8、假設車輛類型相應急物資分配和車輛運輸路徑?jīng)Q策，建立了一種同，也未考慮車輛數(shù)限制和應急物資需求限制期確定性條件下多周期混合整數(shù)網(wǎng)絡流模型，并用約束，因而未能很好地體現(xiàn)震后應急物資配送的CPLEX軟件求解．該文
