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1、人行天橋與人行地道對(duì)比分析摘要：人行天橋與人行地道都是跨越城市干道、城市快速路或高速公路供行人過(guò)街的通道，在城市交通日趨繁忙、人車(chē)矛盾十分突出的干道交叉口和人流集中的商業(yè)中心地段應(yīng)用，可以有效解決行人過(guò)街問(wèn)題，使之與穿梭來(lái)往的車(chē)流互不干擾。人行天橋和人行地道兩種型式各有其適用性和優(yōu)缺點(diǎn)，正確選擇修建人行天橋或人行地道，是改善城市交通及市政建設(shè)的重要保證。關(guān)鍵詞：人行天橋，人行地道，對(duì)比分析改革開(kāi)放30多年以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展、城鎮(zhèn)化建設(shè)水平的逐步提高，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大、城市人口密度增大、城市人流量和車(chē)流
2、量極速增加、城市土地資源的稀缺性問(wèn)題突出，給城市公共交通帶來(lái)很大的壓力。面對(duì)這些新問(wèn)題，各大中城市逐步采取了提高城市立體交通水平、采用立體交叉通行的原則，以有效緩解城市交通壓力、提高城市用地的綜合利用效益，為城市公共交通開(kāi)辟了新的空間在城市規(guī)劃和城市建設(shè)上取得了飛速的發(fā)展。人行立交過(guò)街設(shè)施（人行天橋和人行地道）是利用立體交叉的形式，從根本上解決行人與車(chē)輛之間的沖突，是緩和城市交通緊張狀況的有效措施。目前，對(duì)人行立交的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、選址原則、規(guī)劃設(shè)計(jì)原則、服務(wù)性能等都進(jìn)行了深入研究，但對(duì)在某一位置設(shè)置人行天橋還是人行
3、地道尚未做深入研究。因此，本文將對(duì)這兩種人行過(guò)街設(shè)施進(jìn)行對(duì)比，分析各自的優(yōu)缺點(diǎn)及適用性，從而確定是選擇人行天橋還是人行地道。人行天橋只允許行人通過(guò)，用于避免車(chē)流和人流平面相交時(shí)的沖突，保障人們安全的穿越，提高車(chē)速，減少交通事故。人行地道是專(zhuān)供行人橫穿道路用的地下通道。人行天橋或人行地道的選擇應(yīng)根據(jù)城市道路規(guī)劃，結(jié)合地上地下管線、市政公用設(shè)施現(xiàn)狀、周?chē)h(huán)境、工程投資以及建成后的維護(hù)條件等因素做方案比較。本文從結(jié)構(gòu)、建設(shè)條件、建設(shè)成本、使用者心里感受等角度對(duì)人行天橋與地道的對(duì)比分析：從結(jié)構(gòu)設(shè)置角度看，人行天橋可以采
4、用鋼筋混凝土材料也可以采用鋼箱結(jié)構(gòu)，造型多樣，且裝飾靚麗較容易與周?chē)h(huán)境相結(jié)合。但是人行天橋作為橋梁跨越城市干道或高速公路，在跨徑上一般為非常規(guī)跨徑且當(dāng)所跨越道路較寬時(shí)施工難度較大，且建筑高度較高，成本較高。人行地道根據(jù)水文、地質(zhì)條件，按有利于結(jié)構(gòu)安全和結(jié)構(gòu)防水的原則進(jìn)行選擇，采取結(jié)構(gòu)自防水和外防水相結(jié)合的方法，采用防水混凝土結(jié)構(gòu)。人行地道一般比較隱蔽，除了出入口局部突出于地面外,與附近的景觀基本沒(méi)有矛盾。它在有效解決市民通過(guò)街道時(shí)，不會(huì)打斷城市道路空間的連續(xù)性，而且，通過(guò)加強(qiáng)出入口局部的精致化設(shè)計(jì)有利于城市小
5、環(huán)境美化和地下空間的開(kāi)發(fā)。通常人行地道大多集中布置在人流密度高的城市中心區(qū)域，結(jié)合城市中心區(qū)域商業(yè)點(diǎn)來(lái)綜合布局，有效引導(dǎo)地面層人流的進(jìn)入，在解決人流的通過(guò)性問(wèn)題的同時(shí)來(lái)充分發(fā)揮城市中心區(qū)域的土地利用效益與綜合效益。從建設(shè)條件角度考慮，人行天橋由于需要施工樁基和架設(shè)梁體，因此會(huì)對(duì)車(chē)輛通行帶來(lái)短期的不便，且人行天橋因?yàn)檎嫉?、管線等原因一般需要經(jīng)過(guò)繁雜的溝通才能確定具體的橋位。人行地道的建設(shè)必須對(duì)地基進(jìn)行開(kāi)挖，施工工期較長(zhǎng)，因此會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生較長(zhǎng)的影響，并且人行地道的布局將會(huì)與市政設(shè)施之間發(fā)生沖突，這會(huì)使地下市政工程管
6、網(wǎng)變得復(fù)雜。尤其南方地區(qū)由于地下水位偏高、地質(zhì)較差以及暴雨天氣對(duì)人行地道的影響使得地道防排水要求更加嚴(yán)格。從建設(shè)成本來(lái)講，人行天橋除了自身結(jié)構(gòu)外，主要還要考慮外觀裝飾與周?chē)h(huán)境相融合，但是由于人行地道大多需要設(shè)置排水泵站，且與地下管線矛盾較多，如果在地質(zhì)條件不是很好的區(qū)域，地基處理和支護(hù)將會(huì)增加很大的工程投資。因此地道造價(jià)偏高，一般為人行天橋的兩倍左右，而日常維護(hù)費(fèi)用也比人行天橋高。從使用者心理來(lái)看，行人對(duì)使用人行地道的思想阻力要比人行天橋小得多。人行天橋高差較大，行人上下比較費(fèi)力,尤其年高或者體胖者更加困難。
7、行人過(guò)人行天橋時(shí)，都是先上后下，在上人行天橋前有恐高心理，容易使人避橋而過(guò)，上升攀登引起的心理感覺(jué)，使登人行天橋具有勞累感。一般人行天橋高差大，行走時(shí)間較長(zhǎng)。人行地道高差小，行走時(shí)間較短。人行地道能夠遮擋夏天炎熱的太陽(yáng)，行走時(shí)有清涼舒適感，亦能躲避雷雨，且先下后上，行人無(wú)畏難情緒，由下降引起的。從空間因素總體來(lái)講，地下空間對(duì)人的心理與生理的負(fù)面影響主要表現(xiàn)在：第一，人行道由于處于地下封閉狀態(tài)，天然光線嚴(yán)重不足，因此，采光大部分需依賴(lài)人工光源照明；第二，人行地道往往很難做到自然通風(fēng)，空氣的流動(dòng)性也差，致使新鮮空氣
8、量的不足；第三，濕度偏大，尤其南方地區(qū)，人行地道整個(gè)結(jié)構(gòu)體系處于地下水位之內(nèi)，內(nèi)部空間受其影響。濕度指標(biāo)使人感覺(jué)不舒適；第四，相對(duì)來(lái)說(shuō)，人行地道這一封閉空間處于一種非正常噪音環(huán)境，給通行者造成聽(tīng)覺(jué)的不舒適；第五，人行地道處于地下，對(duì)通行者來(lái)講，尤其晚上，在通過(guò)人流相對(duì)少的情況，給人帶來(lái)的安全感不夠。為保障殘疾人、老年人、孕婦、兒童等社會(huì)成員通行安全和使用便利，在人行天橋和人行地道設(shè)計(jì)中
