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《對(duì)考慮附加質(zhì)量的全液壓雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)參數(shù)的仿真分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、EQUIPMENTMANAGEMENTANDMAINTENANCEJ睡強(qiáng)碴霍量圈文章編號(hào)：1000—033X(2015)11-0095—04考慮附加質(zhì)量的全液壓雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)參數(shù)的仿真分析張衡(長(zhǎng)安大學(xué)道路施工技術(shù)與裝備教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，陜西西安710064)摘要：對(duì)壓路機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化后，建立五個(gè)自由度的“機(jī)一土”動(dòng)力學(xué)模型，列寫動(dòng)力學(xué)微分方程，然后轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)框圖，運(yùn)用Matlab／Simulink仿真，在壓路機(jī)正常振動(dòng)參數(shù)下，對(duì)模型進(jìn)行了仿真分析驗(yàn)證。分析了隨振材料的變化(隨振材料的質(zhì)量差、剛度差、阻尼差)對(duì)機(jī)架擺振狀況以
2、及駕駛室減振的影響規(guī)律，得到了相應(yīng)的變化曲線，該結(jié)果對(duì)于智能壓實(shí)中提高壓路機(jī)作業(yè)質(zhì)量和工作舒適性提供了一定的理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：壓路機(jī)；機(jī)一土模型；系統(tǒng)框圖；擺振中圖分類號(hào)：U415．52文獻(xiàn)標(biāo)志碼：BSimulationAnalysisofHydraulicDouble—drumVibratoryRollerParametersConsideringAdditionalQualityZHANGHeng(KeyLabforHighwayConstructionTechnologyandEquipmentofMinistryofEdu
3、cation。Chang’anUniversity，Xi’an710064，China)Abstract：Consideringthematerialofvibrationandthestructuralcharacteristicsofdouble—drumvibratoryroller，adynamicmachine—soilmodeloffivedegreesoffreedomwasestablishedtosimplifythestructureofroller．Thedynamicsdifferentialequatio
4、nwasconvertedintoasystemdiagram，andthesimulationanalysiswasconductedwithnormalvibrationparametersusingMatlab／Simulink．Theimpactofthechangeofvibrationmaterialontheframeandcabvibrationwasanalyzed，andcorrespondingcurveswereobtained．Theresultprovidestheoreticalbasisforthe
5、improvementoftheworkingqualityofrollerinintelligentcompactionandworkcomfort．Keywords：roller；machine—soilmode1；systemdiagram；shimmy對(duì)于舒適性問題顯得格外重要]，本文綜合考慮壓0引言路機(jī)隨振材料(土體)質(zhì)量的變化和壓路機(jī)擺振模型迄今為止，國內(nèi)對(duì)智能化振動(dòng)壓路機(jī)的研究還建立五個(gè)自由度的“機(jī)一土”動(dòng)力學(xué)模型，探討了前后很不成熟，雖然耦合模型對(duì)于原有單一模式下的研鋼輪隨振土體質(zhì)量差、剛度差、阻尼差對(duì)機(jī)架擺振和究
6、有很大的推動(dòng)，但是效果并不是很理想，尤其是壓駕駛室振動(dòng)的影響規(guī)律和變化曲線。實(shí)材料的簡(jiǎn)化使得理論結(jié)果和實(shí)際相差較大，智能1動(dòng)力學(xué)模型的建立壓路機(jī)需要進(jìn)一步研究[1]。雙鋼輪壓路機(jī)要求前后鋼輪振動(dòng)的一致性，包雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)前后鋼輪結(jié)構(gòu)具有一致性，括振動(dòng)輪、振幅、振頻等一致，否則會(huì)引起拍振、擺振同為驅(qū)動(dòng)輪和振動(dòng)輪。忽略發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)架部分結(jié)構(gòu)現(xiàn)象，且壓實(shí)材料跟隨振動(dòng)輪一起振動(dòng)，并且在不斷的影響，對(duì)壓路機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化后，對(duì)雙鋼輪振動(dòng)壓變化。因此研究智能化振動(dòng)壓路機(jī)隨振材料的變化路機(jī)建立五自由度的“機(jī)一土”動(dòng)力學(xué)模型。模型假收稿日期：201
7、5-05一l195EQUIPMENTMANAGEMENTANDMAINTENANCE設(shè)如下。JO—k4(4一2)L—C5(圣5一2)L+(1)假定被壓實(shí)材料是具有一定剛度和阻尼的k4(4一1)L+C4(4一1)L一0(5)線彈性體模型。振動(dòng)過程中的任意瞬間，壓路機(jī)始其中一終和壓實(shí)材料接觸并且鋼輪前后的附加質(zhì)量剛度和阻尼存在差異。轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)方程叩(2)假定車架、駕駛室可簡(jiǎn)化為具有一定質(zhì)量M2+c又+KX—F(6)的剛體。壓路機(jī)沿縱向質(zhì)量是均勻分布的，化為平質(zhì)量矩陣面振動(dòng)模型，只考慮激振力的豎向分量。(3)考慮隨振材料的質(zhì)量，假定
8、機(jī)架質(zhì)心與幾何中心重合。(4)假定振動(dòng)輪的質(zhì)量分別為和。，附加M==質(zhì)量分別為和，前后鋼輪和機(jī)架之間的減振材料的剛度系數(shù)和阻尼系數(shù)分別為、k。和c、C。，與壓實(shí)材料之間的剛度系數(shù)和阻尼系數(shù)分別為k、是z和C、Cz，上機(jī)架的質(zhì)量為，質(zhì)心位移為，駕駛阻
