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《淺析多級(jí)液壓缸的整體穩(wěn)定性研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、液壓氣動(dòng)與密．ed-／2014年第10期doi：l0．3969~．issn．1008—0813．2014．10．011多級(jí)液壓缸的整體穩(wěn)定性分析研究熊明，張建軍DverallStabilityAnalysisofMultigradeHydraulicCylinderXIONGMing，ZHANGJian-jun(中聯(lián)重科工程起重機(jī)公司，湖南長(zhǎng)沙410131)摘要：液壓缸的強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性對(duì)工程機(jī)械的安全起著決定性作用；運(yùn)用經(jīng)典力學(xué)的能量法分析得到多級(jí)液壓缸整體穩(wěn)定性的計(jì)算公式，分析結(jié)果表明：
2、運(yùn)用能量法求解動(dòng)力變截面穩(wěn)定問(wèn)題是非常精確和有效的；在多級(jí)液壓缸設(shè)計(jì)中具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。關(guān)鍵詞：多級(jí)液壓缸；能量法；臨界載荷；穩(wěn)定性中圖分類(lèi)號(hào)：TH137文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1008—0813(2014)10—0036—030引言液壓缸很難通過(guò)試驗(yàn)確定相關(guān)數(shù)據(jù)，那么精確計(jì)算就尤為重要了。工程機(jī)械中廣泛采用液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，液壓缸是液由于液壓缸為變截面受壓構(gòu)件，關(guān)于液壓缸穩(wěn)定壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要工作部件，是主要受力件，如汽車(chē)性計(jì)算有很多論述，提供了很多不同的計(jì)算方法，但液起重機(jī)的變幅液壓缸、伸縮液壓
3、缸、工程汽車(chē)的頂伸液壓缸傳統(tǒng)的穩(wěn)定性校核有等截面法和變截面法，等截壓缸等。隨著產(chǎn)品的設(shè)計(jì)大型化、智能化，對(duì)液壓缸的面法1是將液壓缸視為理想的等截面直桿，截面慣性矩設(shè)計(jì)要求也非常高，需要大型化，多級(jí)伸縮液壓缸等，取活塞桿與缸筒中較小者，并直接用歐拉公式計(jì)算得在保證液壓缸的安全前提下，還必須符合質(zhì)量和體積到臨界力，因而用這種計(jì)算方法得到的臨界壓力值偏小、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠設(shè)計(jì)原則，精確分析液于保守，這就顯然與實(shí)際情況差別較大；非等截面計(jì)算壓缸的受力狀態(tài)是設(shè)計(jì)中必不可少的一部分，而大型法口嘲將
4、液壓缸作為一個(gè)非等截面、各段慣性矩不同的受壓柔性桿進(jìn)行穩(wěn)定性分析，得到液壓缸的臨界壓收稿日期：2014—02—21力，比等直壓桿模型更接近實(shí)際狀況，但由于現(xiàn)有計(jì)算作者簡(jiǎn)介：熊明(1980一)，男，湖南安鄉(xiāng)人，工程師，學(xué)士，主要從事是工程起重機(jī)設(shè)計(jì)。分析復(fù)雜，在工程應(yīng)用中有一定的局限性，并且不能對(duì)源，氣源壓力表可顯示供氣壓力，由此可判斷其壓力是用以來(lái)，共成功檢測(cè)多架飛機(jī)抗荷調(diào)壓器，其中發(fā)現(xiàn)性否符合要求?？諝饨?jīng)自帶空氣減壓器的氣濾過(guò)濾減壓能故障1次，檢測(cè)成功率100％。檢測(cè)表明：后，再經(jīng)穩(wěn)壓氣瓶進(jìn)一
