解讀電子扇原理剖析電子扇故障

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1、.解讀電子扇原理　剖析電子扇故障頻繁的電子扇損壞，看到有的朋友竟然換了3個(gè)以上，為什么。經(jīng)過(guò)幾天研究，感覺(jué)有些收獲，奉獻(xiàn)給大家，歡迎指正需注意的幾個(gè)概念1、電子扇只為降低水箱溫度而工作2、水箱溫度受兩個(gè)方面影響，一是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及變速箱等的冷卻，二是空調(diào)冷凝器的散熱3、空調(diào)冷凝器和水箱是兩個(gè)部件，緊挨在一起，前面是冷凝器　后面是水箱。4、空調(diào)是車內(nèi)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)。但空調(diào)開關(guān)的起動(dòng)，會(huì)給信號(hào)給電子扇控制單元J293，強(qiáng)制電子扇轉(zhuǎn)動(dòng)。5、大扇稱主扇，小扇稱輔助扇6、，由熱敏開關(guān)將信號(hào)傳給電子扇控制單元J293，J293控制電子扇以不同的速度起動(dòng)。7、高速與低速的實(shí)現(xiàn)很簡(jiǎn)

2、單，高速不串聯(lián)電阻，低速串聯(lián)兩個(gè)電阻（調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)量的大小也是這個(gè)原理）電子扇電路圖風(fēng)扇是在這種條件下起動(dòng)的...發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的布置圖。...再看一下這兩個(gè)電阻。電子扇真的那么容易壞嗎，不會(huì)。家里的電扇還用多少年呢。就是一個(gè)電機(jī)帶動(dòng)幾個(gè)扇旪。所以，我認(rèn)定，1、如果兩個(gè)電扇在溫度長(zhǎng)高情況下都不起動(dòng)，而在溫度高的情況下又都狂轉(zhuǎn)，那么趕緊換F18吧2、如果溫度升高，只有一個(gè)扇起動(dòng)，而另一個(gè)扇不動(dòng)，一般情況下，是大扇不動(dòng)，那么4S的做法　換扇。我認(rèn)為，極有可能就是一個(gè)電阻壞了（在扇體里）。不用去4S了，找個(gè)修電風(fēng)扇的師傅吧就是這兩個(gè)電阻。從電路看看原理吧。...故障實(shí)例：電

3、子扇控制方式原理及故障檢修車輛在使用過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的熱量。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)因過(guò)熱而不能正常工作，人們?cè)O(shè)計(jì)了冷卻液循環(huán)散熱系統(tǒng)，而其中散熱風(fēng)扇又起著舉足輕重的作用。針對(duì)電控散熱風(fēng)扇，各車型采用的控制方式又不盡相同，下面就結(jié)合兩個(gè)故障實(shí)例，來(lái)理解一下兩種常見(jiàn)電子扇控制方式的工作原理及故障檢修。例1一輛奧迪V62．4L排量的轎車，該車因電子扇不轉(zhuǎn)導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)“開鍋”，且打開空調(diào)時(shí)電子扇仍然不能運(yùn)轉(zhuǎn)。這輛奧迪車的散熱器風(fēng)扇的控制，是通過(guò)雙溫?zé)崦糸_關(guān)控制風(fēng)扇繼電器的搭鐵線實(shí)現(xiàn)的。該車的散熱風(fēng)扇系統(tǒng)共有兩個(gè)電子扇，它們的連接線束中紅色線為正極線，棕色線為搭鐵線(直接

4、固定在大梁上)，紅色正極線則在右側(cè)大梁上1個(gè)正極接線柱處固定。其中紅色正極線的控制分為風(fēng)扇低速繼電器、空調(diào)繼電器和風(fēng)扇高速繼電器控制。在維修時(shí)要注意它們的具體位置，風(fēng)扇低速繼電器位于發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)保險(xiǎn)盒內(nèi)的第3個(gè)繼電器位置,風(fēng)扇高速繼電器裝在駕駛員腳下副保險(xiǎn)盒內(nèi)的217號(hào)繼電器.而風(fēng)扇的低、高速運(yùn)轉(zhuǎn)是通過(guò)散熱器上的雙溫?zé)崦糸_關(guān)根據(jù)冷卻液的溫度，控制繼電器的搭鐵實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)打開空調(diào)開關(guān)時(shí)，通過(guò)空調(diào)風(fēng)扇繼電器控制風(fēng)扇低速繼電器使散熱風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。217號(hào)繼電器的地線(綠／黃線)與雙溫?zé)崦糸_關(guān)相連,一旦冷卻液溫度升至一定溫度時(shí)，雙溫?zé)崦糸_關(guān)控制該繼電器搭鐵，散熱風(fēng)扇將進(jìn)入高速運(yùn)行

