淺析滴滴快合并原因未來面臨挑戰(zhàn)

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1、.淺析滴滴與快的合并的原因及未來面臨的挑戰(zhàn)——基于伯特蘭德模型摘要：滴滴快的的合并是2015年國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司并購案，對于這其中的原因眾說紛紜。本文就以博弈論中經(jīng)典的伯特蘭德模型為工具，采用定性分析的方法，梳理了滴滴快的合并背后可能存在的三大原因。并對他們合并后將面臨的挑戰(zhàn)做了相關(guān)幾點(diǎn)說明，最后得出結(jié)論：滴滴快的的合并是企業(yè)競爭的結(jié)果，有利于提升核心競爭力。希望對我們更好地理解此事件有所啟示，也希望對滴滴快的未來的發(fā)展有所裨益。關(guān)鍵詞：滴滴快的；企業(yè)合并；伯特蘭德模型；機(jī)遇挑戰(zhàn)0引言作為打車

2、軟件市場的兩大巨頭，滴滴打車與快的打車公司為爭奪新興O2O市場份額，從2013年開始進(jìn)行了瘋狂地價(jià)格補(bǔ)貼戰(zhàn)，分別砸進(jìn)了數(shù)億元的資金。2015年2月14日情人節(jié)這天，兩家曾經(jīng)戰(zhàn)斗激烈的公司突然宣布合并，究竟是什么原因促使曾經(jīng)的競爭對手?jǐn)y手走到一起？它們的結(jié)合又可能帶來什么挑戰(zhàn)與機(jī)遇？本文便從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度出發(fā)，對這些問題做以一一回答。1事件回顧滴滴打車與快的打車是兩款打車軟件，背后的投資者分別是騰訊和阿里巴巴。從2012年杭州快智科技有限公司開發(fā)的“快的打車”上線開始，先后有30多家打車軟件陸續(xù)上線，

3、滴滴與快的由于具有顯著的成本優(yōu)勢，在這場自由競爭中脫穎而出，成功將一些小企業(yè)擠出市場，在打車軟件市場中成為兩家大的寡頭企業(yè)。兩家公司都起步于2012年，截至2015年1月雙方都經(jīng)過了4輪融資，其中快的打車融資超過9.3億美元，滴滴打車融資超過8.1億美元。雙方都不差錢，為了搶占客戶資源，雙方不約而同采用了補(bǔ)貼客戶的“燒錢”戰(zhàn)術(shù)。從2013年年底開始，快的打車率先推出首單補(bǔ)貼、每單補(bǔ)貼、免單獎勵、現(xiàn)金返還等多種方式刺激旅客和司機(jī)使用其軟件。2014年1月起滴滴也推出類似補(bǔ)貼推廣活動。是繼續(xù)比賽“燒

4、錢”還是共享市場資源，為避免“零和”游戲，力爭“雙贏”之局?？斓拇蜍嚺c滴滴打車于2015年2月14日（情人節(jié)）發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。合并后新公司將實(shí)施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。此外，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。滴滴與快的從搏殺到合并的過程其實(shí)就是一個博弈的過程，關(guān)于這其中的原因眾說紛紜，歸結(jié)起來，筆者認(rèn)為，主要有三點(diǎn)，分別是：停止惡性競爭、聯(lián)手御敵、以及...實(shí)現(xiàn)更大的野心：做

5、超級平臺。關(guān)于這三點(diǎn)原因，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講，我認(rèn)為最主要的便是停止惡性競爭，既然滴滴與快的合并是一個博弈的過程，那么我們就從博弈論中經(jīng)典的伯特蘭德模型入手，分析滴滴與快的為什么要停止惡性競爭，結(jié)束燒錢，走向合并。2滴滴與快的合并的主要原因——停止惡性競爭滴滴與快的作為一種營利性公司，不管中間經(jīng)歷了什么，最終目的必然是為了獲得更多的利潤，所以，我認(rèn)為資金短缺，停止惡性大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭是這兩家公司合并的主要原因，當(dāng)然這只是個人的看法。下面就基于伯特蘭德模型來分析這背后的原因。2.1伯特蘭德模型簡

6、介伯特蘭德模型是由法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家約瑟夫．伯特蘭德于1883年建立，是博弈論中用于分析寡頭壟斷的模型之一。與古諾模型與斯塔克伯格模型把產(chǎn)品的產(chǎn)量作為競爭手段不同，伯特蘭德模型將價(jià)格作為競爭手段，是一種價(jià)格競爭模型。由于廠商之間是價(jià)格競爭，所以在價(jià)格戰(zhàn)中，有成本優(yōu)勢的企業(yè)會將沒有成本優(yōu)勢的企業(yè)擠出市場。伯特蘭德模型的前提假設(shè)為：①各寡頭廠商通過選擇價(jià)格進(jìn)行競爭；②各寡頭廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品是完全同質(zhì)的，即完全替代品；③寡頭廠商之間沒有正式或非正式的串謀行為。假設(shè)市場上只有、兩個企業(yè)并且他們生產(chǎn)的產(chǎn)品是完全替

7、代品，、兩企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格分別為和，產(chǎn)量分別為、，則在此模型中，每個企業(yè)的需求函數(shù)如（1）所示。（1）由于兩個企業(yè)生產(chǎn)的是同質(zhì)產(chǎn)品，故消費(fèi)者的選擇就是價(jià)格較低的企業(yè)的產(chǎn)品，所以，當(dāng)一個企業(yè)制定價(jià)格之后，只要另一個企業(yè)的價(jià)格比它低，那么這個價(jià)格較低的企業(yè)就會占據(jù)全部的市場份額，另一個企業(yè)的市場份額就為0；而如果這兩個企業(yè)的價(jià)格相等，他們就會平分市場需求。故在伯特蘭德模型中先行者會失去其優(yōu)勢，而后行者有優(yōu)勢。因此，兩個企業(yè)會競相削價(jià)以爭取更多的顧客，當(dāng)價(jià)格降到==時(shí)達(dá)到均衡，即伯蘭特德均衡，也就是說，

8、此時(shí)企業(yè)的行為就同在完全競爭的市場結(jié)構(gòu)中一樣，價(jià)格等于邊際成本。2.2滴滴與快的的博弈...首先，滴滴與快的是打車軟件市場中的兩家巨型寡頭，他們通過選擇價(jià)格來進(jìn)行競爭，對司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼即是一種價(jià)格戰(zhàn)；并且這兩家企業(yè)不管是從管理模式、營銷方式還是業(yè)務(wù)服務(wù)上基本是沒有差距的，故可以說他們的產(chǎn)品是同質(zhì)的；在合并前，這兩家企業(yè)一直視對方為激烈的競爭對手，它們之間應(yīng)該是沒有串謀行為的。因此，符合伯特蘭德模型的基本假設(shè)。所以，倘若快的進(jìn)行價(jià)格補(bǔ)貼（對顧客來說即是降價(jià)），那么滴滴為了防止客戶流失，搶占市場份