汽車零部件物流和整車物流資源整合優(yōu)化探究

《汽車零部件物流和整車物流資源整合優(yōu)化探究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、汽車零部件物流和整車物流資源整合優(yōu)化探究摘要：汽車物流資源整合是指汽車物流企業(yè)為適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境的需要，在科學(xué)合理的制度安排下，借助現(xiàn)代科技特別是計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的力量，將企業(yè)有限的物流資源進行實時優(yōu)化配置的一種動態(tài)管理運作體系。通過對汽車物流企業(yè)各種資源（客戶資源、信息資源、物流流程、能力資源、組織資源等）的整合利用，實現(xiàn)企業(yè)在物流系統(tǒng)的多環(huán)節(jié)運營的規(guī)模效益和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，最終提高企業(yè)競爭力。未來的汽車物流市場需求將會是多元化的，提供一體化的汽車物流服務(wù)是未來市場對物流企業(yè)的要求，這些都必須通過企業(yè)

2、間的資源整合協(xié)同等方式來實現(xiàn)。物流資源整合是今后我國汽車物流業(yè)行業(yè)的必由之路。本文以上海及蘇南地區(qū)為例進行汽車零部件物流與整車物流資源整合優(yōu)化研究。關(guān)鍵詞：汽車物流資源整合物流網(wǎng)絡(luò)中圖分類號:U652.1+21?汽車零部件物流與整車物流資源整合優(yōu)化思路資源整合優(yōu)化的總體思路是將運輸過程分為去程運輸和回程運輸，通過匹配去程和回程合理、穩(wěn)定的貨源，解決運輸車輛回程空載問題，進而提高車輛利用率。整車物流和零部件物流是大部分汽車物流行業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也是實現(xiàn)資源整合優(yōu)化的主要對象。以整車物流與零部件物流業(yè)務(wù)聚集程

3、度較高的上海及蘇南地區(qū)為試點進行整合優(yōu)化研究。應(yīng)用新型多用途車（即整車和零部件混裝運輸車輛）、轎運車及零部件干線貨車（飛翼車等），打破車輛裝載貨源單一化，運用去程整車運輸和回程零部件運輸或者整車與零部件混裝運輸方式相結(jié)合，實現(xiàn)車輛體積及時間利用率的提高，空車走行距離的減少，物流成本的降低的目的。2.汽車零部件物流與整車物流資源整合優(yōu)化模型2.1條件假設(shè)1.不同企業(yè)間的整車和零部件訂單信息流暢共享。2.不考慮超額運輸及交通情況，假設(shè)所有車輛運行速度為35；3.無突發(fā)情況，不考慮訂單處理錯誤等人為錯誤的發(fā)生

4、；4.所有運輸方式在執(zhí)行上均是標(biāo)準(zhǔn)化的，如循環(huán)取貨涉及的零部件均已按照裝車序列排序完畢，且零部件供應(yīng)商也能夠準(zhǔn)時地在時間窗內(nèi)提供所有零部件；5.車輛調(diào)度順暢。2.2符號說明:第條去程線路，其取值范圍1,2,…；:第條回程線路，其取值范圍為1,2,…；:回程線路的第個取貨點，其取值范圍為1,2,…（表示出發(fā)地)；:第條去程線路與第條回程線路整合后裝載量；:第條去程線路與第條回程線路整合后全程運距；:第條去程線路與第條回程線路整合后空車走行距離；:第條去程線路運距；:第條回程線路運距；:第條回程線路裝載量；

5、:第條回程線路中第個取貨點到第個取貨點的裝載量；:第條回程線路中第個取貨點到第個取貨點的運距;:運載車輛車速度，即為；:運載車輛最大裝載量；:整合線路最長運輸時間。2.3模型建立1.目標(biāo)函數(shù)(1)其中：(2)(3)(4)式(2)表示整合方案回程裝載量的倒數(shù)最小，即為回程裝載量最大。式(3)表示整合方案全程運距最短。式(4)表示整合方案空車運距最短。2.4模型算法算法的核心思想是先將去、回程任務(wù)按照模型中的三個目標(biāo)函數(shù)（裝載量，全程距離，空車距離）在不增加額外成本的情況下進行匹配，若無法實現(xiàn)全局最優(yōu)則退求

6、局部最優(yōu)，由此形成整合方案解集，記入待分配任務(wù)集。若某些任務(wù)讓步為局部最優(yōu)后仍無解，則直接記入待分配任務(wù)集。形成待分配任務(wù)集之后，使用降序自適應(yīng)算法針對車輛進行任務(wù)分配。若待分配任務(wù)已經(jīng)被全部分配完而依舊有車輛未分配任務(wù)，則記該類車輛為富余運力。若車輛已經(jīng)全部分配任務(wù)且已無法再分配，則記該類任務(wù)為困難任務(wù)。最后統(tǒng)一輸出結(jié)果。3仿真算例算例將針對去程整車物流、回程零部件入廠物流的整合方案求解。以上海及蘇南地區(qū)為例，某日一定數(shù)量的新型多用途車、轎運車及飛翼車的任務(wù)排布為背景。以某大型汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為源

7、數(shù)據(jù)，假設(shè)在清晨8點有上海大眾嘉定主機廠向蘇錫常地區(qū)41家供應(yīng)商同時發(fā)送整車的運輸任務(wù)，討論其與配送頻次為1?6的81條入廠零部件路徑的入廠物流任務(wù)的整合優(yōu)化運輸方案針對不同權(quán)重（載重、空車走行距離、線路總體長度）的帕累托解。最后，考慮成本約束，計算每單節(jié)約成本。整合優(yōu)化方案分為兩部分，首先在三大目標(biāo)函數(shù)及成本約束、時間約束條件下求解可整合的方案，然后結(jié)合不可整合的方案，求得全部方案帕累托集?？烧喜糠?，記裝載、全程距離、空車距離的權(quán)重范圍為0?1,單位0.1,共1000種組合。針對以上組合使用MATL

8、AB軟件進行逐次進行求解，求得可整合方案各目標(biāo)函數(shù)及各數(shù)量指標(biāo)均值如表1所示。4.結(jié)論汽車零部件物流與整車物流資源整合優(yōu)化前后效益對比，得出在上海及蘇南地區(qū)服務(wù)范圍內(nèi)實行以新型多用途車為實施基礎(chǔ)的資源整合，平均使用31.63輛運載車輛即可完成35輛運載車輛需要完成的任務(wù)，節(jié)約了3.37輛裝載車，車輛使用效率提升9.63%,降低車輛空閑等待時間4.88%,將整車運輸車輛回程空載率從50%降至35.76%；從直接經(jīng)濟效益來看，每單運輸任務(wù)可平均