快速公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃方法分析

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1、西南交通大學(xué)學(xué)位論文創(chuàng)新性聲明本認(rèn)證重申明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所得的成果，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本文不包括任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明。本人完全意識(shí)到本申明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。本論文的創(chuàng)新性包括以下內(nèi)容：(1)在進(jìn)行城市交通走廊識(shí)別時(shí)，通過(guò)研究城市結(jié)構(gòu)形態(tài)與交通走廊的關(guān)系，借鑒數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)的思想，利用人口和就業(yè)崗位數(shù)據(jù)，提出了基于數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)的城市交通走廊判別方法；(2)在快速公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化方面，從

2、快速公交系統(tǒng)快速和大運(yùn)量?jī)蓚€(gè)特點(diǎn)出發(fā)來(lái)確定快速公交線(xiàn)網(wǎng)的優(yōu)化目標(biāo)，提出了以直達(dá)客流運(yùn)輸密度最大和直達(dá)客流平均繞行系數(shù)最小為目標(biāo)的快速公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化方法，并建立數(shù)學(xué)模型及優(yōu)化步驟。學(xué)位論文作者簽名：弼二李侖落日期：)o。1年斗月f；日西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁(yè)第1章緒論1．1論文的研究背景隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)化程度的不斷提高，城市汽車(chē)擁有量迅速增加，原有道路的通行能力已經(jīng)不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的車(chē)輛需要，城市交通的供需矛盾日益尖銳，交通擁堵已成為我國(guó)大城市的共同問(wèn)題，嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平和人們生

3、活水平的提高。交通領(lǐng)域的學(xué)者已經(jīng)認(rèn)識(shí)到大力發(fā)展城市公共交通是解決城市交通擁堵問(wèn)題的最有效的途徑，是城市交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，這既是世界各國(guó)城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，也是我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中的必然選擇。國(guó)務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等六部委《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通優(yōu)先的意見(jiàn)》，明確指出優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國(guó)實(shí)際的城市發(fā)展和交通發(fā)展的正確思想。然而，傳統(tǒng)的單純依靠提高道路設(shè)施供給的解決方法已經(jīng)難以奏效，必須將思路轉(zhuǎn)換到提高公交出行分擔(dān)率的思路上來(lái)。目前我國(guó)許多城市公交方式出行的分擔(dān)量普遍較低，受多方面的影響，

4、城市公共交通缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，分擔(dān)率呈逐年下降的趨勢(shì)。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公交車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)性差和等車(chē)時(shí)間長(zhǎng)是出行者不選擇公交出行的主要原因，常規(guī)公交已不能滿(mǎn)足質(zhì)和量的要求。軌道交通是效率最高的公共交通方式之一，運(yùn)量大、車(chē)速高，是一種較理想的公共交通方式。二十世紀(jì)九十年代以后，上海、廣州率先進(jìn)行了地鐵的建設(shè)，隨后我國(guó)各大城市也都在積極的進(jìn)行地鐵的規(guī)劃工作。但軌道交通建設(shè)耗資巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)，并且不能形成密集的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，因此我國(guó)絕大多數(shù)城市仍將以常規(guī)公交為主。其實(shí)在發(fā)達(dá)國(guó)家的城市，要修建一個(gè)完善的軌道交通網(wǎng)也很困難的，而且從

5、世界各國(guó)軌道交通的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，除了香港等極少數(shù)的城市軌道交通盈利外，絕大多數(shù)的軌道交通都處于虧損狀態(tài)，均需政府的財(cái)政補(bǔ)貼才能維持運(yùn)營(yíng)。正是在這種背景下，快速公交應(yīng)運(yùn)而生?？焖俟皇悄壳笆澜缟铣晒ν茝V的一種新型公共交通措施。其投資及運(yùn)營(yíng)成本比軌道交通低，而運(yùn)營(yíng)效果接近于軌道交通。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專(zhuān)用道和建造新式公交車(chē)站，實(shí)現(xiàn)軌道交通式運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第2頁(yè)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)，很多國(guó)家稱(chēng)快速公交為軌道式的公共汽車(chē)交通(Thi

6、nkrail，usebus)。由于其運(yùn)行靈活，并且建設(shè)起來(lái)既迅速又經(jīng)濟(jì)，因此其廣受歡迎。快速公交的特殊作用主要集中在填補(bǔ)軌道交通與常規(guī)公交之間的服務(wù)薄弱范圍。軌道交通是一種適合長(zhǎng)距離、大范圍的運(yùn)輸工具，服務(wù)直徑一般在30公里以上；常規(guī)公交通常的服務(wù)范圍適宜在15公里左右?？焖俟磺『脧浹a(bǔ)了這二者之間的空白，服務(wù)范圍適宜在20"--30公里之間，因此在軌道交通尚未形成網(wǎng)絡(luò)、常規(guī)公交又不能完全滿(mǎn)足居民出行需求的情況下，快速公交是一種良好的交通方式。在軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)之后，它也能成為一種有效填補(bǔ)軌道交通和常規(guī)公

7、交服務(wù)空白的交通工具，具有很大的發(fā)展空間。聯(lián)合國(guó)、世界銀行、國(guó)際能源機(jī)構(gòu)(IEA)以及公共交通國(guó)際聯(lián)合會(huì)(UITP)等國(guó)際組織與機(jī)構(gòu)都把快速公交作為解決城市公共交通問(wèn)題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。積極開(kāi)展快速公交規(guī)劃的相關(guān)研究，是保證快速公交發(fā)揮效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是實(shí)現(xiàn)城市快速公交體系過(guò)程中最重要的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作。目前，我國(guó)城市的快速公交規(guī)劃工作才剛剛開(kāi)始，線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃還處于摸索階段，沒(méi)有系統(tǒng)的理論和方法?？焖俟痪€(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃是系統(tǒng)性工作，合理的規(guī)劃好快速公交線(xiàn)網(wǎng)，對(duì)充分發(fā)揮快速公交功能的優(yōu)勢(shì)，解決城

8、市交通的狀況以及提高城市居民的生活質(zhì)量具有舉足輕重的作用，而且對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。因此，確定快速公交的線(xiàn)網(wǎng)布局規(guī)劃方法具有十分重要的研究意義。1．2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1．2．1國(guó)外研究現(xiàn)狀1．2．1．1國(guó)外理論研究(1)對(duì)發(fā)展規(guī)劃的研究①1966年美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)在“未來(lái)城市交通和停車(chē)問(wèn)題"(TransportationandParkingForTomorrow’SCities)中指出：如果城市中心的客流是從很廣泛的分散地