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《對(duì)于全液壓制動(dòng)無(wú)軌膠輪車(chē)載蓄能器參數(shù)匹配與特性分析》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、液壓氣動(dòng)與密封/2O16年第03期doi:lO.3969~.issn.1008-0813.2016.03.007全液壓制動(dòng)無(wú)軌膠輪車(chē)載蓄能器參數(shù)匹配與特性分析梁玉芳(中國(guó)煤炭科工集團(tuán)太原研究院,山西太原030006)摘要:根據(jù)目前無(wú)軌膠輪車(chē)全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的使用情況,建立了蓄能器的數(shù)學(xué)模型,通過(guò)分析液壓蓄能器參數(shù)匹配和能量利用對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能的影響,為液壓制動(dòng)系統(tǒng)蓄能器設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。關(guān)鍵詞:蓄能器;參數(shù)匹配;特性分析;液壓制動(dòng)中圖分類號(hào):TH137;TD525文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1008—0813(2
2、016)03—0022—04AccumulatorParametersMatchtheCharacteristicAnalysisofHydraulicBrakeforTracklessRubberTireVehicleLIANGYung(TaiyuanBranchChinaCoalResearchInstitute,Taiyuan030006,China)Abstract:Accordingtothecurrentuseoftracklessrubbertirevehidehydraulicbrakings
3、ystem,themathematicalmodeloftheaccumulator,hydraulicaccumulatorparametersbyanalyzingthematchanduseofenergyonthedynamicperformanceofthebrakesystem,hydraulicbrakesystemreservoirdesigncanprovideatheoreticalbasis.Keywords:accumulator;parametermatch;characterist
4、icanalysis;hydraulicbrakeO引言元件磨損,降低壽命與可靠性。而蓄能器的濾波特性可以有效消除快速波動(dòng)帶來(lái)的隨機(jī)符合,通過(guò)蓄能器無(wú)軌膠輪車(chē)長(zhǎng)時(shí)間在煤礦井下行駛作業(yè),主要承對(duì)壓力波動(dòng)的補(bǔ)償作用,可以改善煤礦車(chē)輛的操縱舒擔(dān)運(yùn)輸?shù)V料、人員、設(shè)備等。由于巷道路面狹窄、起伏適度和行駛安全性,減少由制動(dòng)加速度、沖擊力及制動(dòng)不平,還時(shí)常伴有積水和煤泥,要求膠輪車(chē)具有良好的靈敏性帶給傳動(dòng)系統(tǒng)的頻繁沖擊和巨大沖擊力,提高制動(dòng)性能,以確保惡劣路況的行駛安全。目前煤礦用傳動(dòng)軸、變矩器、變速箱和驅(qū)動(dòng)橋等元部件的承
5、載能力車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)多數(shù)采用全液壓制動(dòng)、并配置濕式多和壽命。增加防爆車(chē)輛的動(dòng)力性能和可靠性能。盤(pán)制動(dòng)裝置,安全性高,適應(yīng)性強(qiáng),被廣泛應(yīng)用于無(wú)軌蓄能器蓄能器膠輪車(chē)領(lǐng)域,在某種程度上代表了今后制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。蓄能器作為全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的壓力油源和緊急動(dòng)力源,和其他車(chē)載能源一樣受體積和重量的嚴(yán)格限制。本文通過(guò)分析液壓蓄能器參數(shù)匹配和能量利用對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能的影響,為液壓制動(dòng)系統(tǒng)蓄能器設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。1全液壓制動(dòng)系統(tǒng)工況分析全液壓制動(dòng)系統(tǒng)由液壓泵、動(dòng)力制動(dòng)閥、充液閥和蓄能器等組成。其系統(tǒng)圖如下所示。由圖1可知,
6、該制動(dòng)系統(tǒng)的控制型式為前后雙回路獨(dú)立控制,其中一回路發(fā)生故障失效時(shí),另一路保持正常工作。實(shí)質(zhì)上,制動(dòng)過(guò)程本身會(huì)增加車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)控制的難度且導(dǎo)致系統(tǒng)穩(wěn)定性變差,特別是要求元件快速變量控制會(huì)加劇圖1全液壓制動(dòng)系統(tǒng)原理圖收稿日期:2015—09—25同時(shí),由于意外加載給煤礦車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)尤其基金項(xiàng)目:山西省煤基重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目(MJ2014—14)是靜液壓驅(qū)動(dòng)的防爆車(chē)輛帶來(lái)的壓力沖擊不容忽視,作者簡(jiǎn)介:梁玉芳(1982一),女,山西太原人,助理研究員,學(xué)士,從事防配置蓄能器是削減動(dòng)態(tài)載荷的沖擊峰值和脈動(dòng)峰值最爆膠輪
7、車(chē)設(shè)計(jì)工作。22HydraulicsPneumatics&Seals/NO.03.2016簡(jiǎn)單有效、成本最低的辦法。因此,通過(guò)建立蓄能器數(shù)即為系統(tǒng)工作壓力,即額定壓力P,亦即學(xué)模型,研究蓄能器參數(shù)配置方法,得出完善準(zhǔn)確的數(shù)P。=P(1)學(xué)模型和配置方法,滿足液壓蓄能器不同壓力區(qū)間的在蓄能器消除壓力脈動(dòng)時(shí),蓄能器的充氣壓力P。最佳配置需求。即為脈動(dòng)的最小壓力P,或脈動(dòng)平均壓力的60%,即2蓄能器數(shù)學(xué)模型的建立P。=P(2)或P。=0.6p(3)在工作過(guò)程中,車(chē)輛每制動(dòng)一次,蓄能器就釋放一由于動(dòng)載脈動(dòng)特性的隨機(jī)性
8、很強(qiáng),一般令脈動(dòng)載定的油量。蓄能器的工作原理就是一個(gè)反復(fù)循環(huán)的充荷平均值P等同于額定壓力,即P。=0.6p=O.6p。放液過(guò)程(見(jiàn)圖2)。制動(dòng)系統(tǒng)配置的蓄能器主要有兩種工作狀態(tài):沖擊和脈動(dòng),其參數(shù)計(jì)算應(yīng)按兩種工況進(jìn)由于在整車(chē)制動(dòng)過(guò)程中同時(shí)存在壓力沖擊和動(dòng)載脈行。由于氣囊式蓄能器具有響應(yīng)性能好、噪聲小、耐壓沖,為了使蓄能器在工作過(guò)程中能有效各種壓力波動(dòng)。耐溫、價(jià)格低及可靠性高等優(yōu)點(diǎn),應(yīng)用最為廣泛,本文