【7A版】汽車底板設計.doc

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1、7A版優(yōu)質實用文檔(此文檔為word格式，下載后您可任意編輯修改！)引言隨著汽車工業(yè)技術的進步以及經濟的發(fā)展，在消費者對汽車產品高質量的要求下，產品功能上的需求已不再是贏得市場的唯一條件。產品不僅要具有先進的功能，還要有流暢、富有個性的產品外觀，以吸引消費者的注意。流暢、富有個性的產品外觀要求必然會使得產品外形由復雜的自由曲面組成，或者即使是諸如本文中所涉及的汽車底板，雖然不是作為外觀車身存在，但是其特殊的實用性同樣要求有相應的復雜外形。但是在設計和制造的過程中，傳統(tǒng)的產品開發(fā)模式，即基于產品或者構件的功能和外形，由設計師在計算機輔助設計軟

2、件中構造，也叫做正向工程，很難用嚴密、統(tǒng)一的數(shù)學語言來描述這些自由曲面。為了適應先進制造技術的發(fā)展，需要將實物樣件或者手工模型轉化為CAD數(shù)據(jù)，以便利用快速成型系統(tǒng)、計算機輔助制造系統(tǒng)、產品數(shù)據(jù)管理等先進技術對其進行處理和管理，并進行進一步修改和再設計優(yōu)化。此時，就需要一個一體化的解決方案：從樣品——數(shù)據(jù)——產品。逆向工程，即本設計所用到的核心方法，就專門為制造業(yè)提供了一個全新、高效的重構手段，實現(xiàn)從實際物體到幾何模型的直接轉換。作為產品設計制造的一種手段，在20世紀90年代初，逆向工程技術就開始引起各國汽車工業(yè)界和學術界的高度關注。隨著現(xiàn)

3、代計算機技術及測量技術的發(fā)展，利用新型繪制軟件實現(xiàn)產品實物的逆向工程，已成為CADCAM領域的一個研究重點，并成為逆向工程技術應用的主要內容。一、汽車車身設計的國內外發(fā)展（一）國內汽車車身設計發(fā)展現(xiàn)狀397A版優(yōu)質實用文檔7A版優(yōu)質實用文檔改革開放初期，我國汽車工業(yè)總體設計水平比國際水平落后大約20-25年。20世紀90年代開始，我國汽車工業(yè)在不斷加大研發(fā)投資、提高自身研發(fā)能力和技術水平的同時，加快了引進國外先進技術的步伐。到目前為止，我國汽車工業(yè)已經基本具備了商用車和乘用車以及零部件的自主開發(fā)能力，中國汽車市場已經成為全球第一大市場。但是

4、，在這個全球最大的汽車市場中，大部分產品仍是“舶來品”，國內自主品牌絕大多數(shù)產品仍屬于產品的最低端，與國際水平相比，我國的汽車技術水平和開發(fā)能力仍然很低。近年來，我國汽車工業(yè)的技術引進正在從單一全套產品引進，向以引進開發(fā)技術為主的方向轉變。為實現(xiàn)完全自主開發(fā)，關鍵總成（包括車身）開始同國外廠家實行聯(lián)合開發(fā)。單就車身產品而言，也走過了一條“技術引進——自我開發(fā)——聯(lián)合設計”的道路，并向自主開發(fā)的方向努力。近年來，隨著轎車需求量的急劇增加，車身設計技術的應用也得到了高度重視，設計手段也變得更加豐富。整體上講國內車身設計技術狀況具有如下幾個特征：

5、（1）目前，國內主要設計單位的設計技術水平已經達到了全面三維設計的程度。（2）部分設計單位初步具備了自主開發(fā)能力。（3）產品開發(fā)流程和設計規(guī)范得到了提高和完善。因此，國內設計技術水平和開發(fā)能力不斷提高，正逐步縮短與世界先進水平的差距，但是設計技術的綜合實力仍受創(chuàng)新技術的方法、設計經驗和數(shù)據(jù)的積累、軟硬件環(huán)境等三大因素的制約和影響。由于我國自主開發(fā)的車型不多，在設計經驗和數(shù)據(jù)積累方面的基礎還相當薄弱，這將直接影響技術方案的優(yōu)化，導致產品開發(fā)質量的低下。中國汽車要想進步與真正強大離不開自主品牌，在中國汽車工藝發(fā)展的這幾十年內，自主品牌在產品質量

6、、工藝技術均已有一定高度，但惟獨汽車設計仍處摸索期。利用車身點云掃描以及車身逆向工程的方法來借鑒與模仿一款國外成熟車型是現(xiàn)今自主品牌車企主要的設計思路。而且主要由以下表現(xiàn)形式：397A版優(yōu)質實用文檔7A版優(yōu)質實用文檔（1）與國外企業(yè)的合資合作關系，比如華晨中華造型和德國寶馬，這是建立在早年華晨與寶馬合資合作的基礎上，沒有涉及知識產權的問題。這種做法可以算作是合法的模仿。（2）國外設計公司熱，尤其是意大利著名設計公司，而國內廠商不約而同選擇同一家設計公司，各個設計公司在設計中都包含了其自身的設計元素設計風格，因此出自一家的設計就出現(xiàn)了一定程度

7、的相似。（二）國外汽車車身設計發(fā)展現(xiàn)狀目前國外先進的汽車車身設計大致分為概念醞釀階段、概念設計階段、工程設計階段、設計驗證階段。當然這幾個階段不是完全獨立的，而是相互交叉，同步進行的，這樣就能大大縮短新產品的開發(fā)周期。在概念醞釀階段，設計公司通過對市場進行調查研究，分析市場的容量，確定產品的定位和成本價格；同時通過市場診斷確定競爭車型，在此基礎上，確定新車型的設計基準和設計目標。概念設計階段包括外部和內部造型的手工效果圖設計、外部和內部的計算機輔助造型設計(CAS)、1：1的外部和內部模型的制作、外部和內部驗證模型的制作、主模型的制作等。工

8、程設計階段目前基本上都采用流行的“并行工程”。所謂“并行工程”就是設計公司、生產廠家、零部件供應商、模具制造商共同參與開發(fā)工作，在工程設計開始就。進行零部件設計、模具設計、生產線