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《微量sr對almgsicu基合金板材織構(gòu)及成形性能的影響》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、摘要世界汽車工業(yè)正面臨著越來越嚴(yán)峻的問題：能源、環(huán)境和安全。因此，減輕汽車自重以降低能耗、減少污染、提高效率成為各大汽車廠商提高競爭力的重要措施。目前，汽車車身鋁合金化是汽車輕量化的一個重要措施。6000系A(chǔ)I-Mg-si(-Cu)基合金成為國外汽車車身板研究的熱點，而國內(nèi)還幾乎無人開展研究。6000系鋁舍金的綜合性能良好，但成形性能還不盡人意。盡管成形性能的好壞與多種因素都有關(guān)系，但從本質(zhì)上說，它與材料的各向異性有著重要的聯(lián)系，而各向異性取決于晶粒的“擇優(yōu)取向”——織構(gòu)。因此織構(gòu)就成為影響成形性能好壞的微觀度量標(biāo)準(zhǔn)。本文通過研究微量sr對A1-Mg
2、．Si．Cu基臺金板材織構(gòu)和成形性能的影響，為提高汽車車身板成形性能提供依據(jù)。．通過優(yōu)化合金成分和加工工藝，得到一種A1．Mg．Si．Cu基合金板材。該合金最佳成分為：AI一1．2Si一1．35Mg一0．8Cu-0．35Mn．0．2Ti-0．033Sr(wt％)。其綜合性能優(yōu)良：T4狀態(tài)下，力學(xué)性能為：屈服強度、抗拉強度、延伸率可分別達(dá)到200Mpa、355Mpa、23％(相對)：成形性能為：n值可達(dá)到O．296，r值可達(dá)到O．726，杯突值可達(dá)到7．92。采用金相顯微鏡、顯微硬度計、DSC、TEM、XRD等分析工具，重點研究了微量sr對A1-Mg—
3、Si．Cu基合金的顯微組織及析出動力學(xué)的影響；著重利用ODF(織構(gòu)取向分布函數(shù)圖)分析了微量sr及軋制中間熱處理制度對所研究鋁合金板材織構(gòu)的影響。顯微組織和時效析出動力學(xué)分析結(jié)果表明：①當(dāng)A1．Mg．Si．Cu基合金中的Sr含量為O．033％時，能阻礙晶界的擴張，使晶粒得到細(xì)化，同時能促使第二相在晶內(nèi)和晶界均勻分布。在塑性形變時，能阻礙位錯的運動，提高了力學(xué)性能。②當(dāng)A1-Mg—Si-Cu基合金中的sr含量為0．093％時，晶粒較粗大，第二相主要分布在晶間，此時，合金板材的力學(xué)性能較差。③向A1．Mg．Si—Cu基合金中加入Sr不改變合金板材中時效相
4、的析出溫度，但能夠影響時效相B”相和Q相的激活能。當(dāng)sr含量為0．033％時，B”相及Q相的激活能都降低，能促進這兩個相的析出。當(dāng)Sr含量為0．093％時，不利于時效相的析出?？棙?gòu)分析結(jié)果表明：①軋制中問不退火狀態(tài)下，A1．Mg．Si．Cu基合金中的Sr，影響了合金基體點陣，降低了合金的層錯能，阻礙了交滑移的進行，從而造成織構(gòu)摘要類型的轉(zhuǎn)變。sr含量由0增加為0．019％及O．093％時，晶格變化增大，造成織構(gòu)類型變化增大，同時織構(gòu)含量的變化也增大。②軋制中間不退火狀態(tài)下，A1-Mg-Si-Cu基合金中的sr不利于旋轉(zhuǎn)立方織構(gòu)及面織構(gòu)的形成。當(dāng)sr含
5、量由O．019％增加為O．093wt％時，上述兩種織構(gòu)所占比例更少。③350℃／lh中間退火的合金板材與無中間退火的合金板材相比，不含sr的合金板材及含sr量為0．019％的合金板材中，旋轉(zhuǎn)立方織構(gòu)及面織構(gòu)的含量減少。而sr含量為O．093％的合金板材中由于含Sr量較高，致使該合金的再結(jié)晶溫度提高。在350"C／lh退火制度下，一方面可能是形成了某種比較穩(wěn)定的粒子，其不易轉(zhuǎn)化為立方取向的核心；另一方面釋放出來的形變能較少，不能促進再結(jié)晶核的形成與長大，從而使旋轉(zhuǎn)立方織構(gòu)及面織構(gòu)的含量保持不變。④350"C／lh的軋制中間退火能使除旋轉(zhuǎn)立方織構(gòu)和面織構(gòu)
6、以外的隨機量及其它類型織構(gòu)的含量增加。關(guān)鍵詞：AI-Mg-Si—Cu基合金，Sr，顯微組織，成形性能，織構(gòu)II絲塑生——————————————一E行色ctofMicroelementSroilTexturesandFormingPropertiesofA1．-Mg-·Si-·CuBasedAlloySheetsAbstraelTheworldautoindustriesarefacingmoreandmoreseriousproblems：energy,environmentandsafety．Therefore，toreducetheweight
7、ofcarsbecomesallimportantmeasuretoreduceenergyconsumption，pollutionandtoimproveefficiency,throughwhichallcarmanufacturersCansharpentheircompetitiveness．Today’itisaneffectivewayforreducingCal"weightbymanufacturingCarSwithaluminumalloy．A1-Mg。Si(-Cu)basedalloyismostusuallyusedasal
8、loyautosheets．Butthiskindofalloyhasadisadvantageofform
