物流行業(yè)現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢(shì)

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1、第一章物流企業(yè)掙扎求生醞釀提價(jià)一觸即發(fā)油價(jià)在飆，運(yùn)費(fèi)卻一直沒漲。2011年對(duì)物流企業(yè)仍是一個(gè)寒冬，一場(chǎng)大的行業(yè)洗牌正在進(jìn)行，有商家指出，運(yùn)輸費(fèi)提價(jià)箭在弦上。在舉辦的第三屆深圳國際物流設(shè)備與技術(shù)博覽會(huì)上，許多人士紛紛表示，在物流行業(yè)，一些中小企業(yè)正在紛紛倒閉，規(guī)模較大的企業(yè)也在苦撐，行業(yè)內(nèi)正在預(yù)測(cè)究竟哪些企業(yè)能撐過這個(gè)寒冬。油價(jià)快速上漲不斷攤薄著物流運(yùn)輸業(yè)的利潤。"以深圳到上海貨運(yùn)為例，過去油價(jià)為5元每升，1500公里耗油大概600升，現(xiàn)在油價(jià)升至7.5元，僅油價(jià)成本就提高了50%，一趟來回的油費(fèi)比過去多了近3000元，但運(yùn)費(fèi)兩年來一直沒漲。"高昂的路橋費(fèi)用也成為物流運(yùn)輸企業(yè)不

2、成承受之重，據(jù)介紹，以運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，目前運(yùn)輸行業(yè)路橋費(fèi)已達(dá)平均每公里1至2元。運(yùn)輸費(fèi)用已經(jīng)到了"不得不漲"的時(shí)候。對(duì)于此前多家民營快遞企業(yè)醞釀6月提價(jià)的傳聞，業(yè)內(nèi)漲價(jià)的呼聲一直很強(qiáng)，但由于市場(chǎng)傳導(dǎo)機(jī)制缺乏靈活和暢通性，因此運(yùn)費(fèi)普漲可能會(huì)推遲，但在今年年內(nèi)必然將迎來有一波漲價(jià)。事實(shí)上，面對(duì)嚴(yán)峻的生存危機(jī)，此前已有一些協(xié)會(huì)、組織曾醞釀集體漲價(jià)，但由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范，因此提價(jià)一直未果。"惡性競(jìng)爭(zhēng)"是物流運(yùn)輸行業(yè)提價(jià)難的主要原因。由于物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻極低，給一些小企業(yè)甚至個(gè)體司機(jī)制造了大量機(jī)會(huì)，"壓價(jià)"搶訂單的風(fēng)氣愈演愈烈，造成物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者"多、散、亂"，甚至難以治理的惡果。"

3、因?yàn)楣芾砬啡币?guī)范，很多小企業(yè)、司機(jī)不給運(yùn)輸車輛購買貨運(yùn)保險(xiǎn)，甚至有司機(jī)在車輛出事后扔下車、貨逃跑的現(xiàn)象發(fā)生，給企業(yè)造成了大量損失。"前述業(yè)內(nèi)人士指出。據(jù)深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，作為深圳市四大支柱產(chǎn)業(yè)之一的現(xiàn)代物流業(yè)，2010年增加值已達(dá)926.3億元，占深圳GDP總額的9.74%。物流行業(yè)涉及生產(chǎn)、消費(fèi)、金融等多個(gè)社會(huì)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域影響"牽一發(fā)而動(dòng)全身"。"物流業(yè)是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，但目前行業(yè)發(fā)展仍面臨許多瓶頸，由于利潤過低，用工難現(xiàn)象正在蔓延，部分地區(qū)甚至有司機(jī)罷工現(xiàn)象發(fā)生。"前述業(yè)內(nèi)人士指出，部分地區(qū)民營加油站對(duì)司機(jī)"限油"的情況亦時(shí)有發(fā)生，使得一些線路無法運(yùn)