5、狀態(tài)。另外，217號(hào)繼電器的主火線及控制火線均在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)閿械紜?根據(jù)該車散熱風(fēng)扇系統(tǒng)的工作原理，經(jīng)查該車缺少1個(gè)風(fēng)扇低速繼電器(用戶反映此車在其他修理廠維修過(guò))。但將其裝上后,散熱風(fēng)扇只有高速擋而無(wú)低速擋。仔細(xì)檢查后，發(fā)現(xiàn)217號(hào)繼電器燒毀，導(dǎo)致散熱風(fēng)扇總處于高速運(yùn)行狀態(tài)，將217號(hào)繼電器更換后，故障消失。例2一輛三星捷龍汽車，在行駛過(guò)程中水溫表顯示溫度正常，但若停車使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),水溫表雖然顯示90—l00℃之間,而此時(shí)冷卻系統(tǒng)已“開鍋”。這時(shí)，發(fā)現(xiàn)散熱風(fēng)扇完全不能運(yùn)轉(zhuǎn)。該車散熱風(fēng)扇的控制方式，與奧迪車的控制方式有很大區(qū)別。這輛三星捷龍車散熱風(fēng)扇是通過(guò)車

6、用電腦進(jìn)行控制的。經(jīng)檢查,散熱風(fēng)扇繼電器缺少控制地線。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)行狀態(tài)時(shí),用溫度計(jì)測(cè)量冷卻液實(shí)際溫度已達(dá)110℃，可該車水溫表依然指示在90—100℃之間。用萬(wàn)用表測(cè)量水溫感應(yīng)塞的電阻值為100歐姆左右,因此，初步懷疑水溫感應(yīng)塞損壞。在暫時(shí)沒(méi)有替代件的情況下,找來(lái)1個(gè)2k歐姆的滑動(dòng)可變電阻與水溫感應(yīng)塞并聯(lián)以降低電阻值。若此時(shí)調(diào)整滑動(dòng)可變電阻，使水溫表顯示的溫度與冷卻液實(shí)際溫度一致時(shí)，散熱風(fēng)扇居然隨著溫度的升高正常運(yùn)轉(zhuǎn)了?？磥?lái)故障的原因在于水溫感應(yīng)塞。由于水溫感應(yīng)塞損壞，它始終給車用電腦一個(gè)不能使散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的低溫錯(cuò)誤信號(hào).散熱風(fēng)扇自然也就不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。最后

7、將水溫感應(yīng)塞更換后，該車恢復(fù)正常?？梢?jiàn)，這輛車的電腦接收水溫感應(yīng)塞的輸入信號(hào)，當(dāng)水溫達(dá)到規(guī)定值時(shí)，電腦便控制風(fēng)扇繼電器的地線搭鐵，使散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。以上是兩種截然不同的控制方式，但只要我們弄清楚它們的工作原理，對(duì)故障進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的檢查和分析，同樣可以迅速解決這方面的問(wèn)題。...　　KSFL中空水分散冷卻塔是自貢市佳源科技有限公司在借鑒、總結(jié)國(guó)內(nèi)外各種循環(huán)水冷卻處理設(shè)備的基礎(chǔ)上，采用全新的理論和嶄新的思維方式于1993年研究、開發(fā)、生產(chǎn)的節(jié)能、環(huán)保型高新技術(shù)及產(chǎn)品。經(jīng)不斷改進(jìn)、創(chuàng)新，于1995年已經(jīng)因其冷卻溫差大、處理水量大、節(jié)能效果顯著、運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用極低、運(yùn)行穩(wěn)定可

8、靠、使用壽