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《動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)組成功能》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、.動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能高速列車的制動(dòng)能量和速度的平方成正比，傳統(tǒng)的純空氣制動(dòng)已不能滿足需要，因其制動(dòng)能力由于以下因素而受到影響：l????????制動(dòng)熱容量和機(jī)械制動(dòng)部件磨耗壽命的限制l????????摩擦材料的性能對(duì)粘著利用的局限性，以及對(duì)旅客乘坐舒適性的不利影響l????????純空氣制動(dòng)作用情況下，緊急制動(dòng)距離不可避免的延長(zhǎng)因此，高速列車必須采用能提供強(qiáng)大制動(dòng)力并能更好利用粘著的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)；制動(dòng)時(shí)電制動(dòng)與空氣制動(dòng)聯(lián)合作用，且以電制動(dòng)為主。復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)通常由電制動(dòng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、防滑裝置、制動(dòng)控制系統(tǒng)等組成，下面就這幾部分分別加以介紹：電制動(dòng)空氣制動(dòng)防滑裝
2、置制動(dòng)控制系統(tǒng)電制動(dòng)電制動(dòng)是將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芎螅僮兂蔁崮芟牡艋蚍答伝仉娋W(wǎng)的制動(dòng)方式，應(yīng)用在200公里動(dòng)車組上的主要有電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)兩種。電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)都是讓列車的動(dòng)輪帶動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置（牽引電動(dòng)機(jī)），讓其產(chǎn)生逆作用，消耗或回收列車動(dòng)能，習(xí)慣上也稱為動(dòng)力制動(dòng)。下面分別就這兩種制動(dòng)方式加以介紹：一、電阻制動(dòng)（一）系統(tǒng)構(gòu)成（二）工作原理司機(jī)室或ATC裝置發(fā)出制動(dòng)指令后，制動(dòng)控制裝置首先對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行判斷。當(dāng)速度大于25km/h時(shí)，制動(dòng)主回路構(gòu)成（PB...轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)為制動(dòng)位置），然后制動(dòng)接觸器動(dòng)作（B11閉合、P11打開、P13打開），隨后依次是勵(lì)磁削弱接觸器
3、打開、預(yù)勵(lì)磁接觸器投入，最后，斷路器投入（L1閉合）。此時(shí)，由電樞繞組、勵(lì)磁繞組和主電阻器構(gòu)成電阻制動(dòng)主回路，并使電流向增加原牽引時(shí)剩磁的方向流動(dòng)，再由主電阻器最終將電樞轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)出的電能變?yōu)闊崮芟⒌?。二、再生制?dòng)（一）系統(tǒng)構(gòu)成（二）工作原理與電阻制動(dòng)相比，再生制動(dòng)的主回路中沒有了主電阻器。制動(dòng)時(shí)回路中各部件的動(dòng)作與電阻制動(dòng)時(shí)一樣，只是電樞轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的電能要回饋到電網(wǎng)。電制動(dòng)具有摩擦部件少（僅有軸承）、維修工作量少、可以反復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)，擔(dān)負(fù)著動(dòng)車組制動(dòng)減速時(shí)的大部分能量。但由于增加了控制裝置和制動(dòng)電阻等設(shè)備，使重量增加；而且，如果條件不具備就不能產(chǎn)生制動(dòng)作用（即電制動(dòng)失效）。
