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1、一、交通安全與事故預(yù)防·221·魚肚形交通導(dǎo)流線的作用及設(shè)置方法探討黃文方守恩(同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室上海200092)【摘要】道路交通標(biāo)志標(biāo)線作為交通管理的一種必要手段，對(duì)引導(dǎo)車流、明確路權(quán)起著重要作用。如何正確合理地使用各種標(biāo)志標(biāo)線，既保證交通暢通，又確保行車安全，是"-3前一個(gè)迫切需要解決的問題。魚肚形交通導(dǎo)流線作為一種強(qiáng)化行車秩序的有效手段，在國(guó)外被廣泛使用，在國(guó)內(nèi)有些城市也開始了越來(lái)越多的應(yīng)用。本文從魚肚形交通導(dǎo)流線的功能分析出發(fā)，對(duì)如何合理設(shè)置魚肚形交通導(dǎo)流線進(jìn)行了分析探討?！娟P(guān)鍵詞】魚肚形交通導(dǎo)流線漸變段交叉口1．引言不論
2、在城市道路還是在公路中，交叉口始終是事故多發(fā)地段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)發(fā)生在交叉口的事故占所有道路事故的一半以上。2001年全世界共發(fā)生約300萬(wàn)起與交叉口有關(guān)的交通事故，大約是所有道路事故的44％，有8500人在交叉口因?yàn)榻煌ㄊ鹿时粖Z去生命，占所有道路事故死亡率的23％。據(jù)有關(guān)資料顯示，我國(guó)交通事故死亡人數(shù)在2002年已經(jīng)突破10萬(wàn)人，2003年共發(fā)生66．8萬(wàn)起道路交通事故，死亡人數(shù)是10．4萬(wàn)人。[13從另一方面來(lái)說(shuō)，完善合理的交通安全設(shè)施能為駕駛員提供充足的交通信息，從而提高交通的安全水平和行車的舒適性。例如，公路交通標(biāo)志標(biāo)線就是以圖形、符號(hào)、文字、
3、數(shù)字等信息對(duì)道路使用者傳遞法定信息，從而起到管制、警告及引導(dǎo)交通的作用。因此，在交叉口范圍內(nèi)合理布設(shè)各種交通標(biāo)志標(biāo)線，能起到提高道路安全水平，減少交通事故的作用。特別是在交叉口進(jìn)口道附近，由于道路在這里會(huì)增加車道，同時(shí)指定專用車道，車輛在此需要變換車道，在此如何合理地布置各種交通安全設(shè)施，有效保證這些交通行為順利有序地完成，對(duì)交叉口的暢通和安全都是至關(guān)重要的。而作為交通安全設(shè)施的重要組成部分，交通標(biāo)線對(duì)交通渠化、分道行駛及交通流誘導(dǎo)起著重要作用。交通標(biāo)線線型的流暢程度、與道路路線的一致性、幾何尺寸的規(guī)范性、夜間的可視認(rèn)性能以及與路面的附著能力都會(huì)對(duì)交通
4、安全產(chǎn)生影響。在交叉口運(yùn)用合適合理的交通標(biāo)線手段，可以最大限度地提高交叉口的通行能力，減少交叉口的可能沖突點(diǎn)，從而達(dá)到既暢通，又安全的目的。魚肚形交通導(dǎo)流線就是其中一種很好的辦法，它通過(guò)正確地引導(dǎo)交通流，使得“車行其道”，符合現(xiàn)代交通的發(fā)展要求?！?22·關(guān)愛生命預(yù)防事故2．導(dǎo)流作用分析國(guó)外的許多交叉El，在進(jìn)行交通設(shè)計(jì)的時(shí)候，采用一種特殊的交通導(dǎo)流線。這種導(dǎo)流線中間最寬，兩端漸窄，呈魚肚形，禁止車輛碾壓。在它的引導(dǎo)下，車輛從正常路段進(jìn)入交叉VI區(qū)域前便能自覺并成--N，過(guò)了魚肚線最寬處，再逐漸并人交叉口拓寬路段。如圖1、圖2所示：圖1拓寬車道渠化圖2
5、用于有序分流這種魚肚形交通導(dǎo)流線看似占用路面、浪費(fèi)資源，實(shí)際上是合理整合利用了現(xiàn)有道路資源，避免了因車流行駛的盲目性而導(dǎo)致交通堵塞。因?yàn)榻徊婵谑墙煌ǖ摹捌款i”，為了提高交叉口的通行能力，減少車輛在交叉口的延誤，所以一般交通設(shè)計(jì)者都會(huì)在此增辟進(jìn)口車道，把內(nèi)側(cè)車道作為機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)專用車道，而機(jī)動(dòng)車直行車道和機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)專用車道相對(duì)靠外設(shè)置。因?yàn)樵谡Ｂ范紊?，?nèi)側(cè)車道因?yàn)槭艿降母蓴_相對(duì)比較小，車速比較高，一般為快車道，所以許多直行車輛為了追求速度，選擇了靠近內(nèi)側(cè)行車，但是在交叉口附近突然變?yōu)樽筠D(zhuǎn)車道。因此在此處，從外側(cè)車道并入左轉(zhuǎn)專用車道的左轉(zhuǎn)車與從內(nèi)側(cè)并入外面
6、直行車道的車輛存在一定的沖突。魚肚形交通導(dǎo)流線就是針對(duì)這一情況進(jìn)行處理，將沖突轉(zhuǎn)化為交織。如圖3所示，車輛從左邊正常路段進(jìn)入交叉VI范圍的，因?yàn)轸~肚形交通導(dǎo)流線的存在，內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)和直行車流均需行駛至外側(cè)直行車道上，然后左轉(zhuǎn)車再?gòu)闹毙熊嚨郎戏至?。這樣的行駛過(guò)程保證了車輛變更車道的有序性，無(wú)論是左轉(zhuǎn)車輛還是右轉(zhuǎn)車輛，都是從直行車道上分流出來(lái)的，這就避免了車輛隨意變更車道，減少了交通沖突。圖3用于有序分流的魚肚形交通導(dǎo)流線一、交通安全與事故預(yù)防·223·如圖4所示，此處交叉El是一倒T型交叉口(相交道路在主線的上方)，示意圖僅為主線一個(gè)行車方向。主線是雙向雙車
7、道道路，而相交道路有兩個(gè)左轉(zhuǎn)專用車道，為了進(jìn)口車道數(shù)與出口車道數(shù)相匹配，主線在交叉El附近需要進(jìn)行相應(yīng)的拓寬，拓寬段即圖4框內(nèi)部分。在進(jìn)入交叉口前直行車流需轉(zhuǎn)入外側(cè)車道，原來(lái)的車道辟為左轉(zhuǎn)專用車道，過(guò)了交叉ISl后，拓寬段需漸變回正常路段，同時(shí)為了確保交通安全，應(yīng)保證直行車輛的優(yōu)先通行權(quán)。在這種情況下魚肚線導(dǎo)流線不失為一種很好的做法。如圖，從相交道路一個(gè)出171道左轉(zhuǎn)而來(lái)的車輛在行車至魚肚形交通導(dǎo)流線最寬處前等待合理空當(dāng)，匯人直行車流，再一同轉(zhuǎn)入正常路段。圖4用于明確路權(quán)的魚肚形交通導(dǎo)流線如圖5所示，一條辟有公交專用道的道路，前方遇一倒T型交叉口，則公
8、交專用道所用的車道在交叉口附近辟為右轉(zhuǎn)專用車道，而公交車通過(guò)魚肚形交通導(dǎo)流線的引導(dǎo)，與社會(huì)車輛
