《汽車(chē)電子學(xué)》word版

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1、1、試簡(jiǎn)述汽電子技術(shù)的發(fā)展分為哪幾個(gè)階段？各有什么特點(diǎn)？解：可以分為3個(gè)發(fā)展階段，第一階段（1960~1975年）晶體管收音機(jī)、點(diǎn)火裝置、交流發(fā)電機(jī)等特點(diǎn)：采用晶體管集成電路，大量采用分離元件的模擬電子線路，控制器體積較大，有多達(dá)上千個(gè)元件，并且可靠性較差，開(kāi)始代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械控制裝置。第二階段（1975~1985年）微處理器數(shù)字集成電路大規(guī)模被采用，形成汽車(chē)上各專用獨(dú)立的控制系統(tǒng)，例如：EFI、ABS、SRS、ECT、CCS等但是這些系統(tǒng)都是各自獨(dú)立運(yùn)行。第三階段（1985~現(xiàn)在）采用超大規(guī)模集成

2、電路，控制器局域網(wǎng)（CAN）總線技術(shù)被很好地采用，進(jìn)一步提高電子控制器性能、縮小體積、減輕重量。在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身三個(gè)方面發(fā)展集成、綜合控制系統(tǒng)。例如有4WS、ASR、ESP、EDS、EBD、ACC、EPS等2、汽車(chē)電子控制系統(tǒng)分為哪幾類？解：有4類?發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)?、?車(chē)身控制系統(tǒng)?、車(chē)輛底盤(pán)控制系統(tǒng)??、?汽車(chē)娛樂(lè)通信多媒體控制系統(tǒng)。3、什么是靈敏度、分辨率、線性度、遲滯？靈敏度：裝置穩(wěn)態(tài)時(shí)傳感器輸出量與輸入量之比。分辨率：在規(guī)定的測(cè)量范圍內(nèi)能夠檢測(cè)出的最小的變化值。線性度：在規(guī)定條件

3、下，傳感器校準(zhǔn)曲線與擬合直線間的最大偏差與滿量程輸出值的百分比稱為線性度或非線性誤差。遲滯：在相同的工作條件下，傳感器的正行程與反行程特性的不一致程度。4、什么是磁電效應(yīng)、霍爾效應(yīng)、壓電效應(yīng)、光電效應(yīng)和熱電效應(yīng)？（1）磁電效應(yīng)：根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律，N匝線圈在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)，切割磁力線（或線圈所在磁場(chǎng)的磁通變化）時(shí)，線圈中所產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小取決于穿過(guò)線圈的磁通的變化率。(2)霍爾效應(yīng):半導(dǎo)體或金屬薄片置于磁場(chǎng)中，當(dāng)有電流（與磁場(chǎng)垂直的薄片平面方向）流過(guò)時(shí)，在垂直于磁場(chǎng)和電流的方向上產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)

4、，這種現(xiàn)象稱為霍耳效應(yīng)。(3)壓電效應(yīng)；對(duì)某些電介質(zhì)沿著一定方向加力而使其變形時(shí)，在一定表面上產(chǎn)生電荷，當(dāng)外力撤除后，又恢復(fù)到不帶電狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱為正壓電效應(yīng)。在電介質(zhì)的極化方向施加電場(chǎng)，電介質(zhì)會(huì)在一定方向上產(chǎn)生機(jī)械變形或機(jī)械壓力，當(dāng)外電場(chǎng)去除后，變形或應(yīng)力隨之消失，此現(xiàn)象稱為逆壓電效應(yīng)。（4）光電效應(yīng)：當(dāng)光線照射物體時(shí)，可看作一串具有能量E的光子轟擊物體，如果光子的能量足夠大，物質(zhì)內(nèi)部電子吸收光子能量后，擺脫內(nèi)部力的約束，發(fā)生相應(yīng)電效應(yīng)的物理現(xiàn)象，稱為光電效應(yīng)。（5）熱點(diǎn)效應(yīng)：將兩種不同性質(zhì)

5、的金屬導(dǎo)體A、B接成一個(gè)閉合回路，如果兩接合點(diǎn)溫度不相等（T0≠T），則在兩導(dǎo)體間產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，并且回路中有一定大小的電流存在，此現(xiàn)象稱為熱電效應(yīng)。?5與傳統(tǒng)的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比電控汽油噴射系統(tǒng)具有的優(yōu)點(diǎn)？解：（1）節(jié)油和排放凈化效果明顯。能提供各種運(yùn)行工況下最佳空燃比的混合氣，燃油霧化好，各缸分配均勻，燃燒效率提高，減少了爆震，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性（2)充氣效率高,提高輸出功率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。在進(jìn)氣系統(tǒng)中，取消了化油器那樣的喉管部位，進(jìn)氣壓力損失小，進(jìn)氣管道經(jīng)過(guò)合理設(shè)計(jì)，可以充分利用吸入空氣

6、的慣性增壓作用，增大充氣量。?(3)?能實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制。能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化精確控制空燃比，使各種工況都有最佳的空燃比，使汽油燃燒充分，降低油耗，減少排污6、為什么說(shuō)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)階段的空燃比控制是開(kāi)環(huán)控制？解：汽車(chē)閉環(huán)控制系統(tǒng)是通過(guò)氧傳感器的反饋控制，使空燃比的控制精度得到進(jìn)一步的提高，而開(kāi)環(huán)控制是沒(méi)有氧傳感器的參與反饋，但是汽車(chē)再冷起動(dòng)時(shí)排氣管道的溫度相對(duì)較低還沒(méi)有來(lái)得及熱起來(lái)，而氧傳感器只有在高溫（端部溫度在300度以上）時(shí)特征才會(huì)充分體現(xiàn)，才能輸出電壓，在800℃時(shí)，他

7、對(duì)混合氣的變化反應(yīng)最靈敏，而在低溫時(shí)氧傳感器基本不起作用，不能輸出電壓。所以汽車(chē)?yán)淦饎?dòng)階段空燃比控制是開(kāi)環(huán)控制。?1.電控汽油機(jī)的控制策略主要分為哪幾類？解：（1）噴油控制策略：空燃比閉環(huán)控制策略和開(kāi)環(huán)控制策略（2）點(diǎn)火控制策略：點(diǎn)火提前交，爆震，閉合角控制（3）排氣控制策略：EGR?三元催化?碳罐控制（4）怠速控制策略：起動(dòng)時(shí)怠速控制，暖機(jī)控制，反饋控制，電氣設(shè)備使用時(shí)控制，失速補(bǔ)救控制2、根據(jù)教材P82面圖2.2.29，簡(jiǎn)述電控汽油機(jī)空燃比的控制流程。解：首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況（節(jié)氣門(mén)位置，檔位

8、信號(hào)，溫度信號(hào)等）查表得到理想空燃比，結(jié)合每工作循環(huán)進(jìn)氣量計(jì)算出每汽缸的理想的燃油質(zhì)量M=M（F/A），再通過(guò)噴油器標(biāo)定的數(shù)據(jù)和空燃比計(jì)算出噴油脈寬，最后計(jì)算噴油器定時(shí)。?3、電控汽油機(jī)各工況的噴油持續(xù)時(shí)間如何確定？解：（1）起動(dòng)噴油控制：噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油時(shí)間(冷卻液溫度函數(shù))?+?進(jìn)氣溫度修正?+??蓄電池電壓修正????（2）起動(dòng)后噴油控制：噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×(噴油修正系數(shù)+電壓修正系數(shù))?????????????????????其中基本噴油持續(xù)時(shí)間根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速