議船舶安全預(yù)控(王澤榮)

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1、議船舶安全預(yù)控王澤榮(南京長(zhǎng)江油運(yùn)公司江蘇南京210003)摘要:航行安全是船舶運(yùn)輸過(guò)程中的一項(xiàng)基本要求。但是不管是管理者還是操作者,都不愿做事后諸葛亮,而首先想到的就是要把安全工作抓在前面,即“安全預(yù)控”?!胺彩骂A(yù)則立,不預(yù)則廢”。加強(qiáng)船舶安全預(yù)控,是緊抓安全工作的先決要素。關(guān)鍵詞:船舶碰撞;預(yù)防控制;安全意識(shí);基礎(chǔ)管理;值班行為人類生活和工作都離不開(kāi)預(yù)測(cè)?!拔浵伆峒乙掠辍边@就是人們根據(jù)生活經(jīng)驗(yàn)對(duì)天氣的預(yù)測(cè),預(yù)測(cè)到了雨,人們就知道怎么去預(yù)防雨帶來(lái)的影響,從而適時(shí)得利的利用或改變雨的影響而開(kāi)展工作或采取各項(xiàng)相應(yīng)的措施,這就是預(yù)控。

2、那么船舶航行要征服險(xiǎn)灘惡浪,達(dá)到預(yù)期的安全,就離不開(kāi)對(duì)航行安全的預(yù)控。預(yù)控是一種把握安全航行的節(jié)奏。細(xì)論之下,也可分為預(yù)測(cè)與預(yù)防來(lái)議。二者既有區(qū)別,又有聯(lián)系。預(yù)測(cè)是根據(jù)安全工程學(xué)原理,研究事故形成和發(fā)展規(guī)律,對(duì)各種事故和潛在危險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)分析,說(shuō)明事故性質(zhì)、損失程度等。預(yù)測(cè)不等于預(yù)防,如果不采取預(yù)防措施,再準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)都不起作用。但預(yù)防事故的依據(jù),靠的是預(yù)測(cè)出潛在的危險(xiǎn),如果沒(méi)有預(yù)測(cè),其預(yù)防就沒(méi)有針對(duì)性,其措施往往是不夠得力的,效果也就不夠明顯。簡(jiǎn)單的說(shuō),預(yù)測(cè)是一種過(guò)程,它的目的是預(yù)測(cè)未來(lái)的事件?;蛟俅_切一點(diǎn)說(shuō),預(yù)測(cè)是試圖預(yù)見(jiàn)變化。而要

3、把預(yù)測(cè)由思想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),關(guān)鍵還在于事故預(yù)防。預(yù)測(cè)是對(duì)事故的教訓(xùn)和以往操作經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)后對(duì)事物的空間安全感覺(jué),預(yù)防是依據(jù)預(yù)測(cè)的結(jié)果在操作上采取的防止事故發(fā)生的及時(shí)有效的措施,二者是不可分割的安全鏈接,形成的是一個(gè)空間安全體。預(yù)防船舶交通事故,就要研究事故發(fā)生的原因,預(yù)防事故的原理就是要找出船舶事故發(fā)生的共同規(guī)律,從而采取有效措施防止事故的發(fā)生。一、解析安全預(yù)控1、案例:2013年2月×日15:20時(shí),載有14人的湖南岳陽(yáng)“湘岳陸城渡X號(hào)”船從長(zhǎng)江北岸開(kāi)往對(duì)岸途中,在長(zhǎng)江湖南岳陽(yáng)段荊岳大橋下游7公里處,與河南籍貨船“豫信貨XXX”號(hào)發(fā)生碰撞

4、后沉沒(méi),船上人員全部落水,……。重載貨船沿規(guī)定上水航路正常上駛,客渡由北往南穿越(圖示1),在貨船看來(lái),客渡剛剛好能從船頭通過(guò),或許客渡也是同樣的想法,于是,雙方都沒(méi)有慢車減速,貨船只是稍微右舵調(diào)向后繼續(xù)常車上駛(圖示2)??墒虑榫瓦@樣發(fā)生,客渡的船尾剛駛過(guò)貨船船頭,不知何種原因,客渡右滿舵調(diào)向,而且很快,其船身正橫向貨船船頭(圖示3),貨船即刻停車倒車,可為時(shí)已晚(圖示4)。(1)(2)(3)(4)通過(guò)這個(gè)案例分析得知,雙方駕駛?cè)藛T在航行操作上都幾乎沒(méi)有做出任何的安全預(yù)控-5-行為,整個(gè)過(guò)程中雙方竟然無(wú)任何會(huì)讓方式的聯(lián)系。無(wú)視于法

