對(duì)液壓鑿巖臺(tái)車在隧道施工中

對(duì)液壓鑿巖臺(tái)車在隧道施工中

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1、對(duì)液壓鑿巖臺(tái)車在隧道施工中推廣應(yīng)用問題的分析雷升祥崔永杰陳鵬(中鐵十八局集團(tuán)有限公司,天津300222)摘要技術(shù)先進(jìn)的液壓鑿巖臺(tái)車在隧道總長(zhǎng)為241kln的渝懷線上找不到身影,它不被施工單位采用的原因何在?文章闡述了液壓鑿巖臺(tái)車使用中的技術(shù)問題、施工管理問題,以及當(dāng)前建設(shè)管理機(jī)制問題、液壓鑿巖臺(tái)車的淡出與其說是技術(shù)的退步,不如說是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的使然。作者對(duì)液壓鑿巖臺(tái)車的應(yīng)用提出了見解。關(guān)鍵詞隧道鉆孔設(shè)備分析報(bào)告1引言渝懷鐵路是國(guó)家西部大開發(fā)十大重點(diǎn)工程之一,它西起重慶,東至湖南懷化,線路全長(zhǎng)625km,共有隧道190座,隧道長(zhǎng)度達(dá)241km,占全線總長(zhǎng)的38.

2、57%。5km以上隧道有8座,總長(zhǎng)66.062km,占隧道總長(zhǎng)的29.4%。液壓鑿巖臺(tái)車作為先進(jìn)的隧道施工設(shè)備,在我國(guó)鐵路建設(shè)中曾發(fā)揮了重要的作用。可是,在渝懷線和其它鐵路、公路、水電隧道工程中卻出現(xiàn)了讓施工單位對(duì)液壓鑿壓臺(tái)車“愛之不易,棄之可惜”的尷尬局面。本文就此淺談一點(diǎn)個(gè)人見解,以期拋磚引玉,共同探討。2誰能養(yǎng)活這個(gè)“貴族”進(jìn)入20世紀(jì)80年代中期,為可了提高隧道施工機(jī)械化水平,我國(guó)有計(jì)劃地從瑞典、日本、芬蘭、瑞士等國(guó)引進(jìn)了一大批施工機(jī)械,其中有液壓鑿巖臺(tái)車、大型裝載機(jī)、重型自卸車、槽式列車、大型牽引機(jī)車、混凝土拌合樓、混凝土輸送泵、混凝土輸送車、混

3、凝土噴射機(jī)等等。就液壓鑿巖臺(tái)車而言,就有兩臂、三臂、四臂式,還有門架式、電腦式等。這一日才期隨著機(jī)械化水平的提升,鐵路隧道的施工技術(shù)水平出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)。從單機(jī)來看,液壓鑿巖臺(tái)車其機(jī)械性能與工作效率都比較高,代表著具有國(guó)際先進(jìn)水平的隧道掘進(jìn)機(jī)械。它體現(xiàn)在下列幾方面:(1)鉆孔的速度越來越快,成孔的成本在逐漸降低,AtlasCopco公司鉆孔臺(tái)車在過去25年內(nèi)鉆孔速度已經(jīng)翻番,鉆頭的壽命是原來的4倍,參見表1。表1各種型號(hào)鑿巖機(jī)鉆孔速度的比較年代鑿巖機(jī)鉆頭鉆孔速度/(m/min)鉆頭壽命/km鉆桿壽命(相對(duì))1974Copl038十字23.5A1983Copl

4、238球型紐扣2.53.9A×1.21985Copl440球型紐扣3.33.8A×1.41988Copl440子彈頭紐扣44.3A×1.8(2)自動(dòng)化程度越來越高,全電腦控制型臺(tái)車實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)進(jìn)行每循環(huán)鉆孔作業(yè)、鉆孔信息有效傳輸以及良好的人機(jī)對(duì)話,為取得良好的開挖績(jī)效創(chuàng)造了有利條件。液壓鑿巖臺(tái)車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是有目共睹的,說它是“貴族”,一方面是因?yàn)橐簤鸿弾r臺(tái)車的身價(jià)遠(yuǎn)不是幾臺(tái)風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)所能比擬的,一臺(tái)液壓鑿巖臺(tái)車少則七八百萬,多則上千萬。而一臺(tái)YT28型風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)也就是三千多元;其次要想保證風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn),真可謂“粗茶淡飯足矣”,只要配齊高壓風(fēng)、高壓水即

