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《港口物流論文范文-有關(guān)于河北省港口物流競爭力評價論文》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、港口物流論文范文:有關(guān)于河北省港口物流競爭力評價論文［摘要］本文選取了26個指標，運用多層次因子分析法，通過選取環(huán)渤海11個港口橫向?qū)Ρ?，對河北省港口物流競爭力進行評價和分析，并最終提出提升河北省港口物流競爭力的倡議。［關(guān)鍵詞］多層次因子分析法；港口物流；競爭力［］A［文章編號］1005-6432(2014)35-0027-021河北省港口物流競爭力評價指標的確定本文選取環(huán)渤海11個港口為樣本，與河北省港口做橫向?qū)Ρ?。根?jù)對港口物流競爭力影響因素的分析，建立符合河北省港口物流競爭力評價指標體系。1.1基礎(chǔ)設(shè)施指標牛?產(chǎn)性泊位數(shù)、萬噸以上
2、泊位數(shù)、萬噸以上泊位數(shù)所占比例、碼頭長度、堆場面積。1.2生產(chǎn)能力指標貨物吞吐量、集裝箱貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、煤炭吞吐量、礦石吞吐量。1.3發(fā)展速度指標貨物吞吐量的增速、集裝箱增長速度、外貿(mào)吞吐量增長速度、港口固定投資、泊位數(shù)的增速。1.4運營條件港口包括水深、作業(yè)天數(shù)、航道寬度、港口內(nèi)鐵路專線、堆存量、作業(yè)效率。1.5腹地的經(jīng)濟水平指標港口所在城市GDP、GDP增長速度、工業(yè)產(chǎn)值、進出口總額、進出口增速。2河北省港口物流競爭力評價分析對環(huán)渤海港口群內(nèi)港口競爭力評價采用多層子因子分析法［ZW（］多層次因子分析法的基本思路是：第一，
3、以一定原則將評價內(nèi)容分成幾個方面的特征，選取能夠反映每一方面信息的所有指標，對每一方面特征分別做因子分析，提取能夠綜合反映每一方面特征的公共因了，并計算出相應(yīng)的因子得分；第二，以所提取的全部公共因了組成評價的指標體系，對其再進行因子分析，并按因子分析的一般思路計算出各樣本的綜合得分；第三，根據(jù)各樣本的綜合得分進行分析，做出有關(guān)的評價結(jié)論。［ZW）］,分別對環(huán)渤海港口群11個港口的基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)能力、發(fā)展速度、運營狀況、腹地經(jīng)濟狀況五個方面進行了分析。通過綜合每方面的因子分析結(jié)果可以對環(huán)渤海港口群的11個港口進行總體評價，同時通過橫向?qū)Ρ?/p>
4、其他8個港口，可以更清楚地了解河北省三大港ri物流的競爭力情況（如下表所示）。1.1秦皇島港綜合排名第八，且綜合得分為-0.36,其在腹地經(jīng)濟狀況和發(fā)展速度上均為負數(shù)，且排名最低，說明秦皇島港的發(fā)展勢頭較低，且港口城市的經(jīng)濟發(fā)展較差；而在基礎(chǔ)設(shè)施方面、生產(chǎn)能力方面、運營狀況方面得分均為正，說明秦皇島港在這三方面發(fā)展強于環(huán)渤海港口群的平均水平。1.2黃驊港綜合排名第七，其在基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)能力、運營狀況、腹地經(jīng)濟狀況四方面均為負數(shù)，而在發(fā)展速度上得分為正數(shù)，且排名第三，說明黃驊港總體實力較弱，低于環(huán)渤海港口群的平均水平，但其發(fā)展勢頭較好，增
5、長速度較快，因為黃驊港是個新興港口，所以在基礎(chǔ)設(shè)施和運營條件方面需要加強建設(shè)和管理，同時提高港口的主產(chǎn)能力。2.3唐山港綜合排名第四，得分為0.35,是環(huán)渤海港口群三大港口之中競爭力最強的。其在基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)能力、發(fā)展速度、運營狀況、腹地經(jīng)濟狀況五方面均為正數(shù)，說明其綜合能力高于環(huán)渤海港口群的平均水平，各方面發(fā)展均衡，且保持較高的增長勢頭。但其在運營狀況和腹地經(jīng)濟狀況得分較低，說明其在運營條件方面需要加強。3河北省港口物流競爭力提升策略1.1唐山港曹妃甸港區(qū)與天津港的戰(zhàn)略合作唐山港中的曹妃甸港區(qū)距離天津港僅有38海里，是北方最大天然深水
6、大港，而天津港在集裝箱運輸方面是面向東北亞，輻射中西亞的干線港，已具有較好的優(yōu)勢，且天津港的集裝箱吞吐量占整個津冀港口集裝箱吞吐量的93%,起著支柱作用，曹妃甸港可考慮在集裝箱運輸方而充分利用天津港的集裝箱優(yōu)勢地位，作12下一頁為天津港的深水外港，掛靠天津港的國際航線，帶動港口的雜貨和集裝箱發(fā)展。在鐵礦石運輸方面，天津港是人工港，航道不寬，泊位不深，不適宜大型原材料船舶運輸，而曹妃甸可充分發(fā)揮自身深水港優(yōu)勢，加快礦石碼頭建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施投入，建設(shè)成北方的鐵礦石主樞紐港，分擔天津港鐵礦石進口貨運市場份額，讓天津港成為其支線港,同時減輕天津港
7、的清淤成本。3.2秦皇島港與黃驊港的戰(zhàn)略合作隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整,以及進口煤炭沖擊國內(nèi)市場等因素影響,下游煤炭需求增加有限，煤炭運輸整體呈現(xiàn)港口運能大于鐵路運能、鐵路運能大于下游實際需求的形勢。秦皐島港和黃驊港同為我國主要的煤炭運輸港，且腹地存在重疊，河北省港口每年煤炭吞吐量達到4億多噸，2012年吞吐量高達4.87億噸，供給難免出現(xiàn)過剩，這也意味著港口對煤炭競爭將更激烈。面對未來煤炭運輸需求強度的走低趨勢，兩港可以通過聯(lián)盟合作機制避開腹地和貨種的過度競爭，承接天津港的煤炭和散貨分流，同時可釆取互相租賃泊位數(shù)，提高設(shè)施利用率，避開重復無效的
8、建設(shè)，達到資源動態(tài)優(yōu)化配置。兩港基于謀求煤炭運輸合作共同發(fā)展的同時，可借助天津港集裝箱樞紐港的優(yōu)勢，做天津港的支線布局。黃驊港因為離內(nèi)地腹地距離近，因此重點發(fā)展煤炭運輸，堅持做大做強，做專業(yè)化煤炭港口的基礎(chǔ)