4、輸，甚至造成司機(jī)停運(yùn)，在這種形勢(shì)下，一場(chǎng)大的行業(yè)洗牌不可避免。第二章卡車運(yùn)輸業(yè)“低效”多年來,中國出口實(shí)力的刺激因素是高效率的工廠,低成本的勞動(dòng)力,以及能把大量玩具、紡織品、電子產(chǎn)品和其他商品運(yùn)到世界每個(gè)角落的集裝箱船。但是,在“中國制造”的鏈條中,有一個(gè)極其薄弱的環(huán)節(jié)。如果要把這些商品從工廠運(yùn)到中國的巨大海港,往往要依靠獨(dú)立的卡車運(yùn)輸公司。盡管卡車運(yùn)輸對(duì)中國龐大的出口體系至關(guān)重要,但政府顯然忽視了其中的缺陷:分析人士說,這種把工廠商品運(yùn)往海港的方式越來越混亂、缺乏效率、成本高昂。由于大工廠為節(jié)約勞動(dòng)力成本而開始遷往比較貧窮的內(nèi)陸地區(qū),未來的挑戰(zhàn)可能甚至將更加嚴(yán)峻。在中國,數(shù)

5、千家小型卡車運(yùn)輸企業(yè)以壓低價(jià)格的方式展開競(jìng)爭(zhēng)。此外,他們還以危險(xiǎn)方式超載,賄賂公路檢查人員,指望維持微薄的利潤。而如今,由于全球油價(jià)導(dǎo)致燃料價(jià)格猛漲,許多卡車運(yùn)輸業(yè)者說,他們快干不下去了。香港的中國物流專家馬克·米勒說,中國的卡車運(yùn)輸業(yè)是個(gè)“四分五裂、殘酷競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)”。他說:“大多數(shù)司機(jī)既是所有者,又是運(yùn)營者。為了賺錢,他們裝載的貨物量超過了卡車核準(zhǔn)裝載的貨物量。這顯然不是健全模式。”有些全球企業(yè)利用卡車把封好的航運(yùn)集裝箱從工廠運(yùn)往碼頭,有時(shí)還有保安護(hù)送。但是,在大多數(shù)情況下,出口商品由小型卡車運(yùn)輸公司運(yùn)到海港,而這些公司通常是物流公司雇用的。后者通過討價(jià)還價(jià)的方式敲定盡可能

6、低的運(yùn)輸價(jià)格。為了獲取一點(diǎn)利潤,許多小型卡車運(yùn)輸公司會(huì)違法,行賄以逃避高額罰款并繞開運(yùn)輸規(guī)定,甚至強(qiáng)迫司機(jī)在卡車?yán)镞^夜,有時(shí)睡在不安全的停車場(chǎng)。中國的許多現(xiàn)代化公路要收取極高的過路費(fèi)。政府圍繞運(yùn)輸行業(yè)的許多環(huán)節(jié)設(shè)立了嚴(yán)格規(guī)定。分析人士說,這些規(guī)定使許多公司背負(fù)了高額的稅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和政府收費(fèi)。美國卡車運(yùn)輸業(yè)協(xié)會(huì)說,美國用卡車運(yùn)輸商品的成本約為每英里(約合1.61公里)1.75美元。這包括司機(jī)的工資、卡車的租賃費(fèi)、保險(xiǎn)、過路費(fèi)和其他許多相關(guān)成本。相形之下,在中國的長江三角洲和珠江三角洲,卡車運(yùn)輸成本為每英里2.5—3美元。這還要考慮到中國司機(jī)每小時(shí)的工資僅為25美分,而美國司機(jī)每

7、小時(shí)的工資約為17美元。腐敗也是個(gè)大問題。中國卡車司機(jī)說,公路和港口的檢查人員定期索取好處。拒絕行賄的司機(jī)可能會(huì)因?yàn)槲⒉蛔愕赖倪`規(guī)行為而遭到重罰。有些地區(qū)甚至在運(yùn)營非法收費(fèi)站。美國的富布賴特研究員蕾切爾·卡茨在中國花費(fèi)了一年時(shí)間與長途卡車司機(jī)在路上奔波。她說,司機(jī)們經(jīng)常遭到公路管理者的騷擾。她在成都接受電話采訪時(shí)說:“罰款名目繁多。管理公路的人五花八門,全都設(shè)法向司機(jī)征稅。我無法相信整個(gè)系統(tǒng)是這樣運(yùn)作的。”第三章個(gè)體運(yùn)輸趨勢(shì)對(duì)策個(gè)體運(yùn)輸一直是道路運(yùn)輸發(fā)展過程中的焦點(diǎn)、熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題。目前，道路運(yùn)輸面臨結(jié)