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《對(duì)高速鐵路聲屏障氣動(dòng)力的數(shù)值模擬研究與試驗(yàn)驗(yàn)證》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、·橋梁·高速鐵路聲屏障氣動(dòng)力的數(shù)值模擬研究與試驗(yàn)驗(yàn)證朱正清，成志強(qiáng)(1．鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津300142；2．西南交通大學(xué)力學(xué)與工程學(xué)院，成都610031)摘要：采用三維不可壓縮非定常流模型，對(duì)高速列車(chē)駛過(guò)聲屏障所引起的空氣壓力波進(jìn)行了數(shù)值模擬．并與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)比較，模擬方法得到現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果的驗(yàn)證。數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究表明，氣動(dòng)力具有典型的“頭波”和“尾波”特征，“頭波”正負(fù)壓幅值均大于“尾波”，壓力波的正負(fù)壓力場(chǎng)均呈“靶形”。氣動(dòng)力的最大壓力與速度的平方成正比，隨聲屏障距近軌中心的距離增大而線性減小，隨聲屏障高度的增加而增加，呈非線
2、性加速增加。關(guān)鍵詞：高速鐵路；聲屏障；氣動(dòng)力；數(shù)值模擬；試驗(yàn)驗(yàn)證中圖分類(lèi)號(hào)：u238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1004—2954(2011)l1—0077—04NumericalSimulationandExperimentalVerificationofDynamicPressuresonNoiseBarriersofHighSpeedRailwaysZhuZhengqing，ChengZhiqiang(1．ChinaRailwayThirdSurveyandDesignInstituteGroupCorporation，Tianjin3002
3、51；2．SchoolofAppliedMechanicsandEngineering，SouthwestJiaotongUniversity，Chengdu610031)Abstract：DynamicpressurefieldsonnoisebarriersurfacesweresimulatedbythreedimensionaluncompressibleunsteadymodelwhenEMUtrainspassingby．Thesimulationmethodswerewellverifiedsincesimulationresul
4、tswereinaccordancewithrealtraintestresults．Resultsshowedthatdynamicpressureswerecharacterizedbyits“headwave”and“tailwave”．maximumvaluesofpositivepressureandnegativepressureof“headwave”wereobviouslylargerthanthoseof“tailwave”．bothpositiveandnegativepressurefieldsofpressurewav
5、ehadtheshapeofa“target”．Peakvaluesofpressurewavesincreasedproportionallywiththesquareoftrainvelocitiesandsharplywiththeheightofbarriersinnon—linearrelation，decreasedproportionallywiththedistancebetweennearrailcenterandbarriers．Keywords：Highspeedrailway；Noisebarrier；Dynamicpr
6、essure；Numericalsimulation；Experimentalverification高速鐵路在給人們生活帶來(lái)便利，使物流更加快而日趨嚴(yán)重。為打造綠色鐵路，具有吸聲、隔聲功捷的同時(shí)，也引起噪聲污染，并且噪聲問(wèn)題隨速度提升能的聲屏障被廣泛應(yīng)用于鐵路沿線以降低噪聲。國(guó)外研究經(jīng)驗(yàn)表明：高速行駛的列車(chē)使列車(chē)周?chē)目諝猱a(chǎn)收稿日期：2011—08—29作者簡(jiǎn)介：朱正清(1968一)，男，高級(jí)工程師，E．mail：274774759@生強(qiáng)烈擾動(dòng)，當(dāng)行駛的列車(chē)高速通過(guò)聲屏障瞬間，這一qq·corn。擾動(dòng)將會(huì)加劇，引起聲屏障表面的空氣壓力發(fā)生突變
7、，參考文獻(xiàn)：通部交通戰(zhàn)備辦公室，1998．[1]交通部公路司，中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)公路工程委員會(huì)．JTG[6]高玉蘭．軟塑淤泥地層中繼問(wèn)頂進(jìn)框架橋施工技術(shù)[J]鐵道標(biāo)準(zhǔn)B01—2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S]．北京：人民交通出版設(shè)計(jì)，2011(8)：71．社，2004．[7]梁紅燕．大型火車(chē)站內(nèi)頂進(jìn)框架橋的設(shè)計(jì)[J]．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，[2]路橋集團(tuán)第一公路工程局．JTJ041—2OOO公路橋涵施工技術(shù)規(guī)2011(2)：76．范[S]．北京：人民交通出版社，2000．[8]龔宏華，胡洲，萬(wàn)波，等．既有線高路堤下箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)[3]周水興，何兆益，
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