5、可,無須更多的苛求。但液壓鑿巖臺(tái)車遠(yuǎn)不止這些就能滿足,它需要提供強(qiáng)大的電力以及高壓水,隨著隧道的掘進(jìn)、洞身的延伸,高壓電需要隨之進(jìn)洞,變壓器、高壓電纜線、高壓電纜接頭、控制柜等均需配套使用;再次是一臺(tái)液壓鑿巖機(jī)的機(jī)械配件、鉆頭、鉆桿、連接套、釬尾、機(jī)械維修費(fèi)用、油料費(fèi)等的月消耗是一個(gè)龐大的開支。我們對(duì)某線隧道用H178液壓鑿巖臺(tái)車進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,為準(zhǔn)確記載日進(jìn)度、循環(huán)時(shí)間、消耗、超欠挖等情況,設(shè)計(jì)了《作業(yè)記錄表》、《維修保養(yǎng)記錄表》、《超欠挖記錄表》,由臺(tái)車班長(zhǎng)、維修班長(zhǎng)及現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人員核實(shí)并記錄,對(duì)當(dāng)班進(jìn)度、作業(yè)時(shí)間、鉆孔數(shù)量、配件、油料、鉆具等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)簽

6、認(rèn)。施鉆期間,臺(tái)車機(jī)組人員分成三個(gè)工班,即一個(gè)保養(yǎng)修理工班,兩個(gè)司鉆工班。除停電造成停工一天外,隧道施工條件、臺(tái)車狀況正常。隧道為雙線,斷面面積92m2,圍巖類型屬Ⅳ類。一個(gè)月(按30天)下來,共完成47個(gè)工作循環(huán),隧道掘進(jìn)169m。配件、鉆具、油料實(shí)際消耗情況見表2。表2H178液壓鑿巖臺(tái)車月費(fèi)用消耗統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目名稱合計(jì)/元配件費(fèi)258184.25油料費(fèi)液壓油、柴油、黃油、機(jī)油、空壓機(jī)油14217.20鉆具費(fèi)鉆頭(邵東)、鉆頭(蓮花山)、鉆桿(國(guó)產(chǎn)小4.3m)、鉆桿(進(jìn)口5.525m)、釬尾、連接線、擴(kuò)孔導(dǎo)向鉆頭114765.00水費(fèi)700.00電費(fèi)1762

7、5.00合計(jì)(元)405491.45按上述實(shí)際消耗折算每開挖立方米巖石的材料消耗分析見表3。表3按實(shí)際消耗折算每開挖立方米巖石的費(fèi)用(元/m3)配件油料鉆具水費(fèi)電費(fèi)合計(jì)16.60.97.380.051.1326上述數(shù)據(jù)僅僅是材料消耗費(fèi)用,尚不含設(shè)備的折舊費(fèi)、大修費(fèi)、調(diào)遣費(fèi)、工費(fèi)、管理費(fèi)等費(fèi)用支出,僅鉆孔一項(xiàng),其費(fèi)用開支就很大。而采用風(fēng)動(dòng)鑿巖,平均速度要慢一些,但費(fèi)用少得多。在目前中國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格偏低的大背景下,依靠風(fēng)動(dòng)鑿巖掘進(jìn)有較大的市場(chǎng)利益驅(qū)動(dòng),這同歐美有較大的區(qū)別。特別是低單價(jià)項(xiàng)目,對(duì)施工單位而言無法采用液壓鑿壓臺(tái)車。3這個(gè)漏洞誰來補(bǔ)隧道超挖是隧道建設(shè)者

8、千方百計(jì)要堵塞的經(jīng)濟(jì)效益的漏洞:在隧道開挖過程中,必須進(jìn)行光面爆破

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