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《中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司戰(zhàn)略并購(gòu)目標(biāo)公司的選擇》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、●043025036秦永娟中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司戰(zhàn)略井購(gòu)目標(biāo)公司的選擇資料來源：根據(jù){TheStockMarketReactiontoMergerandAcquisitionAnnouncementsinLinerShipping》(InternationalJournalofMaritimeEconomics。2002，4)一文及相關(guān)航運(yùn)公司網(wǎng)站信息整理。影響比較大的有：1．1．1鐵行箱運(yùn)與渣華箱運(yùn)合并1996年9月9日，英國(guó)鐵行公司和荷蘭渣華公司的董事會(huì)聯(lián)合發(fā)布新聞，兩家公司的集裝箱業(yè)務(wù)合并組成一個(gè)新公司一鐵行渣華集裝箱運(yùn)輸公司(P＆ONed
2、lloydContainerlines)，并不遲于1997年元旦運(yùn)營(yíng)。新公司鐵行和渣華各持股50％。為了平衡股權(quán)結(jié)構(gòu)，渣華公司付1．75億美元給鐵行公司。這兩家公司的合并經(jīng)歷了近3個(gè)月的時(shí)間。共同的利益將不同文化和背景的兩大歐洲公司緊密的聯(lián)系到一起，最終合并成立鐵行渣華公司。兩家公司的合并減少了成本支出，每年約2億美元，而重組成本僅為1個(gè)億。但當(dāng)時(shí)市場(chǎng)并不看好兩家公司的合并，股票下跌。鐵行箱運(yùn)與渣華箱運(yùn)合并前后運(yùn)力變化情況如下表所示：表1．2鐵行箱運(yùn)與渣華箱運(yùn)合并前后運(yùn)力變化表船舶總數(shù)總運(yùn)力平均運(yùn)力船公司排名占前20大比例(艘)(TEU)(TEU
3、／艘)Neddlloya75910178717255．02％P&O9429470422554．67％P＆o48819647122338．44％Neddlloyd注：Neddlloyd和P＆O數(shù)據(jù)為1996年5月，P&ONeddlloyd數(shù)據(jù)為1997年5月。數(shù)據(jù)來源：MDS1．1．2韓迸購(gòu)買勝利大部分股權(quán)1996年12月19日韓進(jìn)海運(yùn)宣布1997年元月收購(gòu)德國(guó)DSR—SENATOR(勝利航運(yùn))1億馬克的股份，并成為TRICON聯(lián)營(yíng)集團(tuán)的大股東。從1997年初開始，韓進(jìn)海運(yùn)擁有勝利航運(yùn)8096的股權(quán)，兩家公司仍然保留原有品牌進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。勝利航運(yùn)在歐洲
4、地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實(shí)的客戶群基礎(chǔ)，韓進(jìn)海運(yùn)和勝利航運(yùn)通過雙方資源的共享，增強(qiáng)了服務(wù)彈性。比如，雙方共用一套箱管系統(tǒng)，進(jìn)行集裝箱的統(tǒng)一調(diào)度，提高了空箱的機(jī)動(dòng)性和利用率；雙方承運(yùn)的貨物拼在一起，采購(gòu)?fù)宪囘\(yùn)力、碼頭服務(wù)和租箱服務(wù)，從而進(jìn)一步降低了采購(gòu)成本。另外，勝利航運(yùn)在歐洲航線上給予韓進(jìn)海運(yùn)有力的支持，促使韓迸海運(yùn)能夠在美洲航線上放手一搏?！簟?43025036秦永娟中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司戰(zhàn)略并購(gòu)目標(biāo)公司的選擇韓進(jìn)收購(gòu)勝利后運(yùn)力變化情況如下表所示：表1．3韓進(jìn)收購(gòu)勝利前后運(yùn)力變化表船舶總數(shù)總運(yùn)力平均運(yùn)力船公司排名占前20大比例(艘)(TEU)
5、(TEU／艘)Hanjin84212282929255．28％Senator16307166223893．08％Hanjin-37522388029858．08％Senator注：Hanjin和Senator數(shù)據(jù)為1997年5月，Hanjin—Senator數(shù)據(jù)為1998年5月。數(shù)據(jù)來源：MDS1．1．3新加坡東方?；适召?gòu)美國(guó)總統(tǒng)輪船1997年，東方?；?NeptuneOrientLines)以約8．25億美元的價(jià)格收購(gòu)美國(guó)總統(tǒng)輪船公司(APL)，每股33．50美元，高出APL90天平均股值43％。NOL將其合并后的班輪業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)放在總統(tǒng)輪船
6、的旗下，成立了APL集裝箱運(yùn)輸公司和APL物流公司。這兩家公司仍然是美國(guó)公司、仍然經(jīng)營(yíng)著美國(guó)旗船，但是作為NOL的下屬公司，APL的投資由NOL負(fù)責(zé)。APL的主打航線是美國(guó)線，同時(shí)亞洲區(qū)域內(nèi)航線也是它的強(qiáng)項(xiàng)。NOL則重點(diǎn)在歐洲到遠(yuǎn)東航線上。兩公司業(yè)務(wù)有一定的互補(bǔ)性。NOL對(duì)APL是戰(zhàn)略收購(gòu)，通過收購(gòu)降低了年成本1．6億美元，而重組成本是1．15億美元。當(dāng)時(shí)業(yè)界對(duì)于該收購(gòu)并不看好，因?yàn)锳PL作為美國(guó)的企業(yè)與亞洲的NOL企業(yè)文化相差甚遠(yuǎn)，而且航運(yùn)企業(yè)不同于一般的企業(yè)，涉及到國(guó)家安全，由于1997年開始的東南亞金融危機(jī)，導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)虧損。新加坡東方?；?/p>
7、收購(gòu)美國(guó)總統(tǒng)輪船后運(yùn)力變化情況如下表所示：表1．4新加坡東方?；适召?gòu)美國(guó)總統(tǒng)輪船前后運(yùn)力變化表船舶總數(shù)總運(yùn)力平均運(yùn)力船公司排名占前20大比例(艘)(TEU)(TEU，艘)APL17257020228083．02％NOL185969433162．57％新APL75616609729666％注：APL和NOL數(shù)據(jù)為1997年5月，新APL數(shù)據(jù)為1998年5月。數(shù)據(jù)來源：MDS●043025036秦永娟中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司戰(zhàn)略并購(gòu)15標(biāo)公司的選擇1．1．4馬士基收購(gòu)南非箱運(yùn)1999年元旦，A．P．Moller集團(tuán)以2．4億美元收購(gòu)了南非箱運(yùn)(Safm
8、arine)集裝箱航運(yùn)公司，但是保持獨(dú)立品牌。南非箱運(yùn)的主攻方向是南北航線，正好彌補(bǔ)了馬士基航線網(wǎng)絡(luò)的不足。馬士基收購(gòu)南非箱運(yùn)后運(yùn)力變化
