針對長株潭城市群公路交通與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展研究

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1、第30卷第2期地域研究與開發(fā)Vol．30No．22011年4月AREALRESEARCHANDDEVELOPMENTApr．2011長株潭城市群公路交通與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展研究1，221唐常春，樊杰，黃梅(1．長沙理工大學(xué)土木與建筑學(xué)院城市規(guī)劃系，長沙410114;2．中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所，北京100101)摘要:長株潭城市群是長江中游地區(qū)的重要組成部分，是開展新時期公路交通與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展研究的理想?yún)^(qū)域。從區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展與主體功能區(qū)建設(shè)的視角，系統(tǒng)分析長株潭城市群公路交通發(fā)展的理論基礎(chǔ)與現(xiàn)狀特征，發(fā)現(xiàn)目前公路交通在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、職能分工、產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌、公共交通、資源環(huán)境等方面存

2、在諸多突出問題。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建以資源節(jié)約、環(huán)境友好、以人為本、區(qū)域一體為核心內(nèi)涵的公路交通發(fā)展新模式，并從主體功能區(qū)劃、空間拓展、產(chǎn)業(yè)布局、生態(tài)環(huán)境保護、體制與機制創(chuàng)新等維度提出公路交通與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的對策。關(guān)鍵詞:公路;交通;區(qū)域協(xié)調(diào);主體功能;長株潭城市群中圖分類號:F572文獻標志碼:A文章編號:1003-2363(2011)02-0091-05要求，區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)對公路交通網(wǎng)絡(luò)布局提出相應(yīng)1公路交通與區(qū)域發(fā)展的互動關(guān)系辨析的需求。同時，在目前以“塊塊”為主的公路建設(shè)與管理1．1公路交通是區(qū)域經(jīng)濟的基礎(chǔ)支撐體制語境下，區(qū)域經(jīng)濟實力壯大以后，地方政府方可以公路交通

3、是區(qū)域經(jīng)濟的基礎(chǔ)支撐和重要組成部分，拿出更多的財力用于公路交通建設(shè)，促進公路建設(shè)的空公路交通發(fā)展降低微觀經(jīng)濟個體的交易成本，改善投資間均衡與協(xié)調(diào)發(fā)展，最終形成合理的公路交通網(wǎng)絡(luò)。環(huán)境，促進市場經(jīng)濟和外向型經(jīng)濟的發(fā)展，提高區(qū)域經(jīng)2理論體系構(gòu)建濟發(fā)展的效率和質(zhì)量，進而影響區(qū)域經(jīng)濟的競爭能力和［1］發(fā)展水平。同時，公路交通具有很強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，2．1區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展理論通過“縱向”和“側(cè)向”關(guān)聯(lián)效應(yīng)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟學(xué)相關(guān)研究認為，發(fā)展中國家不同程度地存在成為推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚和經(jīng)濟發(fā)展的“增長極”和“增長“脫臼的經(jīng)濟”，即整體內(nèi)各組成部分之間缺乏聯(lián)系，運軸”。公路交通建設(shè)對

4、經(jīng)濟增長的彈性和貢獻顯著，這輸網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達，市場被地方化，沒有內(nèi)在聯(lián)系，區(qū)域經(jīng)濟［2］在我國中部地區(qū)表現(xiàn)尤為突出。發(fā)展脫節(jié)。近10年來，區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展越來越受到1．2公路交通是促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要手段關(guān)注，區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展就是區(qū)域內(nèi)部的和諧及與區(qū)域［4］公路網(wǎng)絡(luò)是區(qū)際聯(lián)系的重要通道與紐帶，通過建立外部的共生。完善的公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)，促進人員、商品、資金與信息區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展機制體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)、文化、公的高效流動，促進區(qū)域間的便捷交流與良性互動，推動共服務(wù)設(shè)施等多個方面，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展［3］區(qū)域與城鄉(xiāng)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，縮小地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差異。是區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的重

5、要組成部分。公路等交通發(fā)公路交通發(fā)展可以提高沿線資源開發(fā)價值，帶動沿線地展滯后，是經(jīng)濟落后和區(qū)域發(fā)展不平衡的主要原因之［5］區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)，更好地發(fā)揮城市經(jīng)濟對農(nóng)村經(jīng)濟、發(fā)達一，只有大力加強公路等交通建設(shè)，才能改善區(qū)域內(nèi)區(qū)域?qū)η钒l(fā)達區(qū)域的輻射帶動作用，最終實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟部的經(jīng)濟聯(lián)系，改善區(qū)域投資環(huán)境，促進經(jīng)濟要素的合由非均衡向均衡方向發(fā)展，空間表現(xiàn)為“極點”向“點－理流動，進而促進區(qū)域社會和諧與生態(tài)安全。軸”和“網(wǎng)絡(luò)”式發(fā)展。2．2主體功能區(qū)理論1．3區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對公路運輸提出更高要求主體功能區(qū)劃旨在根據(jù)資源環(huán)境承載能力、現(xiàn)有開區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展將導(dǎo)致人流、物流與信息流數(shù)發(fā)密

6、度和發(fā)展?jié)摿?，將國土空間劃分為優(yōu)化開發(fā)、重點量的快速增長，從而對公路建設(shè)與運輸能力提出更高的開發(fā)、限制開發(fā)和禁止開發(fā)4類主體功能區(qū)，確定不同區(qū)域國土空間的主體功能，規(guī)范空間開發(fā)秩序，以構(gòu)建［6］和諧的人地關(guān)系地域系統(tǒng)的布局總圖，這是貫徹落實收稿日期:2010－08－03;修回日期:2011－02－15科學(xué)發(fā)展觀和促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重大舉措?；痦椖?國家社會科學(xué)基金項目(09CJL045);湖南省科技計劃項目(2009GK3013)優(yōu)化開發(fā)區(qū)是長株潭城市群經(jīng)濟最為發(fā)達、交通運作者簡介:唐常春(1976－)，男，湖南衡南人，副教授，博士(后)，主輸網(wǎng)絡(luò)密度較高的區(qū)域。近年來

7、優(yōu)化開發(fā)區(qū)的經(jīng)濟發(fā)要從事區(qū)域可持續(xù)發(fā)展研究，(E-mail)tangchangchun@163．com。展進入了快速增長期，對外聯(lián)系逐漸加強，不僅需要該·92·地域研究與開發(fā)第30卷區(qū)域內(nèi)部自我調(diào)適，更迫切需要加強與全省及全國的空論，是經(jīng)濟學(xué)中的重要理論。其核心觀點是，事物發(fā)展間協(xié)調(diào)，因此，公路交通運輸結(jié)構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)必須進一步合的最終結(jié)果，往往受制于各構(gòu)成要素的最低水平，木桶［8］理化、高度化。重點開發(fā)區(qū)是城市群未來城鎮(zhèn)發(fā)展與經(jīng)理論可以用邊際效用來解釋。木桶理論在公路交通濟布局的重點區(qū)域，公路交通運輸亟待加快發(fā)展。限制與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)