針對液壓懸置參數(shù)對其動特性的影響

《針對液壓懸置參數(shù)對其動特性的影響》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、●●●．●●機械設(shè)計與制造第4期一先進制魯魯造曩技術(shù)一MachineryDesign&Manufacture2010年4月文章編號：lOOt一3997(2010)04—0090—03液壓懸置參數(shù)對其動特性的影響岳躍珍黃鼎友(江蘇大學汽車與交通工程學院，鎮(zhèn)江212200)TheinfluenceofhydraulicmountsystemtothedynamiccharacteristicYUEYue-zhen，HUANGDing-you(JiangsuUniversitySchoolofAutomobileandTr棚cEngineering，Zhenjiang212200，China)

2、中圖分類號：TH12，TH132文獻標識碼：A2．2工作原理1日IJ吾2．2．1靜止狀態(tài)發(fā)動機通過懸置彈性連接在車架上。發(fā)動機懸置系統(tǒng)的理想當發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，液壓懸置只承載動力總成部分的靜動特性是：懸置系統(tǒng)具有較高的靜剛度，以支承動力總成重量和態(tài)載荷即動力總成的重量。其中，主要由橡膠主簧承受載荷，液壓輸出扭矩。低頻時應(yīng)具有大阻尼高剛度的特性，以衰減汽車啟動、懸置內(nèi)部上下兩腔液體保持相對靜止，無液體交換14]。制動、換檔以及急加速、減速等過程中，因發(fā)動機輸出扭矩波動引起的大振幅振動。應(yīng)在(7～12)Hz范圍內(nèi)具有較大阻尼，以迅速衰減因路面、輪胎激勵引起的動力總成低頻振動。在25Hz附近

3、應(yīng)具有較低動剛度，以衰減怠速振動。在高頻50Hz以上懸置應(yīng)具有小剛度、小阻尼特性，以降低振動傳遞率，提高降噪效果。因此，懸置的動剛度和阻尼必須同時具有頻變特性和幅變特性ll。以某客車發(fā)動機用慣性通道一活動解耦盤式液壓懸置為研究對象，建立動特I生仿真分析的線性集總參數(shù)模型，并把仿真結(jié)果和實驗值進行了對比分析，證明了模型的正確性。重點探討了各設(shè)計參數(shù)的變化對液阻懸置動態(tài)性能的影響，進而可以通過改變圖1樣車液壓懸置結(jié)構(gòu)簡圖參數(shù)的數(shù)值來實現(xiàn)液阻懸置性能的優(yōu)化設(shè)計。1．橡膠主簧2．緩沖限位器3．慣性通道體上壓蓋4順性通道體2液壓懸置的結(jié)構(gòu)和工作原理5．慣性通道體下壓蓋6．底膜7．下底座總成8．聯(lián)接

4、螺栓9．金屬骨架Fig．1Vehiclehydraulicmountstructurediagram2．1液壓懸置的結(jié)構(gòu)特點2_2．2低頻隔振液壓懸置結(jié)構(gòu)簡圖，如圖1所示。目前，液壓懸置的結(jié)構(gòu)形式由于橡膠主簧具有一定的體積剛度，在壓力增大時，會膨脹多種多樣，但其基本結(jié)構(gòu)和功能是一致的。分析圖1可知，液壓懸變形，占用一部分液體體積；同時，有小部分液體經(jīng)解耦通道、補置的結(jié)構(gòu)特點具備以下特點l引：償孔流入下腔，這兩股旁流對低頻大振幅振動時的慣性能量損失(1)具有橡膠主簧，以承受靜、動載荷。具有一定的影響。(2)液壓懸置內(nèi)部有液體工作介質(zhì)。2．2_3高頻隔振(3)至少有2個獨立的液室，液體可在其

5、間流動。發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，液壓懸置受到高頻小振幅激勵。慣性通(4)液室之間有能夠產(chǎn)生阻尼作用的孔、慣性通道或解耦盤道內(nèi)的液柱慣性很大，此時液柱幾乎來不及流動，懸置出現(xiàn)動態(tài)(膜)。硬化。由于解耦盤在小變形時剛度特別小，解耦通道內(nèi)的液柱與(5)液室有可靠的密封性，與外部隔絕。解耦盤高速振動，上下腔的壓力克服解耦通道內(nèi)液柱的慣性力而★來稿日期：2009—06—25第4期岳躍珍等：液壓懸置參數(shù)對其動特性的影響91使得液柱具有的動能在解耦通道的人口和出口處被損失掉了。因頻、大振幅激勵下的情況。此，解耦盤的存在，降低了液壓懸置的高頻動剛度，同時消除了動在低頻、大振幅激勵工況下，解耦盤大部分時間都處于

6、耦合態(tài)硬化m。(關(guān)閉)狀態(tài)，可以近似的認為，在上、下液室之間流動的液體都經(jīng)3液壓懸置動特性仿真分析的線性集過憤性通道，此時慣性通道一解耦盤式液阻懸置的性能與慣性通道式液壓懸置的性能類似。在方程(1)～(5)中令Q(￡)=0，即得到總參數(shù)模型慣性通道式液壓懸置的系統(tǒng)方程。3．1液壓懸置集總參數(shù)模型連續(xù)方程：根據(jù)液壓懸置的工作原理，可簡化為集總參數(shù)模型，如圖2A一Q=C，Pt，Q=cA(6)所示動量方程：P—P2=p+Q(7)可得慣性通道式液阻懸置的復(fù)剛度為：K=只t))IF((t))=Kr+BA；K一lis2+Ris+K2(8)3．2液壓懸置集總參數(shù)模型動特性的仿真分析利用上一節(jié)建立的液壓

7、懸置線性模型進行仿真分析、并將計算結(jié)果與實測結(jié)果進行對比分析，驗證了此模型是正確的。利用液壓懸置線性集總參數(shù)模型對其動籽I生進行了仿真分圖2液壓懸置的集總參數(shù)模型析，以公式(8)為基礎(chǔ)，分析物理參數(shù)對液阻懸置性能的影響。Fig．2Hydraulicmountoflumped—parametermodel3．2．1上液室的體積剛度慣性通道一解耦盤式液壓懸置的集總參數(shù)模型，如圖2所示。液壓懸置的下底膜主要用于起密封作用，因此下液室的體積