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1、CRC+AC復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用比較與分析-建筑論文CRC+AC復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用比較與分析葛永衛(wèi)（衡水路橋工程有限公司河北衡水050000）【摘要】隨著公路交通量的快速增長，車輛超載嚴(yán)重，軸載不斷增加，造成了公路路面早期損壞，為了應(yīng)對重載交通帶來的早期病害，國內(nèi)外提出了采用連續(xù)配筋水泥混凝土及瀝青罩面復(fù)合式長久性路面，把主要病害局限在瀝青罩面層上。關(guān)鍵詞復(fù)合式路面連續(xù)配筋水泥混凝土瀝青罩面層由于連續(xù)配筋水泥混凝土剛度大，荷載作用下瀝青罩面層基本處于受壓的狀態(tài)，因此復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)的主要表現(xiàn)為罩面層與水泥混凝土層間的抗剪強(qiáng)度不足引起的推移以及瀝青
2、混合料自身抗剪強(qiáng)度不足引起的車轍病害。由于瀝青罩面層的厚度相對于正常的半剛性基層瀝青路面面層厚度小、瀝青混合料類型以及受力相對單一，因此研究和推廣CRC+AC復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)十分必要。目前CRC+AC復(fù)合式路面在國內(nèi)的應(yīng)用較少，現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40-2002)也只建議在高速公路建設(shè)中使用。1．湖南省長潭高速公路CRC+AC復(fù)合式路面（1）湖南省長潭高速公路為京珠主干線的一段，全長44.76Km，4車道，路基寬27.5m，原路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土路面。1997年建成通車，經(jīng)過6a多的運(yùn)營，累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次已接近設(shè)計(jì)軸次，由于
3、原結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較薄(25cm混凝土板+20cm水泥砂礫基層)，重軸載較多(調(diào)查表明，軸重大于10t的有37.6%，而軸重大于13t的超重車也有22.98%)，到路面改造時(shí)，損壞嚴(yán)重。為適應(yīng)重載交通的要求，彌補(bǔ)原結(jié)構(gòu)上的不足，在對原舊水泥混凝土路面進(jìn)行換板、壓漿、清縫、灌縫等處理后，采用連續(xù)配筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)調(diào)平層后，再加鋪10cm瀝青面層的改造方案。如表1.所示。（2）連續(xù)配筋混凝土板縱向鋼筋采用直徑18mm的II型鋼筋，間距24cm，配筋率0.6008%。計(jì)算可得:裂縫間距1.632m，在1-2.5m之間；裂縫寬度0.93mm，小于1mm；鋼筋應(yīng)力
4、168MPa，小于鋼筋屈服強(qiáng)度335MPa。橫筋采用直徑14mm的II型鋼筋，間距80cm，配筋率0.1069%，縱向配筋率為橫向配筋率的5.62倍，符合規(guī)范。路面改造工程于2003年實(shí)施，2003年底完工，經(jīng)過近4年的使用效果良好。2.江蘇省沿江高速公路CRC+AC試驗(yàn)路2004年江蘇省的沿江高速公路長壽命試驗(yàn)路結(jié)構(gòu)方案中有兩段采用CRC+AC結(jié)構(gòu)，其中瀝青面層采用10cm(4cm改性瀝青SMA-13+6cm改性瀝青AC-20)結(jié)構(gòu)的620m和6cm改性瀝青SMA-13結(jié)構(gòu)的580m，CRC分別采用26cm和24cm，以適應(yīng)不同的交通量，結(jié)
5、構(gòu)見圖1.。3.江蘇省滬寧高速公路CRC+AC試驗(yàn)路2005年江蘇滬寧高速公路改擴(kuò)建工程中修筑了長670m、寬14.5m的CRC+AC試驗(yàn)路，見表2.，結(jié)構(gòu)為4cm改性瀝青SMA-13+8cm改性瀝青Sup-19+26cmCRC+20cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm石灰土。4.湖南省長永高速公路CRC+AC復(fù)合式路面2006年長沙理工大學(xué)與現(xiàn)代投資股份有限公司長永分公司在長永高速公路黃花至永安段舊水泥混凝土路面改造工程中修筑了8Km的CRC+AC實(shí)體工程，路面結(jié)構(gòu)見表3。5.河北省張石高速公路CRC+AC復(fù)合式路面2007年河北省張石高速公路石家莊
6、段修筑了40KmCRC+AC實(shí)體工程，路面結(jié)構(gòu)見表4。6.湖南省常吉高速公路CRC+AC試驗(yàn)路湖南省交通廳科技計(jì)劃項(xiàng)目：湖南公路路面典型結(jié)構(gòu)及修建技術(shù)研究課題組決定2008年在湖南省常吉高速公路修筑1KmCRC+AC試驗(yàn)路，路面結(jié)構(gòu)見表5。7.綜上所述（1）由于CRC+AC復(fù)合式路面在我國的研究與應(yīng)用較少，它的很多性能特性并不是很了解，需要大量的試驗(yàn)和工程實(shí)踐來掌握它，這樣才能揚(yáng)長避短，充分發(fā)揮其結(jié)構(gòu)效能。其中值得重視的是，由于CRC與AC的回彈模量相差較大，AC層與CRC層結(jié)合界面容易因?yàn)榭辜裟芰Σ蛔愣鸹?、擁包和分層等病害，故層間抗剪
7、強(qiáng)度是一項(xiàng)重要的設(shè)計(jì)指標(biāo)。（2）以上六種實(shí)例中，長潭高速公路全長44.76Km和張石高速石家莊段采用連續(xù)配筋水泥混凝土路面與瀝青罩面復(fù)合式路面形式長達(dá)40多公里，經(jīng)過多年的實(shí)踐清楚地說明CRC+AC復(fù)合式路面是值得大力推廣的，但結(jié)合工程建設(shè)資料與實(shí)際路況調(diào)查，要進(jìn)一步研究復(fù)合式路面瀝青罩面層的車轍發(fā)展變化規(guī)律，并在將來不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)運(yùn)用針對性的養(yǎng)護(hù)措施，對提高路面的運(yùn)營質(zhì)量具有十分重要的意義。參考文獻(xiàn)［1］中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).JTJ073.2-2001公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范［S］.北京:人民交通出版社，2001.［2］JTJ073.2-
8、2001，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范［S］.［3］王玉順.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與應(yīng)用［M］.北京：中國建材工業(yè)出版社，2008.［文章編號］1006-761