5、步穩(wěn)壓穩(wěn)流，然后經(jīng)精密減壓器第一，該氣壓管路系統(tǒng)功能完善，性能穩(wěn)定，密封第二次減壓，輸入壓力表顯示此時(shí)減壓后的壓力。當(dāng)性好，使用簡(jiǎn)單，檢測(cè)準(zhǔn)確，可靠性高。該壓力不符合抗荷調(diào)壓器檢測(cè)壓力要求時(shí)，可進(jìn)一步第二，該氣壓管路系統(tǒng)的原理與設(shè)計(jì)不僅適用于微調(diào)精密減壓器，達(dá)到檢測(cè)壓力要求后，可把砝碼通過(guò)指定機(jī)型抗荷調(diào)壓器的性能檢測(cè)，對(duì)其他飛機(jī)同樣適砝碼支架安放在抗荷調(diào)壓器上，輸出壓力表即可實(shí)時(shí)用，只要在檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)尺寸和砝碼質(zhì)量等方面進(jìn)行配顯示抗荷調(diào)壓器出口壓力。據(jù)此，即可按抗荷調(diào)壓器套更改，即可研制出相應(yīng)的新
6、式檢測(cè)儀，因而具有廣闊的性能檢測(cè)要求和方法，通過(guò)測(cè)試用砝碼桿和砝碼的的推廣應(yīng)用前景。不同組合完成不同飛行過(guò)載值的模擬及抗荷調(diào)壓器在各級(jí)過(guò)載負(fù)荷值凡下的壓力輸出特性、氣密性、安全參考文獻(xiàn)活門(mén)打開(kāi)壓力等性能檢測(cè)。全部檢測(cè)結(jié)束后，關(guān)閉進(jìn)[1]汝少明．殲強(qiáng)飛機(jī)構(gòu)造學(xué)[M】．北京：海潮出版社，2006．氣開(kāi)關(guān)，打開(kāi)放氣開(kāi)關(guān)放掉檢測(cè)儀管路余氣。[2】謝進(jìn)，萬(wàn)朝燕，杜立杰．機(jī)械原理【M]．北京：高等育出版社，2010．5結(jié)論[3】侯會(huì)喜．液壓傳動(dòng)與氣動(dòng)技術(shù)【M】．北京：冶金工業(yè)出版社，2008．基于該氣壓管路
7、系統(tǒng)的檢測(cè)儀研制成功并投入應(yīng)HydraulicsPneumatics&Seals／No．10．2014多節(jié)液壓缸或大型液壓缸進(jìn)行分析計(jì)算。根據(jù)液壓缸的結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn)，在此只研究?jī)啥吮疚膶⒂媚芰糠▽?duì)多級(jí)液壓缸進(jìn)行分析，并提出鉸支受壓的液壓缸，可以簡(jiǎn)化成兩端鉸支壓彎構(gòu)件，僅可適應(yīng)工程設(shè)計(jì)運(yùn)用的計(jì)算方法。承受壓力，缸體視為與活塞桿能相對(duì)滑動(dòng)但不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的梁，不考慮缸筒與活塞桿的間隙，也不考慮液壓1多級(jí)液壓缸的力學(xué)模型缸本身重量的影響，它只能承受彎矩，液壓缸導(dǎo)向長(zhǎng)度多級(jí)液壓缸全伸所受外力和約束狀態(tài)示意
8、圖如圖部分受力情況異常復(fù)雜，在此做了一定的簡(jiǎn)化計(jì)算，從1所示，液壓缸的活塞與缸筒之間，活塞桿與導(dǎo)向套之整體效果看，對(duì)臨界載荷影響很小，故忽略不計(jì)。間可相對(duì)運(yùn)動(dòng)。液壓缸承受軸向壓力時(shí)，缸筒并不直在受軸向壓力Ⅳ作用下，液壓缸發(fā)生彎曲，見(jiàn)圖3。接傳遞軸向力，而是由活塞桿與液壓油來(lái)承受。但缸筒與活塞桿共同抵抗彎曲變形。因?yàn)槭軌簶?gòu)件的穩(wěn)定性問(wèn)題本質(zhì)上是保持自身穩(wěn)定平衡狀態(tài)的能力，從能量角度分析，液壓油在高壓下會(huì)將外力功轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能。為此，考慮液壓油壓縮性的影響，綜合考慮活塞桿和缸體各個(gè)部件的相互影響，對(duì)
