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《武廣鐵路客運(yùn)專線crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土試驗(yàn)研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、鐵道建筑2010年第1期RailwayEngineering159文章編號(hào)：1003—1995(2010)O1—0159—04武廣鐵路客運(yùn)專線CRTSI型板式無砟軌道混凝土試驗(yàn)研究另本春，薛模美，吳替(中鐵四局集團(tuán)有限公司，合肥230023)摘要：武廣客運(yùn)專線廣州無砟軌道試驗(yàn)段是我國(guó)引進(jìn)日本板式無砟軌道技術(shù)的試驗(yàn)段。以該工程為背景，根據(jù)CRTSI式無砟軌道混凝土設(shè)計(jì)要求，對(duì)我國(guó)與日本在混凝土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)理念與原材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別進(jìn)行了分析。通過原材料優(yōu)化選擇，基準(zhǔn)配合比的選定和試配以及試驗(yàn)室和攪拌站驗(yàn)證，軌道板混凝土各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)基本符合設(shè)計(jì)要求。關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線
2、無砟軌道CRTSI軌道板混凝土中圖分類號(hào)：U213．244文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B武廣客運(yùn)專線是采用日本板式無砟軌道的試驗(yàn)軌道板混凝土采用C60級(jí)。段。無砟軌道核心組成部分軌道板為混凝土制品，可1．2CRTSl板式無砟混凝土設(shè)計(jì)要求以在工廠內(nèi)大批量預(yù)制生產(chǎn)，其混凝土技術(shù)條件的成1)早期強(qiáng)度。采用與日本相同的高品質(zhì)早強(qiáng)型熟應(yīng)用十分關(guān)鍵，由于我國(guó)與日本在混凝土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、的硅酸鹽水泥P·Ⅱ52．5R和0．34低水灰比的配合設(shè)計(jì)理念與原材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都存在著很大的區(qū)別，為比，確?；炷敛凝g15h的脫模強(qiáng)度。更好地把世界先進(jìn)無砟軌道技術(shù)應(yīng)用到我國(guó)客運(yùn)專線2)工作性。軌道板高性能耐久性混
3、凝土采用低建設(shè)上來，有必要對(duì)日本板式無砟軌道混凝土的應(yīng)用坍落度設(shè)計(jì)，混凝土的作業(yè)性通過單位水量進(jìn)行管理。情況進(jìn)行研究。由于單位水量對(duì)混凝土收縮及耐久性產(chǎn)生的影響較大，因此需要進(jìn)行嚴(yán)格管理。1CRTSI板式無砟混凝土設(shè)計(jì)要求3)耐久性。嚴(yán)格控制軌道板水泥用量上限，控制1．1工程概況混凝土各項(xiàng)原材料的總堿量、氯含量滿足要求，混凝土武廣客運(yùn)專線新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程全滿足軌道板設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，確保軌道板混凝土不開裂。長(zhǎng)7．38正線km，軌道結(jié)構(gòu)類型均為I型板式無砟軌1．3中日兩國(guó)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)強(qiáng)度和設(shè)計(jì)強(qiáng)度的比較道(見圖1)，采用日本框架型軌道板。CRTSI型無砟(見表
4、1)表1中15t設(shè)計(jì)基準(zhǔn)強(qiáng)度和設(shè)計(jì)強(qiáng)度的比較圖1I型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)示意“設(shè)計(jì)基準(zhǔn)值”的換算考慮：混凝土的表觀抗壓強(qiáng)度受到加載裝置承壓板的平坦度及其底座精度、加載收稿日期：2009-12-09；修回日期：2009-12—16速度以及試件的形狀、尺寸的影響。關(guān)于加載裝置及作者簡(jiǎn)介：另本春(1979一)，男，湖北鐘祥人，工程師。加載速度，確認(rèn)了中日兩國(guó)的規(guī)格基本上相同。但是160鐵道建筑作為試件，日本規(guī)格采用直徑為100mm、高度為200日本在用于軌道板的混凝土上不使用粉煤灰、礦mE的圓柱體試件，中國(guó)規(guī)格采用150mm的立方體。粉等混合材料，理由有以下幾點(diǎn)：①確保初期
5、強(qiáng)度。混根據(jù)以往的文獻(xiàn)，由于試件的形狀及尺寸不同，表觀抗凝土里的早強(qiáng)硅酸鹽水泥如果摻加粉煤灰、礦粉等混壓強(qiáng)度存在如表2所示的差值。同時(shí)為了確認(rèn)上述關(guān)合材料時(shí)，就有初期強(qiáng)度上升慢的趨勢(shì)。②摻加混合系，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)攪拌，對(duì)兩種試件實(shí)施室內(nèi)試驗(yàn)。材料時(shí)，混凝土的碳化速度比單純使用硅酸鹽水泥更表2由于試件的形狀不同產(chǎn)生的容許抗壓應(yīng)力的不同快。③當(dāng)使用比表面積更大的混合材料時(shí)，混凝土的收縮會(huì)增大，易導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂紋。骨料選用5～25mm連續(xù)級(jí)配碎石和河砂。減水劑選用LEX一9H聚羧酸鹽類高性能混凝土減水劑。3混凝土配合比設(shè)計(jì)研究2原材料選擇3．1設(shè)計(jì)要求混凝土強(qiáng)度等級(jí)為
6、C60，混凝土配合比應(yīng)通過試水泥：日本技術(shù)強(qiáng)調(diào)軌道板宜用早強(qiáng)硅酸鹽水泥，驗(yàn)確定，水泥用量應(yīng)>350kg／m，并且<450kg／m，水泥必須要達(dá)到很高的比表面積，對(duì)上限不作要求。水膠比不大于0．45，混凝土坍落度按(6．0±1．5)cm因此，在選用水泥品種和等級(jí)時(shí)，應(yīng)參考表3的數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)計(jì)，含氣量>2％，混凝土中各種原材料引入的氯離比進(jìn)行考慮。子總含量不應(yīng)超過膠凝材料總量的0．10％，同時(shí)軌道表3日本及中國(guó)規(guī)格的壓縮強(qiáng)度比較板混凝土中的氯離子含量不得超過0．30kg／m。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)強(qiáng)度F40MPa(日方試件、齡期28d)，60MPa(中方試件、齡期28d)。脫模強(qiáng)度F3
7、0MPa(日方試件、齡期15h)，40MPa(中方試件、齡期15h)。粗骨料最大粒徑：25cm。3．2理論配合比計(jì)算根據(jù)日方對(duì)混凝土參數(shù)的要求以及中國(guó)現(xiàn)行混凝土設(shè)計(jì)法則，計(jì)算理論配合比見表4。注：()內(nèi)的數(shù)值為實(shí)測(cè)值。表4理論配合比3．3試驗(yàn)室及攪拌樓各材料計(jì)量自然偏高?；炷猎囼?yàn)為準(zhǔn)確檢驗(yàn)配合比的實(shí)際使用效果，3．3．1骨料的含水狀態(tài)必須同時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)室及攪拌站的混凝土試拌試驗(yàn)，以骨料的含水狀態(tài)一般可分為：①不含水分的全干此來確定最終的混凝土配合比。狀態(tài)；②含與大氣濕度平衡的水分時(shí)的氣干狀態(tài)；③顆JGJ55-200o普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程中規(guī)粒表面干燥，而顆粒內(nèi)
8、部的孔隙含