5、規(guī)的避碰要求,更無(wú)從于安全的操作程序,盲目的僥幸心里和操作習(xí)慣造成了駕駛員的極其不安全的操作行為,最終導(dǎo)致了此件事故的發(fā)生。2、從下面圖示可更直觀地看出,在船舶航行操作的各個(gè)階段中只要是操作人出現(xiàn)了不安全的行為或失誤都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生,這就是安全預(yù)控的整個(gè)過(guò)程。①②③④是否否否否危險(xiǎn)情況可能性察覺(jué)危險(xiǎn)識(shí)別危險(xiǎn)決定避讓避讓能力了望判斷處理信息操作行為技能應(yīng)急可能性事故安全①首先雙方駕駛員必須能過(guò)一切的了望手段,收集信息并判斷出、察覺(jué)到兩船相遇有危險(xiǎn),有時(shí)也許是一種不安全的感覺(jué);②駕駛員必須認(rèn)識(shí)兩船紅綠舷燈或舷角未改變,而且越來(lái)越近,

6、是發(fā)生碰撞的前兆,將收集到的信息分析處理后認(rèn)識(shí)到了危險(xiǎn);③駕駛員必須根據(jù)認(rèn)識(shí)到的可能發(fā)生的危險(xiǎn)后果決定避讓的操作行為,對(duì)進(jìn)一步是否采取停車、倒車或轉(zhuǎn)向作出決定;④駕駛員通過(guò)對(duì)平時(shí)積累掌握的操作技能形成應(yīng)急條件反射,及時(shí)果斷地采取一系列避讓動(dòng)作,避免與對(duì)方船舶發(fā)生碰撞。這四個(gè)階段中任一階段的失敗,連同一個(gè)偶然性因素就會(huì)出現(xiàn)事故。將這四個(gè)階段連結(jié)起來(lái)也就是駕駛員的整個(gè)值班行為過(guò)程,我們可以看出,安全與危險(xiǎn)是對(duì)立統(tǒng)一的,二者互存共處,并在一定條件下互相轉(zhuǎn)化。只有在航行過(guò)程中尊重客觀事實(shí)規(guī)律,及時(shí)預(yù)測(cè)和控制不安全因素,防患于未然,搞好“安全

7、預(yù)控”其危險(xiǎn)就能轉(zhuǎn)化為安全。二、進(jìn)一步提升安全預(yù)控一般來(lái)說(shuō),沒(méi)有船舶的不可靠狀態(tài)和船員的不安全行為就不會(huì)有潛在的危險(xiǎn)。著名的“海因里?!狈▌t給我們揭示了一個(gè)十分重要的事故預(yù)防原理:要預(yù)防死亡傷害或大亊故,必須預(yù)防輕傷害或小事故,要預(yù)防輕傷害或小事故,必須預(yù)防無(wú)傷害或險(xiǎn)情亊故,要預(yù)防無(wú)傷害或險(xiǎn)情事故,必須消除日常不安全行為和不安全狀態(tài),而能否消除日常不安全行為和不安全狀態(tài),則取決于日常管理與操作是否到位,取決于管理與操作人員是否關(guān)注安全的細(xì)節(jié),實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的有效管控,實(shí)施險(xiǎn)情與亊故的預(yù)防、預(yù)警與預(yù)控。作為航運(yùn)企業(yè),安全管理重中之重的就是“

8、船舶航行安全”,相對(duì)于目前生產(chǎn)形勢(shì)和航行環(huán)境的安全管理要求,其風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)控面臨著較大的困難。如保障船舶安全航行所必須保障的船體設(shè)備的維修與保養(yǎng)及駕駛?cè)藛T的基礎(chǔ)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能,實(shí)際經(jīng)驗(yàn)積累,安全法規(guī)意識(shí),亊業(yè)心、責(zé)任心等等,都給船舶的航行

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