4、因此，為提高可靠性，高速動(dòng)車組的制動(dòng)控制系統(tǒng)具有在電制動(dòng)系統(tǒng)不能正常工作時(shí)，自動(dòng)切換到摩擦制動(dòng)系統(tǒng)的功能。三、電制動(dòng)的控制列車的電制動(dòng)線是在制動(dòng)控制器置于非常制動(dòng)位或在ATC制動(dòng)指令時(shí)得電。但在低速時(shí)電制動(dòng)力下降，如列車中各車的電制動(dòng)轉(zhuǎn)換不一致，列車有可能因各車輛制動(dòng)力不同而造成縱向沖動(dòng)；所以，在列車速度降低到一定值時(shí)，要將電制動(dòng)同時(shí)轉(zhuǎn)為空氣制動(dòng)?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)雖然電制動(dòng)可以提供強(qiáng)大的制動(dòng)力，但目前空氣制動(dòng)對(duì)于高速動(dòng)車組來(lái)說(shuō)仍然不可或缺。這是因?yàn)椋褐绷麟姍C(jī)的制動(dòng)力隨著列車速度的降低而減少，如不采取其他制動(dòng)方式，列車就不可能完全停下來(lái)。而交流電機(jī)雖然可通過(guò)改變轉(zhuǎn)差來(lái)控制制動(dòng)力
5、的大小，理論上可使制動(dòng)力不受列車速度的限制，但從高速到停止均能有效作用的、可靠的電制動(dòng)裝置尚處于研究階段。...如前所述，動(dòng)車組空氣制動(dòng)系統(tǒng)一般采用電氣指令的直通式電空制動(dòng)裝置。在本書中，我們將該裝置分為壓力空氣供給系統(tǒng)、空氣制動(dòng)控制部分和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置三部分加以講述。一、壓力空氣供給系統(tǒng)（一）空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)按其壓縮方法可分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式兩種。往復(fù)式空氣壓縮機(jī)由電動(dòng)機(jī)通過(guò)聯(lián)結(jié)器直接驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)軸直接帶動(dòng)曲軸使活塞動(dòng)作，反復(fù)交替地進(jìn)行吸氣行程和壓縮行程。在吸氣行程時(shí)吸氣閥打開吸入空氣。在壓縮行程時(shí)壓縮空氣克服排氣閥彈簧的反力后排出。一般經(jīng)2級(jí)壓縮可得到所需的900kP
6、a的壓縮空氣。旋轉(zhuǎn)式空氣壓縮機(jī)采用電動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)直聯(lián)的方式，旋轉(zhuǎn)式空氣壓縮機(jī)又分為渦旋式和螺桿式兩種。渦旋式空氣壓縮機(jī)是由固定渦旋盤和運(yùn)動(dòng)渦旋盤組成。當(dāng)運(yùn)動(dòng)渦旋盤擺動(dòng)時(shí)，固定渦旋盤和運(yùn)動(dòng)渦旋盤之間被分成月牙形空間，因?yàn)樵较蛑行目臻g越小，所以從外部吸入的空氣隨著轉(zhuǎn)動(dòng)被壓縮，然后克服安裝在中心部排氣閥彈簧的反力排出。因?yàn)樾D(zhuǎn)式壓縮機(jī)能連續(xù)排出壓縮空氣，所以空壓機(jī)的振動(dòng)、噪聲和輸出壓縮空氣的脈動(dòng)都較小。此外，由于固定渦旋盤和運(yùn)動(dòng)渦旋盤是非接觸的，所以維修量也較少。（二）安全閥安全閥安裝在空氣壓縮機(jī)輸出之后的總風(fēng)缸上，在空氣壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)排出過(guò)剩的壓縮空氣，以防損壞空氣設(shè)備。（
7、三）干燥裝置干燥裝置是為了防止管路、三室風(fēng)缸及增壓缸等氣動(dòng)部件腐蝕以及因冬季排水閥凍結(jié)而發(fā)生的設(shè)備故障，設(shè)置在空氣壓縮機(jī)輸出管路上的裝置。以前除濕使用的是吸附材料（鋁硅酸鹽），現(xiàn)在開始使用體積小、質(zhì)量輕，且不需電源的高效高分子空絲膜式除濕裝置。...（四）三室風(fēng)缸為貯存壓縮空氣，在動(dòng)車組上設(shè)置了不同用途的風(fēng)缸。在目前使用的車輛中，是將一個(gè)圓柱形風(fēng)缸分割為總風(fēng)缸、制動(dòng)風(fēng)缸和控制風(fēng)缸3個(gè)空氣室，以減輕質(zhì)量。控制風(fēng)缸是為空氣彈簧等制動(dòng)以外的系統(tǒng)供應(yīng)壓縮空氣的風(fēng)缸，制動(dòng)風(fēng)缸是制動(dòng)專用的存儲(chǔ)壓縮空氣的風(fēng)缸。在壓縮空氣供給系統(tǒng)中，由空氣壓
